6月22日，隨著福廈湄洲灣特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)重達(dá)1000t噸的箱梁緩緩落下，準(zhǔn)確架設(shè)到橋墩上，標(biāo)志著由漢江重工與中國(guó)寶武中央研究院共同研發(fā)，采用鄂城鋼鐵專用鋼GT785焊接新工藝制作而成的國(guó)內(nèi)第一臺(tái)40米高鐵運(yùn)架一體機(jī)圓滿完成了首孔箱梁架設(shè)作業(yè)。該機(jī)正式在高鐵建設(shè)工程上應(yīng)用，是高速鐵路橋梁建造技術(shù)的重大突破，將進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)高鐵建設(shè)的速度和質(zhì)量。
圖為漢江重工制造基地調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)
高鐵架橋機(jī)分為分體機(jī)和一體機(jī)兩種類型，一體機(jī)采用了運(yùn)輸架設(shè)合二為一模式，優(yōu)勢(shì)在于不用拆卸、可直接穿越隧道運(yùn)架梁，尤其適用于橋隧相連工況。
圖為福廈湄洲灣首架現(xiàn)場(chǎng)
目前，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的高鐵運(yùn)架一體機(jī)最大跨度為32米。為積極響應(yīng)鐵總要求，2019年3月中鐵十一局漢江重工、鐵五院攜手開發(fā)40米運(yùn)架一體機(jī)。作為該機(jī)型關(guān)鍵部件鋼板產(chǎn)品對(duì)性能要求十分苛刻，既要滿足延長(zhǎng)跨度的強(qiáng)度和韌性，同時(shí)必須兼顧焊接性能，技術(shù)難度很大。漢江重工在工程建設(shè)中常采購(gòu)鄂鋼生產(chǎn)的低合金橋梁鋼，鄂鋼的產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬、服務(wù)貼心，深得客戶的認(rèn)可與好評(píng)。在經(jīng)過(guò)多方評(píng)估后，中鐵十一局漢江重工將GT785鋼板的研發(fā)生產(chǎn)鎖定到了鄂城鋼鐵。
2019年3月中下旬，漢江重工副總工程師攜相關(guān)技術(shù)人員一行數(shù)次來(lái)到鄂鋼技術(shù)中心，經(jīng)過(guò)反復(fù)的深入交流與探討，鄂鋼鄭重地承接了高鐵架橋機(jī)用GT785新產(chǎn)品的開發(fā)任務(wù)，雙方很快達(dá)成協(xié)議，簽訂了516噸合同，約定交貨期一個(gè)月，時(shí)間緊迫，任務(wù)艱巨。
面對(duì)又一項(xiàng)新的挑戰(zhàn)，鄂鋼寬厚板生產(chǎn)技術(shù)人員并未表現(xiàn)出怯意，反而非常興奮，紛紛摩拳擦掌、躍躍欲試。在接到任務(wù)后，他們半刻也未等待，在寶武中央研究院（青山）技術(shù)支持下，與研究院一起迅速成立了GT785產(chǎn)品課題攻關(guān)組。由于交貨期只有一個(gè)月，不能按“從實(shí)驗(yàn)室階段開始試驗(yàn)研究，進(jìn)行合格性評(píng)審后，再上線試制”的常規(guī)研發(fā)新產(chǎn)品流程，只能一次性開展工業(yè)性上線試制。GT785產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初，考慮到運(yùn)架一體機(jī)的嚴(yán)苛的技術(shù)要求和使用的安全風(fēng)險(xiǎn)性，為降低試制風(fēng)險(xiǎn)，課題組在統(tǒng)計(jì)分析實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)、2017-2018年線上生產(chǎn)實(shí)際數(shù)據(jù)后，創(chuàng)新大膽的采用優(yōu)化生產(chǎn)成分體系進(jìn)行GT785的生產(chǎn)，從四個(gè)方面進(jìn)行產(chǎn)品的組織策劃：一是充分了解客戶需求和構(gòu)件使用條件，共同制定有效的交貨技術(shù)參數(shù)；二是對(duì)近一年相近鋼種技術(shù)參數(shù)的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)和大生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，擬定出具體試制方案；三是為保證交貨期，制造管理部、煉鋼廠、寬厚板廠多次召開專題準(zhǔn)備會(huì)進(jìn)行生產(chǎn)安排，進(jìn)行交貨時(shí)間節(jié)點(diǎn)追蹤；四是課題組技術(shù)人員對(duì)煉鋼、軋鋼實(shí)施全程跟蹤，關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)要做到準(zhǔn)確無(wú)誤。軋后迅速開展實(shí)驗(yàn)室系列溫度、梯度時(shí)間熱處理試驗(yàn)12批次，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)工業(yè)爐確定合適的熱處理工藝。
2019年3月底開展了首次煉鋼試制，發(fā)現(xiàn)鋼水化學(xué)成分控制偏下限，為保證后續(xù)試制性能合格，攻關(guān)組及時(shí)與煉鋼操作人員進(jìn)行溝通，攻關(guān)組成員在煉鋼試制時(shí)進(jìn)行指導(dǎo)，及時(shí)按目標(biāo)成分要求補(bǔ)加合金用量，保證了成品鋼水成分命中目標(biāo)值，此外，對(duì)試制時(shí)發(fā)現(xiàn)的鋼板表面出現(xiàn)局部輥印和氧化鐵皮缺陷及時(shí)調(diào)整修復(fù)，保障了正常交貨。
3月30日全部完成軋制，探傷合計(jì)130塊，一級(jí)探傷均合格，課題組緊急取樣開展了熱處理試驗(yàn)研究，一周內(nèi)摸索出最佳熱處理工藝。4月6日完成全部鋼板淬火熱處理......4月5日至11日完成批量回火熱處理，共組批送檢46批，合格46批，一次性能合格率100%......攻關(guān)過(guò)程中，攻關(guān)組堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，認(rèn)真思考每一個(gè)細(xì)節(jié)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行處理，保證了攻關(guān)進(jìn)度和效果。
通過(guò)煉鋼純凈鋼控制技術(shù)、高質(zhì)量鑄坯控制技術(shù)、軋鋼熱處理工藝優(yōu)化，實(shí)驗(yàn)室系列工藝摸底，在鄂鋼與研究院技術(shù)人員的共同努力下，不斷優(yōu)化GT785D成分，調(diào)整軋制及熱處理工藝，以提高性能，符合高鐵線路建設(shè)用鋼板使用要求。
最終于2019年4月份順利完成了516噸首臺(tái)40米大跨度高鐵架橋機(jī)樣機(jī)用GT785鋼板的供貨。
因江漢重工首次在生產(chǎn)中使用該強(qiáng)度級(jí)別的高強(qiáng)鋼，且鋼的強(qiáng)度越高焊接難度系數(shù)越大。在運(yùn)架一體機(jī)建造過(guò)程中，研究院多次派遣技術(shù)人員及焊接專家現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，從協(xié)助開展焊接工藝評(píng)定、焊接工藝參數(shù)確定及焊材選擇等方面與用戶共同攻克焊接難題。
高鐵運(yùn)架一體機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：
40米高鐵運(yùn)架一體機(jī)的成功研制與應(yīng)用，可在高鐵線路建設(shè)過(guò)程中減少20%橋墩的數(shù)量，不僅提高了修建速度，更可大大節(jié)約建設(shè)成本。隨著國(guó)內(nèi)新建高鐵線路的需求不斷增長(zhǎng)，40米高鐵運(yùn)架一體機(jī)將得到更廣泛的應(yīng)用。
成功僅代表過(guò)去，40米高鐵運(yùn)架一體機(jī)誕生后，未來(lái)還會(huì)有50米、60米等更多更先進(jìn)的高鐵架橋機(jī)，在中國(guó)高鐵業(yè)飛速發(fā)展的時(shí)代，鄂城鋼鐵將一如既往踐行中國(guó)寶武鋼鐵報(bào)國(guó)使命，鉚足勁、加油干，不斷迎接新的挑戰(zhàn)，為祖國(guó)高鐵建設(shè)業(yè)的繁榮發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。
（文、圖：覃燕妮 胡艷軍 張歡）
