尋找毛板船
（聽(tīng)寶慶人講寶慶故事）
（15）
小艇載著滿艙的歡歌笑語(yǔ)，輕輕劃破平靜的河面，順流向下游飄蕩而去。
馬達(dá)只開(kāi)到了最小的怠速，河面上回蕩著輕柔的“突突”聲。大概是善解人意的駕駛員也想讓大家好好欣賞一下這難得一見(jiàn)的美景吧。
船行不到二千米，我們便來(lái)到了資江一橋的下面。我還是第一次從大橋的底下往上看，覺(jué)得有點(diǎn)新鮮。
有人說(shuō)，一橋這個(gè)地方原來(lái)是一線的碼頭，還有汽車(chē)輪渡。
碼頭是什么樣我確實(shí)沒(méi)有什么印象了，但是輪渡我還有一些模糊的記憶。
資江一橋是1960年就開(kāi)工了的大橋，也是邵陽(yáng)市在資江上的第一座橋梁。
但是施工進(jìn)展甚慢，一直磨磨蹭蹭地建到1968年的12月才通車(chē)。
不能不說(shuō)這差不多創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)四線城市建橋史上的“奇跡”。
一座僅為三車(chē)道（中間一條屬于“潮汐車(chē)道”），兩邊人行道不過(guò)1.5米，建造難度并不是太大的橋梁居然修了一個(gè)從“盧溝橋事變”到“日本投降”八年的抗戰(zhàn)時(shí)間。
這中間的無(wú)產(chǎn)階級(jí)文化大革命對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)力的嚴(yán)重摧毀的因素不能排除。
資江一橋?qū)鉀Q邵陽(yáng)交通瓶頸的作用至關(guān)重要。
以前沒(méi)有橋的時(shí)候，從邵陽(yáng)沿湘黔公路去隆回洞口和城步綏寧，去云貴川甚至下廣西，車(chē)輛必須從這個(gè)渡口過(guò)輪渡。
我就坐在車(chē)上從這里的輪渡過(guò)過(guò)河。
記得輪渡的大船上能上三到四輛大客或大貨車(chē)。（那個(gè)時(shí)候基本沒(méi)有小車(chē)）
輪渡沿著一條粗大的鋼纜行駛。幾個(gè)船工用雜木的手柄卡在鋼纜上用力地倒退著拖，退到船尾再回到船頭接替倒拖，大船就慢慢地前行了。
那是一種很是笨拙落后的交通方式。好在那時(shí)的人對(duì)出行的要求甚低，幾十公里的地方一天可以趕到就已經(jīng)很滿足了。
后來(lái)為了提高道路交通的效率，在輪渡的碼頭又搭建了浮橋。
浮橋是用十幾條躉船鏈接而成的。
每當(dāng)上下游有船舶要通行，等到待渡的船只達(dá)到一定數(shù)量的時(shí)候，浮橋就會(huì)斷開(kāi)，讓船只通行。然后再聯(lián)接。
當(dāng)年年少的我也懷著好奇的心情從浮橋上面走過(guò)幾個(gè)來(lái)回。
當(dāng)然這種獵奇的舉措也有一定的危險(xiǎn)性。
每當(dāng)有汽車(chē)從浮橋上駛過(guò)的時(shí)候，浮橋就會(huì)大幅度地上下?lián)u晃，會(huì)驟然讓人心里害怕和擔(dān)心。
我就看見(jiàn)過(guò)挑菜進(jìn)城去賣(mài)的老頭老太太，幾次都差一點(diǎn)被晃得掉進(jìn)了河里。幸虧有好心人及時(shí)把他們扯住了。
如果前后有好幾輛汽車(chē)通行，浮橋上下左右的晃擺就更劇烈了，常常能引起行人特別是女人孩子刺激的尖叫和笑罵聲。那場(chǎng)景也挺有趣的。
浮橋當(dāng)然是單向通行，橋的兩端都有管理人員。當(dāng)對(duì)岸的車(chē)輛在通行的時(shí)候，河這邊的車(chē)輛只能排隊(duì)等候。然后碼頭管理人員再放行這邊的車(chē)輛。
現(xiàn)如今，邵陽(yáng)市的交通已經(jīng)是今非昔比，鳥(niǎo)槍換炮了。早已建成了現(xiàn)代大交通的格局，即使是放在全國(guó)層面來(lái)看，邵陽(yáng)的交通也是名列前茅的城市。
邵陽(yáng)市已經(jīng)在資江和邵水上修建了十余座造型各異、宏偉美觀的橋梁。
古城寶慶已經(jīng)成為了一個(gè)名副其實(shí)的橋梁城市。極大地方便了市民的交通出行。
而這些橋梁中，從建設(shè)到通車(chē)，施工工期最短的一座橋僅修建了幾個(gè)月。這又不能不令人感嘆。
這時(shí)候有人指著一橋下面一塊平緩的坡地說(shuō)，你們看，那么好的一個(gè)碼頭就荒廢了。
他說(shuō)他小時(shí)候在這一帶住過(guò)，那個(gè)碼頭叫做“和尚碼頭”。
我愣了一下說(shuō)，怎么又冒出來(lái)一個(gè)“和尚碼頭”，現(xiàn)在都什么年代了，還有和尚？快說(shuō)說(shuō)，這中間肯定是有什么典故。
（未完待續(xù)）
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