驛 道 逢 春
作者丨朱會明
2022年1月26日（農(nóng)歷辛丑年臘月二十四），書記冒著風雪視察了山西省霍州市師莊鄉(xiāng)馮南垣村。這一消息經(jīng)過新聞媒體的傳播，剎那間，把這個災后重建的美麗山村，推出了山鄉(xiāng)，推向了全國。
一時之間，小村訪者如云。
去年十月，由于受極端氣候影響，山西多地遭遇了五十年不遇的雨澇災害，很多村莊災損嚴重。馮南垣村就是本次受災較為嚴重的村莊之一，村中二十多戶村民的房屋受到不同程度的損毀。災情發(fā)生后，省、市領導非常重視，省委書記林武第一時間深入災區(qū)，察看災情，訪貧問寒。并且作出重要批示：“發(fā)動一切可以發(fā)動的力量，充分做好救災、減災和災后重建工作?！毕嚓P職能部門也都及時跟進，各項善后工作進行的緊張有序，轟轟烈烈。
書記這次春節(jié)前的到訪，就是重點關心和慰問災民安置、災后重建，以及鞏固脫貧成果等各項涉農(nóng)工作的......。
跟隨書記的腳步，我們通過電視畫面，可見災后重建的馮南垣村，一排排新房，窗明幾凈，舒適溫馨；金光燦燦的玉米，碼放整齊，倉滿囤豐；廚房里剛出籠的年饃，麥香四溢，玲瓏可愛；鄉(xiāng)親們那一張張紅紅的笑臉，甜蜜藏在心底，幸福掛在臉上。
只見書記來到村民師紅兵家，與其家人噓寒問暖，查看實情。住的怎么樣？吃的如何？年貨備齊了嗎？災后冬小麥的播種情況如何？期間，書記看見師紅兵一家正在制作霍州傳統(tǒng)年饃，于是，他也興致勃勃的參與其中，并且親手制作了一個霍州傳統(tǒng)年饃——“棗花”，又給一個吉祥喜慶的“登高饃”上，點綴了一個鮮艷的紅棗。這一系列自然而親切的舉動，把總書記勤政、愛民、人民至上的情懷，表現(xiàn)的淋漓盡致。
接著，他又給聞訊聚集而來的鄉(xiāng)親們發(fā)表了熱情洋溢的講話，并向全國各條戰(zhàn)線上的勞動者，祝賀虎年春節(jié)的來臨！祝大家虎年行好運！
中國有句老話：“三十年河東，三十年河西。”說的是任何事物都是會在一定條件下互相轉(zhuǎn)化。這不，從霍州市城區(qū)到馮南垣村的這條道路，從五十多年前的日漸衰微，人煙稀少；就又迎來了他的高光時刻，車水馬龍，人聲鼎沸。
想必大家不會知道，之前這條不起眼的道路，從元、明、清以來，一直都是“南通秦蜀、北達幽并”的國家級古驛道。甚至于辛亥革命后到上世紀1970年，他都是貫通山西南北的國家級公路主干道——國道108線。
康熙皇帝西巡、慈禧光緒西遁從這里走過；外官赴任就職、討逆戍邊發(fā)兵從這里走過；茶商鹽販北去、皮貨駝隊南來從這里走過；才子進京趕考、凡夫謀生歸途也從這里走過......
國家典藏的檔案里，有他的途次和敕令；文人墨客的詩文里，有他的詩意和風景；達官顯貴的行程里，有他的奇聞和軼事；販夫走卒的寂寞里，不可缺的是“桃花紅、杏花白”和“想親親、走西口”......。
由此可知，這條驛道之前的繁華，非一般之想象。
那么，是什么原因造成了他的繁華不再呢？
但是，這種山垣相接、溝壑縱橫的地理特點，注定修路也只能在山梁溝壑間蜿蜒穿行。這樣的道路自然不是上山，就是下坡。遇到雨雪天氣，坡陡路滑，人困馬乏，行路更加艱難。隨著社會的發(fā)展，尋求一條平坦、高效、且災害發(fā)生相對較少的路線，自然就成了時刻潛在、且勢在必行之事。
二、社會發(fā)展的變遷
1、解放前：
山西王閻錫山為了維護自己的統(tǒng)治，改善山西南北之交通，其在公路的建設發(fā)展上，也無力跳出舊驛道的束縛。只是為了達到汽車能夠通行的目的，在舊驛道的基礎上，做了點截彎取直、路基加寬、平緩坡道的小動作。所以，這條驛道也就被作為新型公路一直保留了下來。
不過，閻錫山到是做了一件稱道的事：其首創(chuàng)動用軍隊修筑了一條窄軌的同蒲鐵路。要知道，在此之前是沒有人動用軍隊做工程的。至于當時的鐵路為什么選擇了個與眾不同的窄軌？一直以來似乎有幾個不同版本的傳言：有說閻錫山比較精明，不想讓外部勢力插手山西的事情，所以，他選用了與眾不同的軌道。還有一說山西當時的財力不濟，只能選擇個小號的來做。其實，據(jù)筆者查閱相關資料，關鍵的因素是：在光緒年間立項完工的正太鐵路，由于當時資金不足，經(jīng)過幾番倒騰，最后該工程落到了法國建筑商手里。然而，就在開工之際，山西新來的一位主政者發(fā)現(xiàn)建筑商要修的鐵路不是標準軌道，于是，他極力阻止，并且上書朝廷想讓建成標準軌道。但是無奈，天不助晉，實在找不到經(jīng)費的來源，所以，還是修成了窄軌鐵路。由于該路是進出山西的唯一通道，后來閻錫山再修同蒲鐵路時，只能套用這個現(xiàn)成的小標準。
不過，窄軌也好，標準軌也罷，社會總是要向前發(fā)展的?；疖嚬倘挥兴膬?yōu)勢，一次可以拉很多貨物；但是，火車也有他的缺點，就是無力爬比較陡的坡路。既然是修鐵路，當然，鐵路是不可能上陡坡、下山溝的。所以，南同蒲鐵路的選線只能是伴著汾河而行。
南同蒲線513公里，1933年5月開工，1935年12月竣工。只是可惜該路自己運營還不滿兩年，七七事變爆發(fā)，鐵路被侵華日軍控制。八年抗戰(zhàn)期間，日寇通過這條鐵路和他東面的那條公路，從山西搶走了不計其數(shù)的煤炭、糧食和其他戰(zhàn)略物資。毋容置疑的是，在這條交通線上，我抗日軍民也給予了侵略者無情的打擊。撬鐵路、炸汽車、地雷戰(zhàn)、伏擊戰(zhàn)，交通線成了殺敵的好戰(zhàn)場。
2、解放后
隨著國家經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，作為全國棋盤上的最大能源棋子，煤炭的輸出，勢必成為督促山西鐵路加快融入全國鐵路網(wǎng)的助推劑。
1956年，南同蒲鐵路按國家一級干線標準撥寬，自此，山西的鐵路融入了國家統(tǒng)一規(guī)劃的大鐵路網(wǎng)之中。舊的窄軌鐵路部分路基由于無法與標準軌道對接，
所以，被舍棄而改造成了新的“太風公路”⑵。1970年，許村北汾河大橋的建成通車，使得原本經(jīng)晉中往晉南方向而去的路線，必須走霍州市老張灣村、師莊村的線路，改成了伴汾河而行，走靈石縣夏門鎮(zhèn)、南關鎮(zhèn)、霍州市什林村的平緩路線。于是，這一節(jié)舊驛道也就徹底完成他的歷史使命，從曾經(jīng)的車水馬龍、商賈不絕，變成了寂寂無名、默默無聞，也就從此沉寂于歷史的塵埃之中。
今天，得益于國家鄉(xiāng)村振興政策的實施，得益于馮南垣村駐村干部和全體村民的不懈奮斗，更得益于黨中央的殷切關懷和習近平總書記的親自到訪，使得已經(jīng)被冷落了整整半個世紀的古驛道，又恢復了往日的盛景。車輛川流不息，人群熙熙攘攘，好一派熱鬧的景象。
垣，還是那座厚重的垣。馮南垣村往正北方向去六公里是楓棲村，南北朝時期的“晉州之戰(zhàn)”，宇文椿智退雞棲垣的戰(zhàn)爭，恰是還鼓角爭鳴。馮南垣村往東北方向去八公里是古驛道上的老張灣村。辛亥時期，革命軍血戰(zhàn)清軍的槍聲仿佛還響徹在老張灣的上空。如果你有興趣踏著老張灣古驛道再往北行十公里，則可以看到路邊“漢淮陰侯韓信”凄凄的墓冢，在清風中訴說著“生死一知己，存亡倆夫人”的久遠故事。馮南垣村往南去六公里是周村。西周時期被國人反抗而出奔彘地的周厲王，終究再也沒能回到西周的都城——鎬京。而是給今天的霍地留下了一座碩大的墳塋——厲王墓；留下了一個穿越了兩千多年時光的古老地名——周村。
而近代以來，在這片紅色的土地上，上演的一出出、一幕幕驚天地、涕鬼神的故事，正是中國共產(chǎn)黨領導人民在抗擊外敵侵略，追求自由解放的征程中，所進行的最艱苦卓絕的斗爭。毛澤東主席曾經(jīng)說過：“有奮斗就會有犧牲。”是的，這土垣周圍幾十公里內(nèi)的村莊，幾乎村村都有幾位甚至十幾位年輕的英烈，他們或犧牲在抗日的戰(zhàn)場，或流血在解放的前線。他們的魂魄早已經(jīng)羽化成一種不朽的精神，融鑄于這一方肥沃的土地。
假如他們在天有靈，有幸看到今天發(fā)展的場景，他們一定會了無牽掛、含笑九泉了。
州，還是那座古老的州。西周時的彘地、春秋時的霍國、隋唐時的霍邑⑶、明清時期的直隸州——霍州！
威嚴的州署里，接待過康熙皇帝西巡時的駐蹕；也庇護過慈禧太后西逃時的留宿；有宋代提刑御史張商英的《題霍山》：“鷲翅垂三晉，鰲趺踞一方。丹書亡智伯，白璧詣秦王……?！边€有明代霍州學正曹端的箴言在錚錚回響：“吏不畏吾嚴，而畏吾廉；民不服吾能，而服吾公；公則民不敢慢，廉則吏不敢欺。公生明，廉生威?！?/span>
歷史的烽煙滾滾而來，又款款而去。這古驛道由于歷史的變遷，從曾經(jīng)的車轔轔、馬瀟瀟，回歸了他處女的寂靜。而今天，他又乘著改革的春風，又一次走進了國人的視野，走進了百姓的生活。同時一起走來的還有：霍州吉祥美味的年饃；霍地“天下第一鼓”的威風鑼鼓；霍窯精美絕倫的瓷器；霍山瑰麗優(yōu)美的風景；更有與“霍”字一脈相承、源遠流長的燦爛文化......。
看吧，今天的霍州，正乘著改革開放的東風，闊步在國家和省、市部署的大格局、大棋盤中，發(fā)揮著自己的自然優(yōu)勢、人文優(yōu)勢和發(fā)展優(yōu)勢。作為山西省域副中心城市——臨汾市的排頭兵，汾渭平原上這座璀璨、宜居的城市，必將開啟又一輪新的經(jīng)濟建設的浪潮，書寫又一輪新的“春天的故事”。
努力吧，朋友，霍州的明天一定會更富裕、更美好！
奮斗吧，朋友，霍州的宏圖一定會更卓越、更靚麗！
2022.2.8.改定
注：1、雀鼠谷：唐高祖李淵、李世民太原起兵，進軍關中時的行軍路線就是途徑該谷道南下的。被大雨所困的賈胡堡，即在此谷道中。
1936年紅軍東征時，主力部隊從晉西向東推進的過程中，與汾河的握手點——三灣口，亦在該谷道中。
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