鐵道縱隊記
向德榮
“一切為了前線勝利”，“野戰(zhàn)軍打到哪里，鐵路就修到哪里”。這是鐵道縱隊發(fā)出的鏗鏘誓言。從1948年夏到1949年底，英雄鐵道兵和鐵道職工共修復(fù)15條鐵路干線，鋪設(shè)線路1629公里，修復(fù)橋梁976座（總延長26.29公里），給水42處，車站房屋5898平方米，架設(shè)通信線路4.66萬余公里，修復(fù)信號232站。為我軍三大戰(zhàn)役、渡江南下、進(jìn)軍西北、解放全中國提供了鐵路保障，為新中國成立后的全國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和發(fā)展，作出了重大貢獻(xiàn)。
組建東北民主聯(lián)軍護(hù)路軍
1945年8月15日，日本戰(zhàn)敗，東北民主政府接收日偽鐵路管理機(jī)構(gòu)。9月19日，中共中央發(fā)出電令：《關(guān)于“向北發(fā)展，向南防御”的戰(zhàn)略方針部署的指示》，根據(jù)八路軍總部的命令，山東軍區(qū)5萬余人、新四軍三師3萬余人、以及冀熱遼、陜甘寧等解放區(qū)的10萬部隊、2萬干部急速開赴東北。部隊進(jìn)入鐵路發(fā)達(dá)的東北地區(qū)，由于鐵路有著重要軍事屬性，八路軍所到之地，首先著手接管鐵路，并從軍隊派出一大批干部到鐵路基層站段擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。當(dāng)時除加強(qiáng)鐵路系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)外，東北各軍區(qū)還為確保鐵路交通的安全，相繼成立了護(hù)路部隊，保衛(wèi)鐵道運輸安全，協(xié)助接管鐵路任務(wù)。
這是因為，日本帝國主義投降時，東北全境鐵路狀況千瘡百孔，有3700多公里鐵路被拆毀，1030多座橋梁、涵洞遭到破壞，通訊、信號、給水、站臺等設(shè)備都遭到嚴(yán)重破壞，許多鐵路被日軍或蘇軍拆除，鐵路通車率只有50%，機(jī)車、車輛損壞率達(dá)80%。燃料廠沒有煤，發(fā)電廠沒有電，鐵路線路翻漿冒泥，客運、貨運處于半癱瘓狀態(tài)。加上土匪、特務(wù)、國民黨“地下軍”不斷地破壞活動。面對嚴(yán)峻局勢，為了維護(hù)中國人民解放軍鐵路領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，保護(hù)鐵路設(shè)施，恢復(fù)正常運輸。第四野戰(zhàn)軍在東北組建的一支武裝護(hù)路隊伍，后改為東北民主聯(lián)軍護(hù)路軍，即東北民主聯(lián)軍鐵道司令部所屬護(hù)路軍。到1946 年初，東北護(hù)路部隊已發(fā)展到3400 余人。東滿，指吉林省梅河口、通化一帶，各線有何德全領(lǐng)導(dǎo)的護(hù)路大隊1400余人；西滿，指吉林省鄭家屯、白城，黑龍江省齊齊哈爾一帶，東滿各線有郭維城領(lǐng)導(dǎo)的護(hù)路保安部隊約800余人；彭敏、閻九祥等在哈爾濱至綏化、綏化至佳木斯以及長春至哈爾濱等鐵路線上的護(hù)路保安部隊相繼建立。以上部隊在東北民主聯(lián)軍各軍區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)下執(zhí)行保護(hù)鐵路交通安全和協(xié)助接管鐵路任務(wù)。
1946年5月，東北解放區(qū)的鐵路通車?yán)锍逃?690多公里，占東北鐵路的42%。初經(jīng)恢復(fù)和建立起來的各級鐵路管理機(jī)構(gòu)很不鞏固。6 月，為加強(qiáng)對各軍區(qū)護(hù)路軍的總體領(lǐng)導(dǎo)，東北民主聯(lián)軍組建了統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)——鐵道司令部，總部設(shè)在哈爾濱。蘇進(jìn)任司令員，王光文、張鶴鳴任副司令員，張進(jìn)任參謀長，郭德林任政治部副主任，鄭思索任供給部長。11月改為護(hù)路軍司令部，具體負(fù)責(zé)指揮調(diào)度軍事運輸和維護(hù)鐵路安全秩序。根據(jù)形勢和任務(wù)的需要，決定分設(shè)東、西滿護(hù)路軍司令部，何德全任東滿護(hù)路軍司令員，郭維城任西滿護(hù)路軍司令員。為便于部隊的統(tǒng)一組織指揮，加強(qiáng)鐵道司令部的建設(shè)，相繼成立護(hù)路軍第1團(tuán)、第2團(tuán)、第3團(tuán)，東滿護(hù)路軍司令部轄第4團(tuán)、第5團(tuán)，西滿護(hù)路軍司令部轄第6團(tuán)、第7團(tuán)，共計7個步兵團(tuán)1個回民支隊（可以追溯到組建于1940年的冀魯邊區(qū)回民支隊）、1個裝甲列車大隊。后來又成立了中部護(hù)路軍司令部南滿護(hù)路軍司令部 ，總兵力8599人。后又改為東中西部護(hù)路軍。各部隊以營連為單位分布在漫長的鐵路線上，擔(dān)負(fù)著東北地區(qū)約 5000公里鐵路的護(hù)路任務(wù)，在車站橋梁隧道等重要地區(qū)，防范土匪、特務(wù)的破壞活動，維護(hù)鐵路安全，有力地打擊了國民黨軍和土匪對鐵路的破壞及搶劫物資等行為，起到了鐵道衛(wèi)士的作用，為鐵路運輸?shù)臅惩o阻，為我軍在東北戰(zhàn)場上的勝利，作出了重要貢獻(xiàn)。
這支部隊從誕生那天起，轉(zhuǎn)戰(zhàn)于東北漫長的鐵路線上。他們一手拿槍支，一手拿工具。敵人來了，拿起槍能戰(zhàn)斗；敵人退了，放下槍能建設(shè)。把鐵路修建到敵人家門口，把戰(zhàn)爭補給到我軍最前線。鐵肩擔(dān)道義，熱血鑄忠誠。
成立第四野戰(zhàn)軍鐵路縱隊
解放戰(zhàn)爭期間，中國人民解放軍五大野戰(zhàn)軍是一野、二野、三野、四野和華北野戰(zhàn)軍的合稱。在五大野戰(zhàn)軍中，唯獨第四野戰(zhàn)軍擁有一個鐵道縱隊，原因在于四野占有“地利”。舊中國的鐵路建設(shè)普遍落后，但重工業(yè)最為發(fā)達(dá)的東北地區(qū)，其鐵路運輸也成了最為發(fā)達(dá)地區(qū)?！氨F神速，糧草先行?！弊詮挠辛髓F路，現(xiàn)代大規(guī)模戰(zhàn)爭都以鐵路運輸為主。東北敵我雙方出于軍事運輸及作戰(zhàn)考慮，對于鐵路線的控制都極為重視。我軍陸續(xù)進(jìn)入東北后，非常重視東北鐵路的恢復(fù)與發(fā)展。
隨著解放區(qū)的擴(kuò)大，鐵路線的恢復(fù)和延長，護(hù)路軍的任務(wù)也在日益加重，部隊也在不斷擴(kuò)編。鐵道司令部成立半年多，護(hù)路部隊由整編時的3400人發(fā)展至6298人，擔(dān)負(fù)著5000公里的護(hù)路和維持鐵路沿線治安剿匪的任務(wù)。1946年11月根據(jù)東北民主聯(lián)軍的命令，鐵道司令部改稱護(hù)路軍司令部。
為打破國民黨軍“南攻北守，先南后北”的進(jìn)攻計劃，1946年10月下旬至11月初，東北民主聯(lián)軍舉行新開嶺戰(zhàn)役，在遼寧寬甸西北地區(qū)全殲國民黨軍1個師。接著，又集中南北滿主力進(jìn)行“三下江南，四保臨江”作戰(zhàn)，殲滅國民黨軍大批有生力量，迫使其由進(jìn)攻轉(zhuǎn)為防御，東北解放區(qū)也得到了鞏固和擴(kuò)大。
1948年1月8日，毛主席電示東北人民解放軍：“東北與華北敵人愈打愈少，幾個月后，形勢將起變化，請考慮某些鐵路不破壞或只作戰(zhàn)術(shù)性破壞，而不徹底破壞，以利我軍爾后使用?！泵飨甘緰|北野戰(zhàn)軍，主攻北寧路的咽喉——錦州城，拿下錦州，就能切斷國民黨軍的補給線和陸上逃路，完成“關(guān)門打狗”的戰(zhàn)略布局，解放東北也將指日可待，但攻克錦州的最大阻礙是交通運輸問題，這直接關(guān)系到一場決定中國命運的大決戰(zhàn)能否勝利。
1948年夏秋，中共中央和毛主席根據(jù)全國解放戰(zhàn)爭發(fā)展形勢，決定首先在東北與國民黨軍進(jìn)行戰(zhàn)略決戰(zhàn)，并制定了我軍主力南下北寧線（今京沈鐵路）攻占錦州，把國民黨軍封閉在東北各個殲滅的作戰(zhàn)方針。為保障數(shù)十萬大軍和大量作戰(zhàn)物資的交通運輸，必須迅速搶修遭受戰(zhàn)爭破壞的通往戰(zhàn)區(qū)的鐵路。中央軍委東北局決定，借鑒蘇聯(lián)紅軍鐵道兵的經(jīng)驗，以東北人民解放軍護(hù)路軍為基礎(chǔ)，補入二線兵團(tuán)8500人，并由東北各鐵路管理局動員約1200名鐵路職工和技術(shù)干部為技術(shù)骨干，整編為東北人民解放軍鐵道縱隊（又稱東北鐵路修復(fù)工程局），縱隊部設(shè)在哈爾濱，受東北人民解放軍總部和東北交通委員會雙重領(lǐng)導(dǎo)。
1948年7月5日，在哈爾濱南崗極樂寺舉行鐵道縱隊成立大會，標(biāo)志著中國人民解放軍鐵道兵從此誕生。在成立大會上，東北軍區(qū)第一副政委羅榮桓宣布命令：黃逸峰為局長，蘇進(jìn)為第一副局長兼參謀長，此時，擁有4個支隊，總兵力17104人。
第一支隊由護(hù)路軍鐵道1團(tuán)和嫩江軍區(qū)獨立第3團(tuán)組成，支隊長于磊，后劉克繼任，政治委員杜國平；副支隊長錢潛，參謀長張進(jìn)，政治部主任楊培君；第二支隊由護(hù)路軍鐵道第2團(tuán)、步兵2團(tuán)1個連和吉林軍區(qū)獨立第6團(tuán)組成，支隊長劉震寰，副支隊長肖春光，參謀長張峰銘，政治部主任李子華；第三支隊由護(hù)路軍步兵第3團(tuán)5個連和遼吉軍區(qū)獨立第3團(tuán)2個營、牡丹江軍區(qū)獨立3團(tuán)1個營組成，支隊長彭敏，政治委員徐斌，副支隊長汪祖美、張云山，參謀長何海如；第四支隊由步兵2團(tuán)、步兵1團(tuán)3個連和遼吉軍區(qū)獨立3團(tuán)1個營、吉林軍區(qū)獨立6團(tuán)5個連、梅河口護(hù)路軍2個大隊組成，支隊長龍桂林，政治委員郭延林，副支隊長王景利，政治部主任劉益?？v隊領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)由護(hù)路軍領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)與牡丹江軍區(qū)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)一部合并組成，設(shè)司令部、政治部、工程部、材料部、供給部、廠務(wù)部和衛(wèi)生部，11月下旬補入新兵8000人，各支隊由原編2個大隊擴(kuò)編為3個大隊，總兵力1.8萬余人。
羅榮桓在鐵道縱隊成立大會上指出：黨中央根據(jù)解放戰(zhàn)爭形勢的發(fā)展，確定我軍目前的任務(wù)是由戰(zhàn)略防御轉(zhuǎn)入全國性戰(zhàn)略反攻。東北野戰(zhàn)軍準(zhǔn)備發(fā)動秋季攻勢，將戰(zhàn)爭引向國民黨區(qū)域，為發(fā)展交通，支援戰(zhàn)爭，搶修鐵路，保障軍運，以推動?xùn)|北戰(zhàn)局的勝利發(fā)展，東北局軍區(qū)決定，以護(hù)路軍為基礎(chǔ)，成立鐵道縱隊。這是我軍建軍20年來創(chuàng)建的一支新兵種，標(biāo)志著我軍正向現(xiàn)代化邁進(jìn)。
為三大戰(zhàn)役鋪平道路
遼沈、淮海、平津，三大戰(zhàn)役，戰(zhàn)略決戰(zhàn)，戰(zhàn)鼓擂擂，旌旗獵獵，熱血男兒，流血沙場。“兵馬未動，糧草先行”。鐵道縱隊擔(dān)負(fù)搶修、搶建、保護(hù)沿線鐵路，冒著槍林彈雨，向著勝利挺進(jìn)。
1948年秋天，毛主席運籌決戰(zhàn)，“攻錦打援”。后勤保障是大戰(zhàn)決勝的關(guān)鍵，新中國成立前，東北鐵路長度超過全國鐵路總長度的一半，誰控制了鐵路線，誰掌握了主動權(quán)。鐵道縱隊一成立，就成為決定中國命運不可或缺的力量。鐵道縱隊這支新建的部隊，在遼沈戰(zhàn)役中，出色地完成了戰(zhàn)時鐵路運輸保障任務(wù)，有力地表現(xiàn)出鐵道兵在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的地位、作用和威力，在鐵道兵史和軍史上寫下了光彩奪目的一頁。
1948年7月，大戰(zhàn)在即，刻不容緩，大軍未動，鐵路先行。鐵道縱隊，剛成立，兵分四路緊急搶修在戰(zhàn)爭中遭受破壞、通往錦州、沈陽、長春戰(zhàn)區(qū)鐵路。第一支隊沿新立屯至義縣線向錦州前線搶修，支援我部攻殲錦州敵軍的作戰(zhàn)。第二支隊沿吉林至長春線，第三支隊沿哈爾濱至長春線，分別同時向長春方向搶修，支援我部圍殲長春守敵的作戰(zhàn)。第四支隊沿沈陽至吉林線搶修清源至撫順間鐵路，支援我部殲滅沈陽敵軍的作戰(zhàn)。沈陽解放后，鐵道縱隊指戰(zhàn)員日夜奮戰(zhàn)，連續(xù)搶修，用15天修復(fù)了斷續(xù)破壞的35公里線路和9座橋梁，把火車開進(jìn)了沈陽。遼沈戰(zhàn)役結(jié)束不久，哈爾濱、長春、沈陽、錦州等東北主要大中城市間的鐵路連成一片，列車直通向關(guān)內(nèi)，為東北百萬大軍順利入關(guān)開通了鋼鐵大道，也為東北解放區(qū)恢復(fù)和發(fā)展生產(chǎn)提供了有利條件。東北全境解放后，鐵道縱隊緊隨野戰(zhàn)大軍揮師入關(guān)，投入北寧鐵路關(guān)內(nèi)段搶修，支援平津戰(zhàn)役。
1948年8月，為配合解放戰(zhàn)爭戰(zhàn)略反攻，鐵道縱隊第三、四支隊奉命搶修陶賴昭松花江大橋，經(jīng)過84個晝夜奮戰(zhàn)，將中長鐵路（中國長春鐵路1481公里）和哈長鐵路段的雙軌連接起來，發(fā)揮了重要的軍事和經(jīng)濟(jì)作用。在遼沈戰(zhàn)役中，有力地支援了攻克錦州的作戰(zhàn)。
為保障攻打錦州的作戰(zhàn)勝利，東北軍區(qū)司令部，于1948年8月下旬，從哈爾濱、齊齊哈爾等地?fù)屵\糧食和軍需物資1萬噸到錦州前線。9月6日，東北野戰(zhàn)軍下達(dá)命令，把東豐、大興鎮(zhèn)、煙筒山一帶的戰(zhàn)士，迅速運送到西線的新立屯、西阜新地區(qū)。東北鐵路總局迅速調(diào)集車輛，到9日集中車輛1224輛。9月12日，解放軍攻克昌黎，揭開遼沈戰(zhàn)役序幕。國民黨軍隊依靠空中優(yōu)勢瘋狂轟炸我軍后方運輸線，數(shù)列開往前線的軍火列車都被炸毀。一時間，解放軍前方軍火供給被中斷，為解燃眉之急，大規(guī)模軍運以同日同一方向連續(xù)發(fā)送的方式開始了，為保證軍列不被敵機(jī)發(fā)現(xiàn)，一般在夜間發(fā)車，采取無燈火作業(yè)；坦克、炮火用平板車運輸 ，車上嚴(yán)密偽裝，由鐵道縱隊派兵押運；運送兵員的列車全部用棚車，發(fā)車前車門加鎖，貼上封條，列車運行途中，各車站、橋梁由鐵道縱隊派兵警戒。12日至22日，解放軍將駐守在東豐等地區(qū)的東北野戰(zhàn)軍炮兵縱隊和步兵縱隊，以及60萬噸裝備物資，秘密急運到遼寧新立屯、西阜新等地。9天緊急軍事運輸，安全運送軍列64列，近10萬大軍出其不意投入圍殲錦州敵軍的戰(zhàn)斗，保障了遼沈戰(zhàn)役取得輝煌勝利。
1948年9月，在蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)和鐵路員工的配合下，搶修了吉林松花江大橋。搶通后，一直把鐵路修到了長春，為配合遼沈戰(zhàn)役，先用七天七夜修復(fù)彰武大橋，然后搶建繞陽河、新立屯便橋，又修新立屯高臺山線，修建電神河、青河橋，將鐵路經(jīng)義縣搶修到錦州，實現(xiàn)了黨中央“關(guān)門打狗”，消滅東北敵人的戰(zhàn)役計劃。11月2日，遼沈戰(zhàn)役勝利結(jié)束。之后，80萬四野準(zhǔn)備向關(guān)內(nèi)進(jìn)軍，迅速修通沈陽至關(guān)內(nèi)的北寧鐵路迫在眉睫，這條全長700余公里的鐵路是東北咽喉所在。鐵道縱隊第一支隊與四支隊連夜沿著北寧鐵路線，邊修邊往山海關(guān)行進(jìn)，為裝載著80萬第四野戰(zhàn)軍進(jìn)入關(guān)內(nèi)爭分奪秒。 11月29日，平津戰(zhàn)役拉開序幕，四野向關(guān)內(nèi)進(jìn)軍，鐵道縱隊奉命參加平津戰(zhàn)役，經(jīng)搶修的北寧鐵路關(guān)內(nèi)段向前線搶運特種兵部隊及武器彈藥等列車共計300多列，重約24萬噸。這對東北野戰(zhàn)軍迅速調(diào)往平津前線，奪取平津戰(zhàn)役的偉大勝利，起了重要戰(zhàn)略作用。
為便于指揮，縱隊機(jī)關(guān)于1948年12月由哈爾濱進(jìn)駐秦皇島。1949年2月縱隊機(jī)關(guān)從秦皇島移駐天津。3月，接受國民黨汽車第22團(tuán)，改編為縱隊汽車大隊。4月下旬，縱隊在天津召開黨代表會議，總結(jié)了縱隊成立9個月來的工作，傳達(dá)黨的七屆二中全會決議。根據(jù)黨中央指示，中央軍委鐵道部部長滕代遠(yuǎn)在總結(jié)發(fā)言中指出，鐵道縱隊由第四野戰(zhàn)軍建制改歸軍委建制，隸屬軍委鐵道部直接領(lǐng)導(dǎo)。會后不久，縱隊領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)奉命從天津移駐北平。
遼沈戰(zhàn)役結(jié)束后，鐵道縱隊在抓緊搶修東北鐵路的同時，側(cè)重?fù)屝奚胶ｊP(guān)方向的鐵路。兩個月之內(nèi)，東北的哈爾濱、長春、吉林、沈陽、錦州等主要城市的鐵路連成一片，并通向山海關(guān)，為東北野戰(zhàn)軍入關(guān)和物資裝備運輸創(chuàng)造了有利的條件。
鐵道縱隊搶修灤河大橋、塘沽鐵路，使幾十萬東北野戰(zhàn)軍從天而降，北平、天津突然被人民軍隊圍的鐵桶一般……1948年12月上旬，鐵道縱隊奉命率第一、第四支隊入關(guān)，參加平津戰(zhàn)役，搶修北寧鐵路關(guān)內(nèi)段。1949年1月之后，將4個支隊全部集中關(guān)內(nèi)。根據(jù)作戰(zhàn)需要又修好了北寧路關(guān)內(nèi)段，及時修復(fù)了灤河大橋，使北寧鐵路關(guān)內(nèi)段暢通無阻，這樣火車即可由東北直通天津。強(qiáng)大的鐵路運輸能力，有力地支援了解放華北的平津戰(zhàn)役，接著快速搶修了津海、平漢等干線。
為渡江南下、進(jìn)軍西北、解放全中國提供鐵路保障
三大戰(zhàn)役勝利后，人民解放軍面臨渡江作戰(zhàn)任務(wù)。周恩來親自發(fā)電，要求鐵道縱隊立即南下，為大軍渡江作戰(zhàn)鋪路架橋。各支隊負(fù)責(zé)修復(fù)加固北平至秦皇島間的線路和橋梁，擔(dān)負(fù)津浦線北段搶修任務(wù)。津浦鐵路北段的修復(fù)，為準(zhǔn)備渡江作戰(zhàn)的大部隊和作戰(zhàn)物資開辟了快運通道。1949年4月，中國人民解放軍勝利渡過長江。南京、上海解放后，為支援野戰(zhàn)軍追殲殘敵，相繼修通隴海、湘桂、平漢北段、浙贛、北同蒲等鐵路干線，完成了部分鐵路的正式復(fù)舊加固工程，提高了列車的行駛速度和通過能力，保證了華北、華東、中南廣大區(qū)域內(nèi)鐵路運輸暢通，對加速解放戰(zhàn)爭在全國的勝利發(fā)揮了重要作用。
1949年5月16日，中央軍委發(fā)布命令，第四野戰(zhàn)軍鐵道縱隊擴(kuò)編為鐵道兵團(tuán)，撥歸中央軍委建制，隸屬軍委鐵道部領(lǐng)導(dǎo)。軍委鐵道部部長滕代遠(yuǎn)兼任鐵道兵團(tuán)司令員和政治委員。至此，為適應(yīng)全國勝利的形式，部隊開始修復(fù)建設(shè)全國的鐵路。1950年6月28日，中央軍委批復(fù)鐵道兵團(tuán)，同意按新的編制方案進(jìn)行整編。8月1日部隊開始整編，兵團(tuán)機(jī)關(guān)設(shè)司令部、政治部、工程部、后勤部；將支隊改為師，整編為第1、第2、第3師和直屬橋梁團(tuán)、汽車團(tuán)。為健全鐵道兵團(tuán)的組織領(lǐng)導(dǎo)，走向正規(guī)化的建設(shè)，成為現(xiàn)代國家兵種之一，1950年9月18日，中央軍委確定鐵道兵團(tuán)為軍委建制。
1949年5月上旬，第一野戰(zhàn)軍開始向西北進(jìn)軍。為支援西北解放戰(zhàn)爭，鐵道兵團(tuán)在搶修津浦、滬寧、平漢南段鐵路的同時，又抽出兵力，先后搶通了隴海線洛陽至大營間、同蒲線皇后園至史家崗間、粵漢線蒲圻至曲江間、湘桂線衡陽至大榕間、以及浙贛線萍鄉(xiāng)至樟樹間的各段鐵路。其中有的地段搶修任務(wù)相當(dāng)艱巨。
隴海線洛陽至大營段，需要修復(fù)線路147公里，橋梁22座。其中八號橋地處峽谷，橋高45米，長150米，由6孔鋼梁組成，是當(dāng)時全國鐵路最高橋，大橋處于高山峽谷中。國民黨軍隊撤退時縱火燒毀了正在施工的設(shè)施，只剩下5座遍體鱗傷的橋墩，孤聳天際。為了解放大西北，必須搶通8號橋。 擔(dān)負(fù)搶修8號橋任務(wù)的第1支隊第1橋梁大隊，沒有登高設(shè)備，腳手桿供應(yīng)不上，無法登上墩頂，干部戰(zhàn)士心急如焚。由于修復(fù)正橋所用鋼梁規(guī)格不同，有4個橋墩需降低高度，鑿除混凝土總量達(dá)49.8立方米。在修橋中，楊連第冒險登高45米，創(chuàng)造出小藥量淺眼密爆法，連續(xù)爆破100余次，提高了鑿除進(jìn)度，使大橋提前20天修復(fù)通車。部隊從1949年8月21日開始，奮戰(zhàn)59晝夜，于10月18日架通了8號橋，為打通隴海線排除了最大障礙。鑒于楊連第的卓越貢獻(xiàn)，上級給他記大功一次，授予“登高英雄”稱號，1950年9月光榮參加了國慶觀禮，受到毛主席的接見。之后楊連第又參加了全國工農(nóng)兵戰(zhàn)斗英雄、勞動模范代表大會。
為支援解放軍南下和渡江作戰(zhàn)鋪平道路。爾后又相繼修復(fù)隴海、湘桂等鐵路干線，使陷于癱瘓的8000多公里的西北鐵路全部恢復(fù)通車，為解放軍進(jìn)軍西北，為解放全中國作出了重大貢獻(xiàn)。
1949年10月中旬，由于國民黨部隊不僅在潰逃撤退前對廣州進(jìn)行了大肆洗劫的行動，而且將通往湖北武昌的粵漢鐵路嚴(yán)重?fù)p毀。潛伏的特務(wù)搶劫運輸車隊，襲擊搶修粵漢鐵路的鐵道兵，形勢十分嚴(yán)峻。鐵道兵邊搶修鐵路邊剿匪，完成粵漢鐵路的搶修任務(wù)。
隨后，鐵道兵和廣大鐵路職工又相繼搶修了隴海、粵漢、湘桂、浙贛、南北同蒲等鐵路干線，使破爛不堪、陷于癱瘓8000多公里鐵路恢復(fù)通車。1948年夏至1949年底，鐵道部隊廣大官兵與鐵路職工萬里行軍，從松花江到珠江口，從東海之濱到隴東山谷，克服重重困難，勝利完成了搶修任務(wù)，全國遭國民黨軍隊破壞的幾條主要鐵路干線均已通車。1949年12月28日，粵漢鐵路全線貫通。
新中國成立后，在北京召開的一次全國鐵路工程計劃聯(lián)席會議上，人民解放軍總司令朱德對鐵道兵團(tuán)給予高度評價。他說：“你們提出的‘野戰(zhàn)軍打到哪里，鐵路就修到哪里’的口號兌現(xiàn)了，保證了軍事運輸和經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)?！?/p>
主要參考文獻(xiàn)
郭維城：《修通勝利之路憶遼沈戰(zhàn)役中的鐵道縱隊》，鐵道兵文化網(wǎng)2020年2月5日
翟唯佳：《中國雄師： 第四野戰(zhàn)軍》中共黨史出版社 2004 出版。 該書中有一篇文章是《凝固的傳奇：第四野戰(zhàn)軍獨一無二的鐵道縱隊》。
曉 安：《鐵道兵歷史畫卷 | 解放戰(zhàn)爭中的鐵道部隊㈠》今日頭條2022年9年17日鐵色文創(chuàng)。
陳輝（新華通訊社記者）：《不應(yīng)忘記的鐵道兵——人民解放軍鐵道兵誕生與撤消歷程》2019年10月6日（源于網(wǎng)絡(luò)）
潘成忠：《解放戰(zhàn)爭搶修鐵路紀(jì)實片段》。
文中照片由張金春提供
檻外人 2022-12-20
