文/老革
隨著時間地流逝，不覺間我已過古稀之年。
在我的人生中，令我最難以忘卻的一件事，那就是在1970年的“5.1”節(jié)這一天，作為一名知青的我，很榮幸和吉林省梨樹縣梨樹公社100多名社員，一起來到四平“580”工地參加修建鐵路大會戰(zhàn)。
我們的工地之所以叫做“580”，原來，從大連到我們施工駐地的長大鐵路干線的里程碑，剛好是580公里。
而從四平車站至“580”里程碑這一區(qū)段，是一個很大很大的坡。每當(dāng)從四平開往大連方向的貨車出站時，后面要加一輛機(jī)車助推，不然的話一輛機(jī)車牽引則無法逾越前面這道坡的。
據(jù)后來從“580”工地領(lǐng)導(dǎo)口中得知，長大鐵路是在1903年7月建成通車，是由“沙皇俄國”投資修建并控制。
于1905年轉(zhuǎn)讓給日本后，改為“南滿鐵路”。當(dāng)年，“沙俄”與“滿鐵”曾先后給長大鐵路“580”至四平車站路段兩次落坡，但都不十分理想。
我們這次來，就是在原有鐵路的東側(cè)，距離300米左右的地方重新修建一條鐵路，大約有4公里左右長。
為施工方便，鐵路工人暫時修建一條臨時鐵路線來運(yùn)送土方。
我們工作的位置是一大塊洼地，負(fù)責(zé)從火車車廂上卸土，也就是“填方”?！巴诜健保淦拢﹦t由遼寧的民工負(fù)責(zé)挖土方再裝車。
等新的鐵路修好后，是筆直的，也沒有一點(diǎn)兒坡度。每當(dāng)貨車從四平站發(fā)車時，再也不用機(jī)車在后面助推了。
記得當(dāng)年帶領(lǐng)我們干活的班長，是沈陽鐵路局鐵路大修段的一名職工，名叫于生海，42歲，家住遼寧普蘭店。于師傅身高在160公分左右，四方臉。平時就給人一種樂觀、和藹可親的樣子，特平易近人。講話時帶有一口濃重的家鄉(xiāng)口音。
在日后和于師傅相處的過程中，使我逐步的對鐵路大修段工人師傅們地生活環(huán)境，和工作性質(zhì)有了進(jìn)一步的了解。
沈陽鐵路局線路大修段，實(shí)際是一支搶修搶險地施工隊伍。哪個路段出現(xiàn)險情，大修段的工人師傅們就會出現(xiàn)在哪里。
據(jù)于師傅介紹，鐵路大修段的職工在鐵路系統(tǒng)中，雖然是最艱苦最累人的工作崗位，但在施工中，也是技術(shù)含量要求最高的。因在鋪設(shè)鐵軌時，不能有一絲一毫的差錯。
于師傅還給我們介紹，最臟、最苦、最累、工作量最大的，要屬給鐵路路基不定期地“清篩”（摳篩）工作。
所謂“清篩”，就是把路基的砟石用鐵耙子摳出來，然后用鐵篩子把粉塵篩出來后，再把砟石重新放回枕木與枕木之間，這就是“清篩”。
給鐵路路基“清篩”，其目的是把枕木下面的粉塵清除掉，以免粉塵長時間堆積在咋石空隙里，會腐蝕枕木。
由于“清篩”工作有一定時間限制，所以工作時沒有一點(diǎn)兒喘息地機(jī)會。每天彎腰工作要十幾個小時，可見勞動強(qiáng)度之大，令人難以想象。
當(dāng)年的鐵軌每根長度是25米，鐵軌重量1750公斤。如需要更換鐵軌的路段，大修段的工人師傅則利用專用手壓千斤頂和特大的扳手拆卸舊鐵軌，再由三十個人抬著一根鐵軌來進(jìn)行更換。
當(dāng)他們開始“清篩”或更換鐵軌工作時，由沈陽鐵路局下達(dá)指令，所有經(jīng)過的列車都要停靠在車站里“待避”。在指定的地點(diǎn)，指定的時間內(nèi)必須完成任務(wù)。可見，于師傅他們工作的性質(zhì)和部隊軍事化管理如出一轍。
聽了于師傅一番介紹，使我對鐵路大修段的工人師傅們肅然起敬！他們常年奮戰(zhàn)在鐵路線上，為的是確保火車暢通無阻。由于工作性質(zhì)所決定，就連星期天，和節(jié)假日他們也不能與家人團(tuán)聚。
工人師傅們，無論是從事艱苦的作業(yè)環(huán)境，還是對家庭付出的愧疚，在他們身上承載著難以想象的壓力。他們的一生，把青春，乃至生命獻(xiàn)給赤誠熱愛的鐵路事業(yè)。
在他們身上表現(xiàn)出的，“一不怕苦，二不怕死”的革命精神感染我，給我日后在人生旅途中樹立了光輝榜樣。
同樣，他們在工作中也是多面手。就拿我們民工住的宿舍來說，那一排排的暫設(shè)房，都是于師傅和他的工友們親自搭建的，從外觀和質(zhì)量看一點(diǎn)兒不亞于專業(yè)水準(zhǔn)。
我們的工地，地處遼寧境內(nèi)，是丘陵地帶，沒有樹木，遍地是荒草。于師傅和工友們便利用業(yè)余時間，把一大片荒地給開墾出來，并種有茄子、辣椒、豆角等多種蔬菜，基本做到了自給自足。
在臨時食堂旁邊，有個暫設(shè)房，里面修建一個近30平米的洗澡池子。在水池子的里面有一口特大號的鐵鍋，在爐灶里把煤點(diǎn)燃，所以池子里的水始終是熱的。
這就是當(dāng)年鐵路工人的簡易浴池。
于師傅他們的宿舍，是用普通臥鋪列車改制的。大約由十多節(jié)臥鋪車廂組成，并停放在“長大干線”的下面。
據(jù)于師傅介紹，這一列臥鋪車廂，是在“長大干線”的路基下面鋪設(shè)臨時軌道后，被機(jī)車牽引下來，等工程結(jié)束，再用機(jī)車牽引上去。
其實(shí)，這輛“專列”就是鐵路工人的家。和其他列車一樣，也有餐廳（食堂）供工人們就餐。平時他們就吃住在車廂里面，每人有一個指定臥鋪。每到一處施工，工人師傅們就隨同“專列”一同前往。
我利用休息時間，不僅參觀了鐵路工人的蔬菜園；用磚和水泥砌筑的臨時“澡堂子”，又親眼目睹了工人師傅們居住的流動“專列”車廂。
此時此刻，我深深地佩服鐵路工人是如何面對人生，如何笑對人生，如何享受人生生活的。
1970年末，當(dāng)“580”工地勝利完工，火車通車剪彩的那一刻，令所有參加會戰(zhàn)的鐵路職工和全體民工，都激動地流下熱淚。
由于“580”工地的勝利完工，從四平火車站出發(fā)的貨車，用機(jī)車在后面助推已經(jīng)成為歷史。
多年后，每當(dāng)乘坐火車經(jīng)過我曾經(jīng)工作過的“580”工地路段時，我會自豪的和旁邊的旅客介紹當(dāng)年的我，曾經(jīng)是一名光榮的鐵路臨時工人，在這里修建過鐵路。
時代在發(fā)展，社會在進(jìn)步。
轉(zhuǎn)眼間，改革開放已經(jīng)走過40多個年頭了，祖國各地也發(fā)生了翻天覆地的變化，鐵路系統(tǒng)也是如此。
由現(xiàn)在水泥枕木代替了原有的木枕木；由原來的人工“清篩”、鋪軌，被現(xiàn)在的機(jī)械化“清篩”機(jī)和鋪軌機(jī)所替代。
牽引機(jī)車也從原來的蒸汽機(jī)車、柴油機(jī)車，逐步轉(zhuǎn)換成現(xiàn)在的電動機(jī)車。
現(xiàn)在的沈陽鐵路局大修段的工人師傅們，完全徹底地從繁重的體力勞動中解放出來了。
當(dāng)年，他們用勤勞、智慧與汗水，譜寫了一曲又一曲鐵路工人的贊歌。他們甘于吃苦耐勞、無私奉獻(xiàn)的革命樂觀主義精神，曾經(jīng)影響了我們這一代人。
當(dāng)年的沈陽鐵路局大修段的工人師傅們，不但是最忠誠的鐵道衛(wèi)士！同時，也是社會主義時期最優(yōu)秀、最可愛的人！
作者：張文革
作者簡介：張文革（筆名老革）老三屆、老知青，建筑公司退休干部。
現(xiàn)為：長春市朝陽區(qū)作家協(xié)會、長春作家協(xié)會、吉林省科普作家協(xié)會會員。雖已到古稀之年，但始終不渝地酷愛文學(xué)，筆耕不輟。
寫作的宗旨是：在文字里尋找快樂，在快樂中度過美好的時光。
