紀念八一建軍節(jié)之六
《英雄鐵道兵史詩》
《英雄鐵道兵史詩》是我們創(chuàng)作組的集體作品。鐵道兵的豐功偉績，絕不會隨著時間的推移而銷聲匿跡。鐵道兵的老兵，老了。但是那份為國奉獻，為民奮斗的精神還在，對這支勁旅的緬懷和紀念卻更因時間愈久而愈益強烈。老兵老了，兵心不改，鐵味不退，老且彌堅！
我們相信：共和國不會忘記鐵道兵，老鐵永遠忠誠于共和國。
寫在前面的話
適逢鐵道兵成立70周年和中國人民解放軍建軍91周年，由老鐵戰(zhàn)友集體創(chuàng)作的詠史組詩——《英雄鐵道兵史詩》，歷經(jīng)兩個月的打造錘煉，今天終于與大家見面了。
這是一部以敘事詩的形式記述和吟詠鐵道兵光輝歷史的作品，是十幾位鐵道兵老戰(zhàn)士的嘔心瀝血之作，也是他們代表數(shù)十上百萬脫下軍裝的鐵道兵，獻給難忘軍旅歲月的一份厚禮！
全詩以傳承鐵道兵傳統(tǒng)和弘揚鐵道兵精神為主旨，循著鐵道兵三十五年走過的歷史足跡，通過二十個具有代表性和標志性的重點工程和重大事件，熱情謳歌鐵道兵的歷史功績和歷史貢獻。這是一部以紀實手法全景式描寫鐵道兵歷史的史詩，是一部凝結(jié)著老鐵們心血和情感的傾情力作，具有一定的文學價值和史料價值。
創(chuàng)作鐵道兵的英雄史詩，這是光榮的使命，也是大膽的嘗試。在歷時兩個月的創(chuàng)作過程中，創(chuàng)作組全體人員在老秋的帶領(lǐng)和協(xié)調(diào)下，本著對作品負責就是對歷史負責的精神，認真研讀相關(guān)史料，審慎確定選材和體裁，集體討論修改詩稿。有時，為了搞清一個史實或精煉一個詞句，幾經(jīng)核實和反復推敲，為此經(jīng)常展開激烈的爭論，許多人的作品都數(shù)易其稿，直到達成共識或感到滿意為止。應(yīng)該說，大家對作品精益求精的態(tài)度是難能可貴的，對創(chuàng)作活動的執(zhí)著和付出是問心無愧的。
當然，這部鐵道兵組詩，畢竟是一些夕陽年歲的老鐵們的業(yè)余創(chuàng)作，肯定還有許多不足之處，有待進一步完善和提高。但不管作品如何，有一點是肯定的，那就是作者和讀者共同具有的、對偉大的鐵道兵的那份熾熱情懷。同當鐵道兵，同憶鐵道兵，同頌鐵道兵。讓那段如詩如歌的歷史，讓那個激情燃燒的歲月，讓那種志在四方、無私奉獻的精神，在共和國的筑夢路上，在老鐵們的人生路上永遠與我們相伴！
《鐵道兵》公眾號創(chuàng)作組
2018.7.25
英雄鐵道兵史詩
《鐵道兵》公眾號創(chuàng)作組
集體創(chuàng)作
目錄
序詩
1、解放戰(zhàn)爭
2、抗美援朝
3、黎湛鐵路
4、鷹廈鐵路
5、包蘭鐵路
6、貴昆鐵路
7、清綠鐵路
8、嫩林鐵路
9、成昆鐵路
10、京原鐵路
11、北京地鐵
12、援越抗美
13、襄渝鐵路
14、京通鐵路
15、南疆鐵路
16、青藏鐵路
17、通霍鐵路
18、南同蒲鐵路
19、兗石鐵路
20、引灤入津
尾聲
序 詩
孫善武 執(zhí)筆
中國鐵道兵，世紀有威名。
征戰(zhàn)卅五載，艱險任縱橫。
地球刻印跡，華夏記偉功。
領(lǐng)袖題名號，元帥詩贊吟。
逢山開路，遇水架橋。
風餐露宿，沐雨櫛風。
志在四方，奉獻為榮。
八千三百忠魂傲青史，
一萬二千公里書恢宏。
青春織錦繡，熱血化崢嶸。
七十春秋過，芬芳遍征程。
鐵兵留大路，大路滿詩情。
一詩一畫卷，天地作和聲。
解放戰(zhàn)爭
王振江執(zhí)筆
【鐵道兵解放戰(zhàn)爭簡介】
1948年7月，為我軍從戰(zhàn)略防御階段轉(zhuǎn)入全面進攻的需要，組建東北人民解放軍鐵道縱隊，此為鐵道兵前身。在“一切為了前線”口號鼓舞下，野戰(zhàn)軍打到哪里，鐵路就修到哪里。
在遼沈戰(zhàn)役中，陶賴昭大橋的修復，有力地支援攻克錦州作戰(zhàn)。及時修復灤河大橋，使北寧鐵路關(guān)內(nèi)段暢通無阻，有力地支援了平津戰(zhàn)役。接著快速搶修了津海、平漢等干線，為支援解放軍南下和渡江作戰(zhàn)鋪平道路。爾后又相繼修復隴海、湘桂等鐵路干線，使陷于癱瘓的八千多公里的西北鐵路全部恢復通車。為解放軍進軍西北，為解放全中國做出了重大貢獻。
遼沈戰(zhàn)役勢如虹，
戰(zhàn)略防御轉(zhuǎn)進攻。
為助大軍壯飛翼，
橫空出世鐵道兵。
白山黑水踏險征，
背負重任復交通。
牽引軍列穿烽火，
運送裝備調(diào)奇兵。
松花江畔戰(zhàn)猶酣，
陶賴昭橋立首功。
踏平坎坷成大道，
一舉攻克錦州城。
灤河激流龍騰躍，
北寧鐵路虎威猛。
路暢兵馳天津陷，
兵臨城下入北平。
風卷紅旗過大江，
蔣家王朝敲喪鐘。
南京上海得解放，
西北西南又馳騁。
登高英雄楊連弟，①
隴海線上立大功。
野戰(zhàn)勁旅追窮寇，
鋼鐵大道鐵軍擎。
鐵流滾滾驅(qū)萬里，
搶修連連報捷聲。
汽笛高奏山河笑，
新中國唱東方紅！
注釋：
①楊連弟。解放戰(zhàn)爭中，他在1949年榮獲“登高英雄”稱號。1952年5月15日，楊連弟在清川江大橋指揮連隊架橋時，被定時炸彈彈片擊中頭部，光榮犧牲，時年33歲。中國人民志愿軍領(lǐng)導機關(guān)為他追記特等功，追授他“一級戰(zhàn)斗英雄”的光榮稱號。他生前所在連隊被命名為“楊連弟連”。
抗美援朝
老田地 孫善武 執(zhí)筆
【鐵道兵抗美援朝簡介】
1950年6月25日，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)。中國人民志愿軍“抗美援朝，保家衛(wèi)國”開赴朝鮮戰(zhàn)場，反擊侵略者。鐵道兵團從1950年11月6日起，入朝參戰(zhàn)，執(zhí)行鐵道保障任務(wù)。
鐵道兵團入朝后， 對朝鮮北部敵人潰退時大肆轟炸破壞的鐵路。展開了頑強的反轟炸搶修斗爭。先后經(jīng)歷了前進搶修、反轟炸搶修、反“絞殺戰(zhàn)”搶修、反敵登陸緊急戰(zhàn)備搶修等幾個主要階段。鐵道兵團全體指戰(zhàn)員，舍生忘死奮力搶修鐵路，用鮮血和生命創(chuàng)造了一條讓世人驚嘆的奇跡：“打不爛，炸不斷的鋼鐵運輸線?！钡?/span>1953年7月27日停戰(zhàn)止，鐵路通車里程延長到1382公里，對抗美援朝戰(zhàn)爭的勝利，做出了重要貢獻。
抗美帝，援朝鮮；
衛(wèi)家國，勇參戰(zhàn)。
敵仗優(yōu)勢狂轟炸，
千里交通陷癱瘓。
后勤補給燃眉急，
前線將士忍饑寒。
火速赴朝鐵道兵，
搶修士氣沖霄漢。
槍林彈雨無所懼，
赴湯蹈火不改顏。
清川浪激壯士吼，
大同橋斗敵機纏。
破冰筑墩沸流江，
正橋被炸便橋連。
水下匿橋施妙計，
善與敵機巧周旋。①
打不爛，炸不斷；
防空襲，除特奸。
生死相搏反絞殺，②
百嶺川上鮮血染。
犧牲過半不退縮，
氣壯山河鐵九連。③
突擊搶修反登陸，
軍列呼嘯通前沿。
拆彈勇士忘生死，
膽大心細破機關(guān)。
敵炸我修無晝夜，
撐起鋼鐵運輸線。
正義斗破紙老虎，
志愿大軍奏凱旋。
注釋：
①水下匿橋。為迷感敵機，躲避敵機轟炸，把交通線路建在水面以下。
②“絞殺”。從1951年8月至1952年6月，侵朝美軍為了擺脫戰(zhàn)場和談判桌上的被動局面，派出大量航空兵對朝鮮鐵路線進行空前的大肆轟炸，以轟炸區(qū)間線路為主，實行所謂“絞殺戰(zhàn)”。妄圖徹底切斷運輸線，斷絕中朝部隊供應(yīng)。
③鐵九連。敵機將位于滿浦線上的百嶺川橋，作為“絞殺戰(zhàn)”重點目標。兩個月內(nèi)被炸26次，敵投彈共約9000噸。鐵一師第一橋梁團九連指戰(zhàn)員，堅守百嶺川76晝夜，傷亡99人。但他們英勇頑強，堅持隨炸隨修，保證了通車，榮立集體二等功。
黎湛鐵路
孫善武執(zhí)筆
【黎湛鐵路工程簡介】
黎湛鐵路，自廣西黎塘至廣東湛江，全長315.6公里，既是出海通道，又是南海聯(lián)系華南腹地的干線。該線建設(shè)，對于建國初期打破敵人海上封鎖，鞏固海防，發(fā)展沿海經(jīng)濟，以及為解放臺灣創(chuàng)造條件，具有重要意義。
1954年8月1日，毛澤東主席指出，要用搶修的精神，戰(zhàn)斗的姿態(tài)，迅速搶通。鐵道兵迅捷調(diào)集第一、二、四、六、十、十一師和獨立橋梁團參加施工。沿線地方政府動員民工108775人配屬施工，1955年7月1日全線正式通車。參加修路指戰(zhàn)員還每人種樹10棵。共植樹72萬棵，為鐵路建起了綠色長廊。
黎湛鐵路僅用8個月建成，被稱為“革命的速度”。鐵道兵被譽為“祖國鐵路建設(shè)的突擊隊”。
南海前沿盼安寧，
破除封鎖固長城。
經(jīng)濟發(fā)展需動脈，
解放臺灣方略行。
中央政府急運籌，
黎湛鐵路規(guī)劃宏。
主席指示要快建，
總理落實行如風。①
八萬大軍同上陣，
龍騰虎躍搶施工。
桂粵兩省齊動員，
十萬民工壯陣容。②
突擊會戰(zhàn)撼山岳，
你追我趕氣勢雄。
號子震天戰(zhàn)旗卷，
機械不足人工頂。
手推肩挑掀熱浪，
移山開路賽愚公。
多條水系深且闊，
陰雨綿綿阻進程。
江流囂張將士猛，
誓與洪峰分秒爭。
群策群力破難題，
革新發(fā)明立大功。
越江踏浪大橋起，
戰(zhàn)天斗地路暢通。
一年竣工六百里，
百萬新樹護巨龍。③
鐵路建設(shè)突擊隊，
奇跡當數(shù)鐵道兵。
注釋：
①1954年7月，周恩來總理召集鐵道部和鐵道兵的領(lǐng)導，對修建黎湛、鷹廈鐵路研究部署。中央軍委向鐵道兵下達命令，要求按戰(zhàn)時搶修的原則突擊成。8月1日，毛澤東主席在中南海召見王震司令員，指出關(guān)鍵是快，要用搶修的精神，戰(zhàn)斗的姿態(tài)，迅速搶通這兩條鐵路。
②沿線地方政府動員民工108775人,配屬部隊施工。廣西、廣東兩省抽調(diào)干部2483人，成立省、市、縣各級筑路委員會，負責對民工的組織領(lǐng)導和筑路所需的物資材料。
③為加固路基，美化路容路貌，鐵道兵黨委決定，參加修路的指戰(zhàn)員，每人在鐵路旁種樹10棵，從司令員到戰(zhàn)士人人動手植樹。
鷹廈鐵路
楊景林執(zhí)筆
【鷹廈鐵路工程簡介】
鷹廈鐵路北起江西省鷹潭市，南至福建省廈門市，全長約700公里。線路穿行武夷山、戴云山等山脈，跨越閩江支流、九龍江等水系。構(gòu)筑兩道合計5公里的海堤，將孤島廈門與大陸相連結(jié)，工程艱巨且復雜。鐵道兵調(diào)集8個師和1個獨立團擔負修建，閩贛兩省組織10多萬民工參加施工。全線共有橋梁173座、涵渠1775座、隧道88座，總長63534米。1955年2月重點開工，至1956年12月，歷時1年零10個月，實現(xiàn)鋪軌通車，比預計工期提前1年。這條鐵路干線建成，對東南地區(qū)發(fā)展經(jīng)濟，尤其是加強臺海防務(wù)，具有重大的意義。
建國初期百業(yè)興，
東南前線壓力重。
閩道堪比蜀道難，
華中出海少交通。
臺海戰(zhàn)備軍情急，
鷹廈鐵路上日程。
鐵道兵調(diào)八個師，
十萬民工緊跟行。
王震司令臨一線，
兵部前出駐南平。
七百公里掀熱潮，
軍民攜手牽鐵龍。
跨越閩江奪天險，
穿行武夷顯神通。
戴云山中開山烈，
九龍江上搏洪峰。
集中機械攻重點，
人力為主爭奮勇。
鍬鎬錘釬齊抖擻，
推拉挑抬會群英。
條條隧道穿地府，
座座橋梁跨龍宮。
最是壯觀神奇處，
移山填海展雄風。
千帆競渡運石忙，
萬軍踏浪氣恢宏。
廈門孤島變半島，
雙堤臥波落彩虹。
苦戰(zhàn)一年又十月，
提前一載汽笛鳴。
政經(jīng)齊飛海防固，
閩山贛水換新容。
包蘭鐵路
楊景林執(zhí)筆
【包蘭鐵路工程簡介】
包蘭鐵路自包頭市至蘭州市，全長990公里，為華北通往西北的主要干線之一，是“一五”計劃交通項目的重點工程。線路沿黃河兩岸穿山越嶺，三跨黃河，經(jīng)河套和銀川兩大平原，穿越鄂爾多斯和騰格里兩大沙漠邊緣，是新中國第一條沙漠鐵路。鐵道兵擔負東段公廟子至銀川437公里，參建部隊有第2、7、9師和獨立橋梁團。指戰(zhàn)員在風沙肆虐的瀚海，經(jīng)歷嚴寒和酷暑的磨煉，戰(zhàn)勝施工中的困難，攻克技術(shù)難題。三盛公黃河特大橋，是控制工期的關(guān)鍵工程，全長682.5米，基礎(chǔ)施工采用蒸汽打樁機射水沉樁法，使用36米左右的鋼筋混凝土管樁共408根，合計總長近15公里。東段工程于1957年3月1日開工，1958年7月30日鋪軌貫通。
沙漠鐵路大手筆，
包頭蘭州盼通衢。
施工禁區(qū)兩沙漠，
鄂爾多斯騰格里。
平原無險黃河阻，
灘涂毗連沼澤密。
東段部署鐵道兵，
四百三十七公里。
官兵誓師戰(zhàn)必勝，
唱好“一五”重頭戲。
挺進瀚海斗自然，
飲雪吞沙志不移。
狂風施暴掀屋頂，
飛塵蔽日埋工地。
黃河兩岸遍溝壑，
平原水網(wǎng)布難題。
改建涵渠八百座，
高填深挖奮戰(zhàn)急。
兩座大橋跨天塹，
難度突出控工期。
三盛公橋重中重，
射水沉樁創(chuàng)奇跡。
管樁四百零八根，
連接總長三十里。
安全炸冰渡凌汛，
長虹飄揚勝利旗。
戈壁大漠走鐵龍，
西北發(fā)展插雙翼。
貴昆鐵路
邱光明執(zhí)筆
【貴昆鐵路工程簡介】
貴昆鐵路是三線建設(shè)重點項目之一，起自貴州省貴陽市，至云南省止。全長639千米。由鐵道兵第一、五、六、七師擔負施工。于1958年8月開工， 1966年3月建成。
該線蜿蜒于烏蒙山區(qū)，地形復雜，山峰縱列，荒蕪陰森，暗河交錯。還有風化層、煤層、溶洞和廢棄的舊煤井，施工難度很大。參建部隊以當年紅軍征服天險的“長征”精神，軍民團結(jié)一心，在國家困難時期，艱苦奮斗，戰(zhàn)勝重重困難，建成了這條西南鋼鐵大動脈。重點工程有梅花山隧道和天生橋大橋等。
橫斷山，阻重重，
大三線，路待通。
磨刀霍霍帝修反，
備戰(zhàn)錚錚鐵道兵。
健步烏蒙走泥丸，
兵發(fā)貴陽向昆明。
竹片房，油氈頂。
災荒年，糧食緊。
肩扛機械入深山，
風卷戰(zhàn)旗赫蒼鷹。
野菜甜菊充軍糧，
為國分憂苦猶榮。
可渡河，惡名聲。
壁千仞，暗河涌。
河如游絲沉谷底，
馬幫過此猶心驚。
柔性橋墩天生橋，①
鐵兵巧手奪天工。
老虎嘴，水簾洞。
獅子口，梅花紅。
蛇形線路降坡度，
隧道繞行疊三層。②
巨龍飛落長征路，
凱歌唱到北京城。
注釋：
①：可渡河特大橋，施工中為防止因擴大地面的承載區(qū)域可能導至的變形，采用柔性鋼支架橋墩。如今列車能高速通過該橋，就是借助這種設(shè)計。
②：貴昆線到宣威以東，開始以二十多公里、層疊三層的S字型展線，在山谷中降低坡度。7
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清綠鐵路
邱光明執(zhí)筆
【清綠鐵路工程簡介】
清綠鐵路起自蘭新鐵路清水站，止于綠園，是服務(wù)0029工程的秘密專用線。1959年中央軍委急調(diào)鐵道兵第十師搶建清綠線。由于地處戈壁和鹽堿地，植被少，水源缺乏，風沙特大，居民稀少，施工和生活困難重重。指戰(zhàn)員們鉆地窩，睡帳篷，戰(zhàn)風沙，斗嚴寒，按時搶通專用線，保證了我國第一座導彈試驗基地的運行。由于保密，地圖上清綠鐵路一直沒有標記過。四十年后，它的神秘面紗才逐漸揭開。
軍情緊，急調(diào)兵。
中南海，親點名。
千里奔馳向戈壁，
鐵兵神速車疾行。
才離江南別稻浪，
直奔塞外馭長風。
莽戈壁，響駝鈴。
猛將軍，親自巡。①
清水缺水人煙稀，
綠園未綠樹難興。
爭分奪秒搶工期，
邊搞設(shè)計邊施工。
鉆地窩，斗嚴寒。
鼓干勁，巧發(fā)明。
亂沙蔽日拌飯菜，
狂風掃地卷帳篷。
秘密基地物資急，
搶運不待鐵路通。
蒙面紗，四十年。
圖不標，路無名。
三百四十余公里，
通車未聞廣播聲。
默默酒泉長劍起，
衛(wèi)星飛船遨太空。②
注釋：
① ：兵貴神速，李壽軒司令員騎駱駝進行實地踏勘。
② ：衛(wèi)星上天，浩宇傳來東方紅，全國歡騰，鐵兵淚奔。8
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嫩林鐵路
楊景林執(zhí)筆
【嫩林鐵路工程簡介】
嫩(嫩江)林(大興安嶺林區(qū))鐵路，干線全長680公里，兩條支線合計232公里。
大興安嶺地處北緯50至54度之間，是我國最為寒冷的地帶，長期被認為是人類難以生活的高寒“禁區(qū)”。然而大興安嶺林木總量居全國之首，素有“綠色寶庫”之稱。
嫩林鐵路由鐵道兵第3、6、9師修建。1964年8月重點開工。1968年和1970年，鐵6師和鐵9師先后調(diào)離。鐵3師施工至1983年年底，全線貫通。寶庫打開，寶藏源源不斷輸送到祖國各地，有力地支援了社會主義建設(shè)。
大興安嶺半年冬，
綠色寶庫冰雪封。
一聲令下大開發(fā)，
挺進八萬鐵道兵。
立下誓言站住腳，
一定奪取得全勝。①
紅旗映照千里雪，
鐵流沖決百丈冰。
穿越蠻荒闖禁區(qū)，
馳騁北疆踏絕境。
車載物資冰上跑，
雪地扎營更豪情。
地火龍暖抗酷寒，
凍結(jié)法助挖基坑。②
倒扣塔頭墊路基，③
伐木破冰道影清。
無人區(qū)里開通道，
永凍層上鋪彩虹。
冰雪為炊激斗志，
四皮加身傲雪松。④
宿露餐風苦為樂，
揮汗灑血旗更紅。
硬骨頭戰(zhàn)士張春玉，
舍己救人傳美名。
一心為公好榜樣，
部隊上下學英雄。
二十年修嫩林線，
九百公里飛鐵龍。
林海雪原變新貌，
興邊開發(fā)筑長城。
注釋：
①：“興安”稱謂有“興邊安邦”之義。黨中央、國務(wù)院的指示，要求施工部隊“一定要站住腳，一定要取得全勝” 。
②：“凍結(jié)法”是采取逐層剝冰，制作冰體沉箱，用來開挖基坑的建橋方法。
③：“塔頭”，由草根與泥灰炭積淀凝結(jié)形成，散布于名為塔頭地的沼澤當中。
④：“四皮”是指用毛皮制作的帽子、大衣、手套和大頭鞋。
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成昆鐵路
高 翔 執(zhí) 筆
【成昆鐵路工程簡介】
成昆鐵路起于成都止于昆明，全長1096公里，為大三線建設(shè)的重點工程。1958年7月動工，一度停建。64年復工到1970年7月1日建成。
成昆鐵路穿越地質(zhì)大斷裂帶，有500公里位于裂度為7度到9度的地震區(qū)。沿線有沉積巖、巖漿巖和變質(zhì)巖，有的斷層隙水的涌水量每晝夜達2萬噸。沿線山勢陡峭，深澗密布，工程之艱巨前所未有，不愧為“修路禁區(qū)”。
毛澤東審視形勢指出“成昆鐵路要快修！”“鐵路修不好，我睡不好覺”！鐵道兵第一、五、七、八、十共五個師擴編到18萬人，和獨立機械團、獨立汽車團一起參加成昆鐵路修建。全線開鑿隧道427座，其中3千米以上的長大隧道9座。橋隧總長460公里，占全線總長的百分之四十。
成昆鐵路建成，對于改善西南地區(qū)交通狀況，建立機動靈活的戰(zhàn)略大后方，鞏固國防起著舉足輕重的作用。
鐵軍劍指大西南，
筑路禁區(qū)紅旗卷。
滑坡粉砂泥石流，
猶如地質(zhì)博物館。
猴子崖見危巖落，
水簾洞連火焰山。
氣死猴子嚇死鷹，
行路難于上青天。
天梯溜索運物資，
鋼釬鐵錘鑿巉巖。
通天洞里戰(zhàn)塌方，
地下空中建車站。
四十九跨龍川江，
七處環(huán)山大盤旋。
沙馬拉達長隧道，
地下暗河鐵龍穿。
空心橋墩似板凳，
大小涼山長虹牽。
凌空天下第一柱，
石拱橋架一線天。
金沙江上煙吞日，
大渡河水卷狂瀾。
一千公里臥忠骨，
川西血瀝彩云南。
數(shù)學大家華羅庚，
嗟嘆忠誠無法算。
開國元帥葉劍英，
卅載追記鐵兵贊。
二十世紀三奇跡，
蘇聯(lián)衛(wèi)星美飛船。
成昆鐵路排首位，
人類征服大自然。
象牙雕驚聯(lián)合國，
世界路史第一篇。
鐵道兵建蓋世功，
英雄史詩千古傳。
京原鐵路
孫善武執(zhí)筆
【京原鐵路工程簡介】
京原鐵路，自北京市石景山南站至山西省原平，全長418公里。于1965年11月開工，1971年10月30日通車。該線對山西煤炭外運，加強首都戰(zhàn)備，具有重要作用。
京原鐵路逶迤于燕山、太行山山區(qū)。經(jīng)過紫荊關(guān)、平型關(guān)等關(guān)隘。地勢險峻，溝深谷切，工程艱巨。全線隧道橋梁總長約占線路的三分之一。鐵道兵第四、十三師各2個團負責修建，后由第十四師接替援越抗美的十三師進入施工。
1967年春，兩師兵力全部上場。驛馬嶺和平型關(guān)兩座長隧道相繼開工?？朔鄬?、涌水、坍方等困難，創(chuàng)造單口月百米成洞162次。驛馬嶺隧道全長7032米，為當時全國最長隧道。十四師六十八團24個月完成隧道主體，平均雙口月成洞281米。四師十六團，在永定河畔荒沙灘上生產(chǎn)出合格的預應(yīng)力鋼筋混凝土大梁，滿足了鋪架工程的需要。
斗兩霸，強國防；
重備戰(zhàn)，固后方。①
京原鐵路藍圖繪，
首都戰(zhàn)備添保障。
任務(wù)艱巨時緊迫，
四萬雄兵入太行。
依山傍谷扎營盤，
供應(yīng)不便伴荒涼。
山高谷切勢險惡，
橋隧相連三成強。②
永定河闊長虹躍，
拒馬流急豈能擋。
平型關(guān)下掘隧猛，
紫荊關(guān)前兵歌揚。
出生入死迎考驗，
劈山蹈險似戰(zhàn)場。
驛馬嶺穿七千米，
攻克涌水戰(zhàn)塌方。③
長洞短打搶工期，
掘進記錄破天荒。
一等功臣孫明超，
為救戰(zhàn)友獻榮光。④
不怕艱苦不怕死，
甘為祖國重擔扛。
自力更生創(chuàng)奇跡，
荒沙灘上造大梁。⑤
苦戰(zhàn)六載傳捷報，
京晉千里汽笛揚。
【注釋】
①兩霸。指當時的美國、蘇聯(lián)。
②三成強。京原線新建鐵路356.38公里，橋梁216座、延長18.038公里，隧道120座、延長86.980公里。橋隧相連約占新建線路總長的十分之三。
③驛馬嶺隧道。全長7032米，為當時全國最長隧道。24個月完成隧道主體工程，平均雙口月成洞281米。
④孫明超，鐵四師十九團十八連政治指導員。1970年6月在東長城2號隧道施工遇塌方瞬間，他迅速將一名戰(zhàn)士推離險區(qū)，自己被巨石砸中，壯烈犧牲。
⑤荒沙灘上造大梁。為滿足京原線鋪架工程的需要，在永定河畔荒沙灘建露天橋梁成品廠，生產(chǎn)出合格的預應(yīng)力鋼筋混凝土大梁。
1
北京地鐵
遠 方 執(zhí) 筆
【北京地鐵工程簡介】
北京地鐵，是我國第一條自行設(shè)計、自行施工的地下鐵道。一、二期工程即一號線和環(huán)線，由鐵道兵十二師和十五師及其他施工單位修建。
鐵道兵部隊遵照毛主席“精心設(shè)計、精心施工”的批示，克服地下水位高、水量大和地面交通線路多、干擾大等困難，采用“明挖淺埋”等施工方法，突破深井泵降水等各種施工技術(shù)難關(guān)，堅持干中學、學中干，較好地完成了各階段任務(wù)。從1965年擔負地鐵修建任務(wù)到1975年底移交北京市的10年 間，共完成土石方2713萬立方米，結(jié)構(gòu)成洞48073米，正線鋪軌67.94公里，投 資143107萬元。為加強首都戰(zhàn)備、改善城市交通做出了歷史性貢獻，也初步積累了城市地鐵施工的有益經(jīng)驗，為進一步加快地鐵建設(shè)創(chuàng)造了有利條件。
地上有一個城，
那是歷史悠久的大都城；
地下也有個城，
那是一座流動的鋼鐵長城。
二十多條地下長廊，
近千公里的總里程，
都源于五十多年前，
鐵筆劃下的那一環(huán)、那一橫。
那是一個凱歌行進的年代，
開路先鋒，誓師北京。
一時間，長安街敞開了胸襟，
中國第一條地鐵破土動工！
偉大領(lǐng)袖親筆題詞，
“精心設(shè)計，精心施工”；
兩支勁旅攻城略地，
直道奮力挺進，環(huán)線步步為營。
別說技術(shù)裝備落后，
別說專業(yè)經(jīng)驗為零，
注重實踐干中學，
攻關(guān)創(chuàng)造搞發(fā)明。
降水固基，明挖淺埋，
多層防護，堅壁強頂。
四鄰不擾深挖洞，
三更夜戰(zhàn)對華燈。
一期建成開二期，
秘筑地宮十年整。
多少心血和汗水，
換來皇城根下游潛龍！
為了首都戰(zhàn)備，
為了城市交通，
鐵兵戰(zhàn)士勇開歷史之先河，
才有今日四通八達大道行。
是啊，這里是祖國的心臟，
心臟怎能沒有大動脈的暢通？
難怪，每當我們乘上北京地鐵，
心中就涌起咱老鐵的無限豪情！
援越抗美
李汪源執(zhí)筆
【鐵道兵援越抗美簡介】
1965年6月，鐵道兵奉命以二師為主組成中國人民志愿工程隊第一支隊工程指揮部開赴越南援越抗美。一支隊下轄二、六、七、九、六十三團和高炮628團（一月后歸建）。1966年12月番號改為“中國后勤部隊一支隊”。1968年8月調(diào)入五十八團、六十一團，負責河內(nèi)以北4條鐵路的搶修和100個項目的新建改建以及戰(zhàn)備工程的搶建任務(wù)。以十三師為主組成援越公路工程部隊六支隊，下轄五十八、六十一、六十二、六十四團，擔負北方3條公路的搶修和保障任務(wù)。鐵道兵共投入8個團4.5萬余兵力，其中122名女兵全部屬二師建制。
在援越抗美戰(zhàn)爭中，鐵道兵擔負鐵路、公路搶修任務(wù)，艱苦卓絕，無往不勝。為越南奪取戰(zhàn)爭勝利和戰(zhàn)后經(jīng)濟恢復做出了不可磨滅的貢獻，為“五個偉大”（偉大的國家，偉大的黨，偉大的人民，偉大的軍隊，偉大的領(lǐng)袖)爭了光。
難忘一九六五年硝煙蔽南天，
腥風血雨湄公河美帝逞兇頑。
南望鄰邦變焦土鐵肩擔道義，
援越抗美舉戰(zhàn)旗秘出友誼關(guān)。
脫下軍裝著便衣兵心軍魂堅，
后勤保障挑重擔配備高炮團。
精兵強將四萬八個個龍虎膽，
槍林彈雨只等閑勇往更直前。
老街孟康至巴丹西莊板南貢，
北線中線和西線克夫到太原。
敵機空襲如飛蝗投彈似雨點，
公路炸成馬蜂窩鐵軌扭成辮。
搶修搶建改三軌頭頂三角板，
防空防特排啞炮腳踩定時彈。
帳篷悶熱似蒸籠毒蛇蚊蟲襲，
更有旱季血與火雨季泥和汗。
一等功臣何為華浴火北江橋，
一級戰(zhàn)功李永久魂留黃連山。
鋼筋鐵骨鑄鴻基熱血鋪大道，
打不爛炸不斷的鋼鐵運輸線。
枕木并肩軌相連同心抗美帝，
五年征戰(zhàn)寫華章浩然正氣篇。
擊落敵機數(shù)百架路橋披鐵甲，
友誼勛章胸前佩雄師凱歌還。
13
襄渝鐵路
劉安國執(zhí)筆
【襄渝鐵路工程簡介】
襄渝鐵路東起襄樊西抵重慶，橫貫鄂、陜、川三省，全長916公里。全線由鐵道兵組織施工，地方民兵、學兵配合，先后有83萬余人參加建設(shè)工程。
襄渝鐵路沿線山高峰險，川大流急。全線橋梁716座，隧道405座。橋、隧長度占線路總長的45%以上，有35個車站建在橋上和隧道里。它復雜的地質(zhì)條件，惡劣的自然環(huán)境，同成昆鐵路幾乎不分伯仲；它的建成，是我國鐵路建設(shè)史上的偉大創(chuàng)舉。
三線建設(shè)形勢急，
襄渝筑路備戰(zhàn)荒。
主席心憂難入睡，
將帥排兵布陣忙。
祖國需要我們?nèi)ィ?/span>
軍民學兵斗志昂。
巴山漢水二千里，
峰巒如聚壑萬丈。
居無地，把炮放，
百丈崖上建營房；
油氈頂，蘆席墻。
滾石洪水災害狂。
羊腸道，人來往，
背扛物資和給養(yǎng)，
無行路，攀藤上，
腰系麻繩空中蕩。
亂石紛紛落如雨，
避閃騰挪不敢望。
武當隧道十余里，
斗車板鋤干風槍。
起床熄燈連軸轉(zhuǎn)，
提前貫通受表彰。
大巴山隧超武當，
軟硬不吃似虎狼。
山崩地陷若天葬，
噴泥涌水大塌方。
七跨漢江橋高長，
百米懸空放鋼梁。
沒有重機巧借力，
鐵道兵前無阻擋。
鑿開隧道四百座，
蜀道難行有長廊。
架設(shè)橋梁七百一，
彩虹飛渡動脈暢。
中南西南聯(lián)系緊，
建設(shè)祖國保國防。
14
京通鐵路
李世斌執(zhí)筆
【京通鐵路工程簡介】
曾有一位專家獻言，一枝兵扼住山海關(guān)，東北就沒有了……于是，京通線很快就動工修建，其戰(zhàn)略地位顯而易見。它是溝通我國華北和東北地區(qū)的又一條重要鐵路干線，在經(jīng)濟上、政治上、軍事上都具有十分重要的意義。
京通鐵路，原名沙通鐵路，1972年12月興建，1977年12月建成，1980年正式通車。起點為北京昌平至吉林通遼市，全長804公里。鐵道兵八、九、十一、十三、十四師、舟橋團、機械團，及工程通信第一、二、三營承擔施工。其中還有民工十萬人，投入人力達二十萬人。隧道160座，橋梁450座。其中，伊遜河分水嶺的紅旗隧道最長，達5848.3米，九師負責施工的老哈河大橋1447米，是當時鐵路橋梁之最。
出京畿，穿燕山，
越沙漠，闖雄關(guān)。
八百公里擺戰(zhàn)場，
二十萬人大會戰(zhàn)。
古北口外覓水難，
地下長廊聲名遠。
白河挖基探龍穴，
彩虹飛架惡水前。
軍民協(xié)同改工藝，
紅旗隧道克天險。
鉆井臺車顯神威，
轉(zhuǎn)載岀碴效率添。
漫天黃沙科爾沁，
千里絕地無人煙。
特大橋橫老哈河，
征服流沙險連環(huán)。
舟橋笑望千層浪，
風槍勁穿特堅巖。
一百六十隧相接，
四百五十橋比肩。
塞北荒原添新景，
北京通遼動脈連。
百姓口碑頌英雄，
鐵兵留痕天地間。
15
南疆鐵路
危文炎執(zhí)筆
[南疆鐵路工程簡介]
南疆鐵路自吐魯番至庫爾勒段(一期工程)，全長476.5公里，由鐵道兵五、六師和十九、二十團、獨立機械團及直屬通信工程二營共五萬多人參加施工，1974年4月開工，1979年11月全線鋪軌通車。
沿線地質(zhì)、地貌十分復雜。東段戈壁灘地號稱“火州”“風庫”，有12級強風和風沙危害；中段的奎先冰達坂，海拔高差2185米，奎先隧道6152米，被譽為“十里地下長廊”；西段是沼澤、洼地、水網(wǎng)、鹽漬地和流沙河。全線5次迂回成“s”型，建有7座螺旋型隧道，11次跨阿拉溝，25次跨烏拉斯臺溝，削山填谷，迂回展線，橋隧共長41公里。
南疆鐵路是橫貫天山，溝通南疆地區(qū)與內(nèi)地聯(lián)系的一級鐵路干線，對于開發(fā)邊疆資源，促進民族團結(jié)，鞏固國防建設(shè)都具有重要意義。
風雪天山橫空出，
層巒疊嶂道險阻；
千古駝鈴唱愁腸，
固疆富民盼坦途；
五萬神勇鐵道兵，
艱苦卓絕開新路。
火州烈焰燃激情，
風卷礫石擊戰(zhàn)鼓；
日忍炙烤斗沙暴，
夜棲地窩御寒暑;
浩瀚戈壁牽鐵龍，
敢與大圣比贏輸。
高寒缺氧四季雪，
達坂腹中豪情抒；
冰筍倒懸征衣凌，
泥沙涌噴煙氣毒；
熱血融開永凍層，
丹心譜奏長廊賦。
溝壑縱橫坡峭陡，
削山劈石填深谷；
展線迂回橋接隧，
如龍出水戲明珠；
立體交叉螺旋洞，
巧奪天工驚嘆服。
翻漿鹽土百余里，
似虎當?shù)烙陆捣?/span>
苦攻流沙膠質(zhì)泥，
開都河上彩旗舞；
沼澤洼地腳下踩，
汽笛豪邁蕩博湖。
寒暑五載捷報頻，
氣貫長虹豐碑鑄；
手鼓絲弦贊鐵兵，
雪蓮紅柳伴忠骨；
民族團結(jié)花吐艷，
絲路長卷繪新圖。
1
青藏鐵路
張衍海執(zhí)筆
【青藏鐵路一期工程簡介】
青藏鐵路工程分為兩期，鐵道兵承擔的是一期工程任務(wù)。
一期工程長約846公里，東起西寧，穿崇山峻嶺，越草原戈壁，過鹽湖沼澤，西至昆侖山下的戈壁新城格爾木。青藏鐵路沿線海拔大多在3000米以上，是中國第一條高原鐵路。國家用于西藏發(fā)展的重點物資，絕大部分都要通過這條鐵路轉(zhuǎn)運至西藏。這條鐵路被沿線各族人民譽為團結(jié)線、幸福線、生命線。
1974年，根據(jù)黨中央毛主席的指示，鐵道兵第七師、第十師數(shù)萬名指戰(zhàn)員奉命重上高原，克服缺氧、缺水、多風、多鹽等惡劣自然條件，展開653.5公里的青藏鐵路哈爾蓋至格爾木段建設(shè)大會戰(zhàn)。數(shù)萬名鐵道兵歷經(jīng)十年，終于完成青藏鐵路一期工程任務(wù)，把鐵路修到了格爾木。柴達木從此與全國經(jīng)濟建設(shè)接軌，進入了發(fā)展繁榮期。
青藏凝云罩雪山，
亙古無路出行難。
胞民脊背馱物走，
牦牛駱駝當車船。
柴達木見旃旌展，
鐵道兵來扎營盤。
河床絕水沙墊褥，
漠上狂風奪炊煙。
篝火圍餐胸前暖，
涼氣徹骨背后寒。
荒野飛塵朝懸幕，
戈壁走石夜拍簾。
舉目罕覓鳥飛旋，
投足稀遇草木現(xiàn)。
凍土恒溫競破謎，
鹽湖開道敢攻堅。
無問歸期關(guān)角顫，
搶戰(zhàn)塌方仗豪膽。
血染兵旗男兒去，
汗浸軍衣裹尸還！
鋼軌閃閃距天近，
路基迢迢離鄉(xiāng)遠。
建功雪域非遺愧，
寄志國強豈留憾。
豎撫橋墩疑簫管，
橫撥枕排若彈弦。
壯哉征戰(zhàn)交響曲，
唱醒青藏大高原。
一期工程慶凱旋，
下馬歸營聽調(diào)遣。
何日再聞軍號聲，
揮師重上昆侖山。
通霍鐵路
張衍海執(zhí)筆
【通霍鐵路工程簡介】
通霍鐵路自內(nèi)蒙古的通遼市至霍林河，全長419公里，是運輸霍林河露天煤的鐵路。這條鐵路對褐煤外運，解決東北、內(nèi)蒙古地區(qū)能源不足，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展和鞏固國防具有重要意義。
1977年8月鐵道兵八、九、十四師各部隊1977年秋末冬初開進新線工地，翌年春季展開施工。1978年8月底，全線橋涵大部分主體工程基本完成。1980年7月，通遼至珠斯花400公里的路基土石方工程基本完成。后由于國家改變通霍鐵路的設(shè)計，以及霍林河煤礦總體規(guī)劃長期不定等原因使工程受到很大影響。1983年，隨著礦區(qū)鐵路變更設(shè)計的落實，部隊又掀起施工高潮，1983年11月全線鋪軌到霍林河終點站。在鐵道兵撤編前夕廣大指戰(zhàn)員無私奉獻，向草原人民和偉大祖國交出了一份滿意答卷。
遠望黃毯接綠坪，
近聽風嚎驅(qū)蟲鳴；
馬蹄飛踏夕陽碎，
塔拉敖包少人蹤。
勒勒車走裹沙行，
叢叢草舞釋春聲。
霍林河畔露天礦，
久待長龍輸熱能。
荒原曠古夢奔騰，
千里縱橫唯鐵兵。
羊煤土氣成寶地，
挺進蒼茫扎軍營。
額吉送來奶茶濃，
巴特支前當民工。
民族團結(jié)一家親，
云端鶯歌魚水情。
鋪架機行繪彩虹，
套馬桿揚任馳騁；
百駒千駿齊奮蹄，
萬畝草場飛鐵龍。
鋪軌架橋展豪勇，
鑿隧建站亦稱雄。
邊疆筑路造福祉，
馬頭琴頌鐵道兵……
同蒲鐵路
趙成新執(zhí)筆
【同蒲鐵路工程簡介】
同蒲鐵路北起山西大同經(jīng)太原市南至運城市同蒲鎮(zhèn)，繼而在風陵渡過黃河，在華山站接入隴海鐵路，全長 865公里。
同蒲鐵路是貫穿山西省中部的南北鐵路干線，是連結(jié)陜豫冀蒙的交通大動脈。它誕生于1933年，抗戰(zhàn)后幾近癱瘓。新中國成立后，中國人民解放軍鐵路縱隊完成了搶修北同蒲線的修復工程，滕代遠司令員親臨通車剪彩。上個世紀八十年代初鐵道兵一、二、五、七師，先后會師同蒲鐵路，進行電氣化工程改造、提質(zhì)提速工程和特大鐵路橋隧工程施工。直至改工后創(chuàng)造了開山鑿隧、鋪路擴軌丶防滲三戰(zhàn)三捷佳績，為同蒲鐵路的現(xiàn)代化建設(shè)，促進晉煤外運，支援國家建設(shè)作出了巨大貢獻。
赤旗飄，汽笛鳴;
鐵兵悍，百戰(zhàn)勇。
北同蒲線搶修急，
風餐露宿據(jù)雄兵。
不懼嚴寒斗冰雪，
汗水換來全線通。
烏金滾滾出晉地，
筑路架橋立頭功。
雁門險，北岳雄;
峰峻峭，嶺蔥蘢。
四化建設(shè)需能源，
雄師會戰(zhàn)氣勢宏。
挖潛改造開新路，
三戰(zhàn)三捷鋪長龍。
五年鑿開百仞山，
十載偉績同蒲驚。
黃河嘯，旭日升;
風陵渡，飛彩虹。
月度掘進超千尺，
萬米長隧賽龍宮。
軍民并肩耕山海，
重點防滲技稱雄。
鋼鐵大橋跨秦晉，
高原鐵色傲蒼穹。
19
兗石鐵路
胡安沁執(zhí)筆
【兗石鐵路工程簡介】
兗石鐵路西起兗州到石臼所全長307.8公里，于1980年部分開工，1982年全面開工，1985年底交付運營。由鐵道兵一師（代管29團）和四師（代管41團）修建。
兗石鐵路從津浦線程家莊站接軌，途經(jīng)曲阜、臨沂、日照到達石臼所港，跨越溫良河、沂河、付潼河等河流，穿越石鼓山，一路向東而行。在施工中積極推行全面質(zhì)量管理，大力推廣運用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，廣泛開展創(chuàng)優(yōu)活動的建設(shè)項目，如引進日產(chǎn)大型機械、設(shè)備。在沂河大橋樁基施工中，勝利穿越多發(fā)性溶洞。
這個工程是在鐵道兵兵改工的形勢下進行的建設(shè)項目，官兵們經(jīng)受住了考驗，兗石鐵路被評為國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎。
魯南大地寫華章，
兗石鐵路擺戰(zhàn)場。
旌旗獵獵歌聲起，
車輪滾滾筑路忙。
技術(shù)領(lǐng)先工藝新，
兵民協(xié)力裝備強。
深挖石塹巧預裂，
高填砂堤披新裝。①
沂河洶涌奔騰激，
巖溶發(fā)育洞穴長。
樁基攻堅多磨難，
溶洞穿越更無雙。②
汽笛鳴，軍號響，
告別軍旗再啟航。
鳧村基地鏖戰(zhàn)急，
石臼港灣翹首望。③
架梁鋪軌勢無敵，
收尾配套秀群芳。
長龍延綿貫東西，
烏金奔涌呼海浪。
精雕細琢創(chuàng)美譽，
國優(yōu)榜上盛名揚。
戎馬無問來與去，
大業(yè)自有英雄創(chuàng)。
注釋：
①預裂，爆破技術(shù)，即先在輪廓線爆出一條裂縫，以緩沖對巖面的沖擊。填砂路堤再用粘土包邊、植紫穗槐防護。
②41號墩僅樁基施工就用時一年另三個月。沂河大橋所處地層為多發(fā)性散布溶洞，穿越溶洞時采取回填片石或混凝土、緩慢鉆進、及時糾偏的方法，幾經(jīng)試驗，方得成功。
③鳧村是鋪軌基地，負責軌排生產(chǎn)和橋梁、軌排編組，在鐵路施工中，一直是施工控制的重點。石臼站是港灣站，站場規(guī)模很大，相關(guān)運輸設(shè)施和設(shè)備很多。
引灤入津
遠 方 執(zhí) 筆
【引灤入津工程簡介】
20世紀70年代末，天津遭遇半個世紀以來最嚴重的水荒，全市生產(chǎn)生活用水全面告急。黨中央、國務(wù)院一聲號令，引灤入津工程于1982年5月11日正式動工。引灤入津工程的主要任務(wù)，是修建一條234公里的輸水干渠，其中最艱險的地段，是要穿越燕山山脈，修建引水隧洞。鐵道兵第8師、11師52團，擔負開鑿7210米的引水隧洞和1565米的明挖埋管任務(wù)。工期緊 , 地質(zhì)差，塌方極度頻繁 , 滲水泛濫嚴重，他們“分兵合擊、長隧短打”，上重兵、攻重點、爭主動、往前趕，先后戰(zhàn)勝大小塌方591次，排出地下水370萬立方米。1983年9月11日實現(xiàn)正式通水。一年零四個月時間，就完成原計劃三年的任務(wù)，工程施工創(chuàng)奇跡，“頑強拼搏、為民造?！钡囊秊淳袷廊朔Q頌。
天津，曾是著名的九河下稍，
可不知從何時起卻流斷水少，
市民只能強咽地下咸水，
整座城市都在干渴和苦澀中煎熬。
水荒籠罩，
拉響警報，
一項空前宏大的引水工程，
在黨中央關(guān)懷下鳴響了開工禮炮。
二百多公里引水明渠，
軍民攜手參戰(zhàn)熱情如潮；
十公里地下引水隧洞，
鐵道兵把最重的擔子挑。
“老虎團”雄風猛志，
在地層深處發(fā)威咆哮；
“攻堅連”火線沖鋒，
風槍鐵鎬都上了刺刀。
洞子深，長隧短打，
卡口多，分兵包抄；
斷層密布，一道道穿越，
塌方頻繁，一回回清剿。
五百二十七級臺階，
將帥挺身戰(zhàn)壕；
沒有新娘的婚禮，
士兵家事全拋。
數(shù)百個日夜，
數(shù)百天浴血奮戰(zhàn)；
數(shù)十個掌子面，
數(shù)十處激情燃燒。
慰問團送歌送戲，
把助陣的戰(zhàn)鼓猛敲；
鐵道兵司令員深情敬禮，
吹響沖刺的無聲號角。
終于，這軍旗下的最后一仗，
只用預定工期的一半時間，
就在地球上留下完美的痕跡，
向黨和人民獻上勝利捷報！
灤水來了，甜水來了，
萬眾歡騰，山呼海嘯。
三岔河口的盼水媽笑了，
津沽大地涌起滾滾春潮！
尾 聲
孫善武 執(zhí)筆
已往成史篇，長留天地間。
耳旁聞戰(zhàn)鼓，夢里憶烽煙。
為國盡忠勇，壯志撼河山。
軍號聲遠去，鐵流魂不散。
長持彩練舞，大地巨龍歡。
會戰(zhàn)京九激，拼搏青藏巔。
城軌鼎一足，高鐵半壁搴。
跨國辟市場，競爭瞄高端。
百強中鐵建，全球勇領(lǐng)先。
胸有鐵兵志，奇峰也敢攀。
開路上天際，架橋到云邊。
強國邁大步，一步一重天。
《英雄鐵道兵史詩》創(chuàng)作組
組長：邱光明
副組長：遠方 張衍海 高翔
成員：
王振江 劉安國 老田地
李世斌 李汪源 李玉樹
遠 方 孫善武 危文炎
邱光明 楊景林 趙成新
張衍海 胡安沁 高 翔
最后統(tǒng)稿人：
孫善武 張衍海 遠方 老秋
延伸閱讀：
1 鐵道兵組歌
