參加鐵道兵組織的最后一次質(zhì)量觀摩
合肥學(xué)習(xí)結(jié)束后，我向科長(zhǎng)提交了學(xué)習(xí)情況報(bào)告，介紹了培訓(xùn)內(nèi)容，也提出了我的一些建議。
時(shí)間到了1983年12月份，眼看著我們就要脫下軍裝了。不過(guò)，師機(jī)關(guān)各項(xiàng)工作還在有條不紊地進(jìn)行著，兗石鐵路還在正常施工。要調(diào)動(dòng)的已經(jīng)調(diào)走了，想轉(zhuǎn)業(yè)的也都轉(zhuǎn)業(yè)了，在位的都是要與鐵道兵共同改工的官兵了，誰(shuí)能知道大家心中的激情是怎樣涌動(dòng)著呢。
1983年12月13日，鐵道兵在即將被撤銷之前組織了最后一次重要活動(dòng)----對(duì)兗石鐵路（一師、四師修建）、南同蒲復(fù)線（二師修建）和罕東線（十師修建）進(jìn)行質(zhì)量觀摩，由鐵道兵技術(shù)處處長(zhǎng)張楚然（二師原總工程師）和質(zhì)量處處長(zhǎng)王諾帶隊(duì)，各師總工程師和一、二、四、十師質(zhì)量檢查工程師參加，目的是互相學(xué)習(xí)交流質(zhì)量管理和技術(shù)管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，觀摩重大項(xiàng)目的施工組織和工序控制效果，討論改工后繼續(xù)做好技術(shù)質(zhì)量管理的措施?？崎L(zhǎng)又安排我隨閆九江總工程師去參加質(zhì)量觀摩，對(duì)此，我很高興，因?yàn)檫@是開眼界、長(zhǎng)知識(shí)的極好機(jī)會(huì)。
我和閆總是12月12日從臨沂乘車到兗州的。走到費(fèi)縣，恰遇集市，下午兩三點(diǎn)鐘了，人還是很多，公路兩旁擺滿了各種物品，趕集的人們熙熙攘攘，熱鬧非凡。我們幾乎是在一點(diǎn)一點(diǎn)地挪動(dòng)著，慢慢地往前擠。有幾次停頓下來(lái)后，閆總都親自下車，勸告人們讓路，指揮車輛慢行，生怕不小心把人給碰著了。我看到閆總很和氣，又感到很可敬，心想他一定是一位好首長(zhǎng)。看著看著，我發(fā)現(xiàn)有點(diǎn)面熟，想起曾在哪里見(jiàn)過(guò)，好像是在通坨鐵路的豐潤(rùn)車站吧。那還是74年冬天的事情了，我隨師試驗(yàn)室主任陸文迪（廣西人，59年兵，是我的入黨介紹人，1977、78年曾經(jīng)推薦我考大學(xué)，79年轉(zhuǎn)業(yè)）到二十團(tuán)了解試驗(yàn)工作情況，在豐潤(rùn)車站見(jiàn)過(guò)他。當(dāng)我問(wèn)及閆總是否記憶時(shí)，他說(shuō)有此事，從那時(shí)起，就感到和閆總有點(diǎn)親近了。
晚宴是很有軍人激情和對(duì)軍營(yíng)的留戀之情的。一師師長(zhǎng)、政委、參謀長(zhǎng)都親自參加，招待質(zhì)量觀摩的兵部領(lǐng)導(dǎo)和各師人員。對(duì)我而言，也是第一次和這么多首長(zhǎng)一起就餐，雖不敢多言多飲，但在他們的鼓勵(lì)下，也是盡力而為了！
兗石鐵路是根據(jù)國(guó)家對(duì)內(nèi)搞活、對(duì)外開放的政策，部分利用日本貸款建設(shè)的一級(jí)鐵路干線，全長(zhǎng)308公里。一師承擔(dān)170多公里（京滬鐵路程家莊站到臨沂站出站），四師承擔(dān)130多公里（臨沂站出站到石臼所港區(qū)）。1981年4月1日正式開工，計(jì)劃于1985年底建成。鐵道兵一師三團(tuán)在兗州至臨沂段先行開工，在四個(gè)月的時(shí)間里完成了0至9公里間包括跨京滬鐵路疏解線特大橋在內(nèi)的橋梁、涵渠和路基填方。到1983年底，全線路基土石方和橋梁基本完成，道碴也鋪了接近一半，正線鋪軌達(dá)到143.3公里，為全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)有力的基礎(chǔ)。
鋪軌基地設(shè)在鳧村車站，那是一個(gè)工業(yè)站，位于兗石鐵路9.950公里處，有到發(fā)線、交接線、站修、待機(jī)、牽出線等，兗州礦區(qū)煤車在此站辦理與鐵路的交接作業(yè)。因場(chǎng)地很大，施工期間就作為鋪軌基地，主要是生產(chǎn)軌排、存放、編組橋梁、軌排運(yùn)輸列車和調(diào)車作業(yè)。
在一師的管段內(nèi)，我們除觀摩了鋪軌基地布局和軌枕生產(chǎn)外，還參觀了幾座特大橋、路塹施工、臨沂車站和臨沂市內(nèi)的跨線橋。那時(shí)，我們?cè)?jīng)實(shí)習(xí)過(guò)的溫良河特大橋已經(jīng)架上梁了，再去看看還感到很親切呢！溫良河特大橋是四團(tuán)施工的，團(tuán)部在費(fèi)縣。當(dāng)晚，我們住在團(tuán)部，我和二師作訓(xùn)科張文松工程師（湖南人）住在一起，相互熟識(shí)后，我還向他了解了二師情況。那時(shí)，部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)的很多，技術(shù)人員很缺。雖然自己也有到二師的想法，但終究還是沒(méi)下決心，總有等等再說(shuō)的想法。
我們到臨沂車站觀摩時(shí)，看到正線部分已初具規(guī)模，站場(chǎng)內(nèi)部分地段還有強(qiáng)夯施工，站場(chǎng)范圍和各站、段工作、生活區(qū)規(guī)?？瓷先ズ艽螅锌迫欢?，這鐵路真是個(gè)龐大的組織啊！
那天下午，進(jìn)入我們師的管區(qū)。先是到師機(jī)關(guān)和師首長(zhǎng)見(jiàn)面，接著就是晚餐和看電影，電影組還特意放出幻燈片，上面寫著“熱烈歡迎鐵道兵質(zhì)量觀摩團(tuán)檢查指導(dǎo)工作”。
第二天，就由臨沂出發(fā)，先看沂河特大橋2—64米栓焊梁施工，當(dāng)時(shí)，栓焊梁已經(jīng)拼裝好了，正在調(diào)整高強(qiáng)螺栓扭矩。觀摩團(tuán)在大橋上仔細(xì)觀看了栓焊鋼桁梁拼裝質(zhì)量情況，一致稱贊鋼桁梁拼裝質(zhì)量好。爾后一路向東，看莒南車站、丘后特大橋和付潼河特大橋，最后又看了石臼所港灣站。在觀摩莒南站時(shí)，我們的老營(yíng)長(zhǎng)、時(shí)任十八團(tuán)副團(tuán)長(zhǎng)的陳德全帶隊(duì)在板泉鎮(zhèn)迎接我們，當(dāng)時(shí)我想，要是能到我參加施工的沭河特大橋去看看，該有多好啊！
我們是從日照賓館出發(fā)到濟(jì)南的，師司令部副參謀長(zhǎng)郭明珠（煙臺(tái)人，63年兵）一路陪同檢查，并把觀摩團(tuán)送到日照境外。
那時(shí)的公路交通還很落后，瀝青路面基本沒(méi)有。山路彎彎，顛簸不已。大家擠在兩輛面包車上，腰酸腿疼地堅(jiān)持到濟(jì)南，登上濟(jì)南到太原的火車。
一夜休息，早晨五點(diǎn)多就到了太原。下了火車，頓感寒風(fēng)凜冽，刺骨地冷??！二師陳副師長(zhǎng)一行人等已經(jīng)在站臺(tái)上等候我們了----前面已經(jīng)介紹了，兵部張?zhí)庨L(zhǎng)原來(lái)就是二師總工程師??！自然又是互致軍禮，寒暄一陣，熱烈歡迎吧！爾后就乘車到位于迎澤大街和新建南路交叉點(diǎn)鐵三局賓館休息了。
我利用上午自由活動(dòng)的時(shí)間，去附近走走，到親戚家看看。三個(gè)月前，我在家結(jié)婚后返回部隊(duì)時(shí)，還在太原待了一天。三個(gè)月過(guò)去了，變化還不小呢，先是從基層調(diào)到了機(jī)關(guān)，再過(guò)十幾天就要脫軍裝了，人生真是變化莫測(cè)?。?/span>
南同蒲鐵路北起太原樞紐修文站，南接隴海鐵路孟塬站，是溝通山西與西南、西北地區(qū)的重要通道，全長(zhǎng)488公里。該線原為窄軌鐵路，1959年改成標(biāo)準(zhǔn)軌距，但由于標(biāo)準(zhǔn)低，不能滿足運(yùn)輸需要。
1981年1月開工建設(shè)的南同蒲鐵路復(fù)線改造工程（修文至侯馬）全長(zhǎng)296公里，介休至臨汾段由鐵道兵二師承擔(dān)，1983年底主體工程已基本完成。
我們先在介休看了七團(tuán)施工的一個(gè)框架橋頂進(jìn)工程。由于橋梁頂面距軌枕底面高度很小，就在既有線上扣上鋼軌，在鋼軌下方慢慢地挖土頂進(jìn)，同時(shí)列車慢行，以保證運(yùn)營(yíng)安全。還看了六團(tuán)施工的甘亭車站改建和甘亭隧道。甘亭隧道是一座土質(zhì)隧道，屬于濕陷性黃土，具有遇水立即軟化、沉陷的特點(diǎn)。由于地下水位很低，洞內(nèi)無(wú)水，巖土強(qiáng)度不錯(cuò)，穩(wěn)定性也好，故采取半斷面開挖，也沒(méi)有支撐，沒(méi)看到危險(xiǎn)跡象。
六團(tuán)就在洪洞縣。洪洞縣因大槐樹和《蘇三起解》而聞名。我們?cè)诹鶊F(tuán)招待所住了兩宿，參觀了大槐樹和廣勝寺，也見(jiàn)到了同班同學(xué)李忠良（江蘇籍）和上官建芳（河南籍）。
兩天后，又從洪洞縣返回介休，在七團(tuán)團(tuán)部晚餐后，乘十一點(diǎn)多的火車，次日早晨到了陜西渭南，再北上蒲城縣罕井鎮(zhèn)，開始觀摩十師修建的罕東線了。
那時(shí)，十師已經(jīng)陸續(xù)從青藏鐵路工地撤回內(nèi)地，確定“兵改工”后在咸陽(yáng)就地落戶，正在新建辦公和生活設(shè)施，招待所和食堂都是在新建的宿舍樓內(nèi)，機(jī)關(guān)辦公還都在簡(jiǎn)易平房里。
罕東線起自渭南市蒲(城)---白(水)煤礦專用線的罕井站，沿白水河西行，穿過(guò)白水縣境，與銅川礦區(qū)專用線上的東坡站連接，全長(zhǎng)35公里，1982年4月開工修建。
這蒲城北部和白水縣境內(nèi)地貌都很復(fù)雜，地形破碎，溝壑交錯(cuò)，海拔落差很大，平均海拔850米左右。地貌總體分為中低山區(qū)、黃土梁塬、黃土臺(tái)塬和黃土溝谷四種類型。罕井鎮(zhèn)距蒲城縣城十八公里，位于白水河畔，與白水縣城隔河相望，屬關(guān)中東部渭北黃土臺(tái)塬地帶，地勢(shì)西北高而東南低，呈坡階狀遞降，自然形成川、塬、溝、洼，以臺(tái)塬川道為主的多樣地貌。罕井是渭北重鎮(zhèn)，也是古鎮(zhèn)，“罕井”也由來(lái)已久。傳說(shuō)南宋時(shí)金兵南侵，占領(lǐng)此地，因旱缺水，首領(lǐng)“粘罕”帶兵“掘井”數(shù)眼而僅一井有水，故名“罕井”，后以井名為地名，沿用至今。
白水縣因白水河而得名，古稱“彭衙”。這里歷史悠久，人杰地靈，文化積淀豐厚，源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。在建制2300多年的歷史淵源中，曾孕育出中華民族的燦爛文明。倉(cāng)頡造字，杜康造酒，雷公造瓷，蔡倫造紙，不僅為中華民族的發(fā)展增添了光彩的一頁(yè)，也為現(xiàn)代人們追古思幽之情留下不可多得的盛景。
在幾天時(shí)間里，我們觀摩了采用SEC拌合混凝土的新方法，采用“內(nèi)外收坡滑?？招亩铡毙录夹g(shù)施工、墩高75米的文中溝白水河一號(hào)大橋（當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最高），還有拼裝式涵洞和高填路堤。
所謂“SEC拌合混凝土的新方法”就是混凝土二次攪拌法?；炷恋呐淞显硎撬嗪退M成水泥漿，水泥漿包裹沙子形成水泥砂漿，水泥砂漿再包裹石子并填充石子空隙而形成混凝土拌合物。所以，混凝土其實(shí)就是一組級(jí)配良好的石子在起承重作用，而水泥砂漿填充在其縫隙之中，起著聚集、凝固石子的作用。常規(guī)的拌合方法是把水泥、石子、沙子和水一次加入攪拌機(jī)內(nèi)拌合起來(lái)，在拌合過(guò)程中，有可能出現(xiàn)沙子未被充分包裹的情況，以至于沙子和石子直接接觸，因而減少了砂漿和石子的聚集作用，增大了混凝土拌合物離析的可能。SEC拌合就是先把水泥、沙子和水充分拌合均勻后，再加入石子和水，繼續(xù)充分拌合，以使水泥砂漿充分包裹石子，提高混凝土拌合的密實(shí)性和強(qiáng)度。
拼裝式涵洞是指將涵身在預(yù)制場(chǎng)分節(jié)預(yù)制，然后在現(xiàn)場(chǎng)拼裝。集中預(yù)制構(gòu)件可以減少模板數(shù)量，減少材料倒運(yùn)，減少現(xiàn)場(chǎng)施工成本，縮短了涵洞施工周期，保證混凝土質(zhì)量，即使在冬季施工，也可以采用蒸汽養(yǎng)生，對(duì)于路基施工全面展開也起到了推進(jìn)作用。不過(guò)，在現(xiàn)場(chǎng)拼裝涵洞時(shí)，要更加重視基礎(chǔ)頂面的平整度處理，嚴(yán)格控制涵身的平順和拼縫的垂直度，防止出現(xiàn)過(guò)大的錯(cuò)臺(tái)。
四十九團(tuán)施工的杜康溝高填路堤，高65米，長(zhǎng)210米，路基頂寬12.48米，底寬210米，我們?nèi)サ臅r(shí)候已經(jīng)填了近半的高度。機(jī)械化施工的場(chǎng)面看上去很壯觀，運(yùn)土、推土、整平、碾壓都是機(jī)械作業(yè)，盤山路上的運(yùn)輸車輛接二連三地把土運(yùn)來(lái)，分區(qū)分段地卸在不同的地方。運(yùn)來(lái)的填料都是以挖作填的濕陷性黃土，再稍作改良，就逐層填筑起來(lái)了，這就對(duì)路堤的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、沉降變形及穩(wěn)定性都提出了更高的要求。如路基壓實(shí)不好、預(yù)留沉落量不足，路基沉降過(guò)大，就會(huì)造成路基不穩(wěn)定，寬度不夠；但預(yù)留沉落量過(guò)大，任其自然沉落，顯然也不盡科學(xué)。為保證路堤堅(jiān)固、穩(wěn)定，減少養(yǎng)護(hù)工作量，必須嚴(yán)格控制路堤沉降量，使其在容許范圍之內(nèi)。 1983年底，鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院與鐵道兵十師合作，結(jié)合該段高路堤的設(shè)計(jì)與施工，開展了測(cè)試研究工作，取得了可靠的沉降變形資料，證明杜康溝高填路基，從設(shè)計(jì)到施工，都取得了良好的效果。
話說(shuō)這杜康溝地處白水縣城西北15公里處，附近有杜康墓、杜康泉和杜康廟，我們也去看了。
在十師又遇到了幾位同班同學(xué)。那天晚上，師機(jī)關(guān)放電影，并組織住在附近的部隊(duì)觀看。當(dāng)我們進(jìn)入禮堂時(shí)，大家都起立鼓掌以示歡迎，值班干部還特意講了幾句歡迎觀摩團(tuán)的話，指揮大家高唱《鐵道兵戰(zhàn)士志在四方》，頓時(shí)，雄壯有力的歌聲把我們的思緒又帶回了鐵道兵“逢山鑿路，遇水架橋”的火熱生活中：
背上了行裝扛起槍，
滿懷豪情斗志昂揚(yáng)。
毛主席揮手我前進(jìn)，
奔向祖國(guó)最需要的地方……
同學(xué)陳寬定（陜西籍）也在隊(duì)列之中，他看到了我和大家一起走進(jìn)會(huì)場(chǎng)，感到出乎意外，散了電影就約上譚興國(guó)、韓福順等同學(xué)來(lái)看我了。
記憶猶新并終久難忘的，是我們?cè)诮Y(jié)束觀摩后經(jīng)過(guò)一個(gè)長(zhǎng)大路塹施工場(chǎng)地時(shí)，正在那里施工的干部戰(zhàn)士都自發(fā)地停下來(lái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地面對(duì)我們，立正姿勢(shì)，向我們敬禮。我們看不清他們的面容，看不清他們的表情，也看不清他們的眼神，不知道他們當(dāng)時(shí)的想法，只知道他們可能都滿含著淚水，在和我們“再見(jiàn)”，在表達(dá)對(duì)軍營(yíng)和軍人生活的戀戀不舍，在向鐵道兵最后一次專項(xiàng)活動(dòng)敬最后一次軍禮！畢竟再有十幾天，我們這些鐵道兵就都要脫軍裝了！我坐在面包車?yán)镆恢笨粗麄?，看著他們的?dòng)作，看著他們的身影，向他們點(diǎn)頭示意，心中不禁一陣心酸，感到這一幕是多么的悲壯??！
觀摩活動(dòng)就要結(jié)束了。張?zhí)庨L(zhǎng)召集大家座談?dòng)懻?，回顧十幾天?lái)質(zhì)量觀摩的經(jīng)歷，總結(jié)各觀摩項(xiàng)目的特點(diǎn)，肯定了施工中所采用的新技術(shù)和先進(jìn)管理方法，也討論了“兵改工”后我們?cè)撛鯓舆M(jìn)一步抓好技術(shù)質(zhì)量管理，進(jìn)一步提高我們的技術(shù)質(zhì)量管理水平，在新形勢(shì)下適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。那幾天，十師有一個(gè)國(guó)家科協(xié)錄制的“全面質(zhì)量管理”的錄音，我還請(qǐng)技術(shù)科甘大元科長(zhǎng)幫忙錄下來(lái)，準(zhǔn)備帶回機(jī)關(guān)播放。
質(zhì)量觀摩結(jié)束后，我們?cè)阼F道兵西安辦事處稍作休息，就各自返程了。
12月28日乘火車返回部隊(duì)途中，我靠在坐背上，閉目思想，腦子里像過(guò)電影一樣，想起回去就要脫軍裝了，這整整十年的軍營(yíng)生活就要結(jié)束了，在師機(jī)關(guān)工作四年多、大學(xué)學(xué)習(xí)四年、在基層工作一年多，雖然沒(méi)有做出什么轟轟烈烈的事情，雖然沒(méi)有多少刻骨銘心的記憶，但是，軍人、軍營(yíng)、軍校、戰(zhàn)友等，都在我的心里留下了不可磨滅的印象。面對(duì)即將開始的新生活，我們?cè)撛鯓尤ミm應(yīng)、去拓展呢？怎樣才能不虛度一生呢？又想起了質(zhì)量觀摩的所見(jiàn)所聞---兗石鐵路鋪軌架梁就要進(jìn)入我?guī)煿軈^(qū)了，南同蒲復(fù)線已經(jīng)基本完成了主體工程，罕東鐵路施工正處在高潮之中，想起了在每個(gè)單位喝酒時(shí)，這些軍人們志在四方的豪情、戰(zhàn)友之間的感情和對(duì)部隊(duì)的留戀之情。此時(shí)恰巧路過(guò)泰安，我望著忽隱忽現(xiàn)的泰山，想起我們?cè)?jīng)登臨其頂，一覽眾山的時(shí)刻，想起那時(shí)所憧憬的理想和發(fā)出的豪邁誓言，不禁又打開筆記本，記下了下面的句子：
兗州煤礦正酣戰(zhàn) ， 石臼海港已改觀。
巨龍所到無(wú)攔處， 通車指向八五年。
同蒲鐵路建復(fù)線， 線路迂回甘亭站。
土質(zhì)隧道巧開挖 ， 扣軌慢行頂進(jìn)涵。
山路崎嶇罕東線， 黃土高原白水澗。
涵洞拼裝新工藝， 高墩深挖又高填。
鐵兵生涯已盡端， 心潮澎湃望泰山。
鐵路建設(shè)大發(fā)展， 吾輩豈能再等閑。
