青藏鐵路第一次上馬與下馬
朱海燕
人類的創(chuàng)造活動(dòng)，它的突然地閃光，它的生長(zhǎng)和它的停息，在我們看來(lái)將永遠(yuǎn)是神秘的，因?yàn)槲覀儾豢赡苤肋@個(gè)或那個(gè)力量在它的內(nèi)部所起到的作用，更不知力量的集中與潰散。
青藏鐵路第一次上馬與下馬就是如此。
1954年青藏公路建成后，慕生忠萌生出修建青藏鐵路的想法，1955年12月，他向鐵道部呈送了《青海到兩藏鐵路交通問(wèn)題的報(bào)告》。這是有關(guān)青藏鐵路建設(shè)最早的一份文本。
他設(shè)想的那條鐵路，不是目前青藏鐵路所走的路線，而是由甘肅兩河口至西寧，經(jīng)湟源，走青海湖南岸，經(jīng)香日德至格爾木。報(bào)告中寫(xiě)道：
湟源至青海湖，是不可多得的旅游勝地，諾木洪以南有鈾礦區(qū)，格爾木以南60公里有大礦區(qū)，可可西里以東30公里處是大煤區(qū)，唐古拉有鐵礦，安多有銅礦。
他在報(bào)告中談到氣候：從昆侖山到黑河（即那曲），除六、七、八三個(gè)月風(fēng)小外，其余常年大風(fēng)，刮風(fēng)時(shí)間從中午12點(diǎn)到夜間12點(diǎn)。六、七、八、九月氣候變化無(wú)常；風(fēng)、雪、冰雹每天七八次，但時(shí)下時(shí)晴，修路可以不避。
關(guān)于交通工具，報(bào)告指出：最好用牛，牛不怕泥，能吃草，兩三天不吃草也可堅(jiān)持，適宜草地使用。每頭?？蛇\(yùn)60公斤，每天可走20公里。馬，腿短脖子長(zhǎng)，吃草容易，草地亦可用；騾子、駱駝腿長(zhǎng)，草地不能用，甜草駱駝不能吃，死亡率很大。
在生活方面，報(bào)告寫(xiě)道：在草地雪山因高原反應(yīng)會(huì)頭痛、氣喘，頭痛時(shí)不能睡覺(jué)，睡下可能會(huì)死；不能吃飽，吃飽了可能也會(huì)死；因此，每天每人發(fā)幾兩糧食即可。要多喝煮濃的磚茶，頭痛時(shí)要枕高枕；在草地易患?jí)难。瑸樵黾舆m應(yīng)素，要吃當(dāng)?shù)氐囊吧鷦?dòng)物，如野牛、野馬、黃羊等，但不能喝酒。在昆侖山煮飯困難，因此，要用醫(yī)院的消毒器做飯；最好鋪熊皮褥子，小蟲(chóng)不侵入；施工帳篷要用西寧制的，內(nèi)地帳篷經(jīng)不起大風(fēng)；睡在地上比床上溫暖，施工人員應(yīng)穿氈靴氈衣，既能防雨防寒，又能鋪能蓋；修建房屋以磚砌窯洞為宜，防寒防風(fēng)，節(jié)約省錢(qián)，可以自己燒磚；格爾木、納赤臺(tái)、拉薩可以種菜。
總之，此線特點(diǎn)是山越高，地越平，水越緩越小。高原無(wú)淤泥，雪線以下無(wú)雪，雨量很小，水量平衡，沒(méi)有塌方，沒(méi)有大坡，容易取材，成本低廉。以修青藏公路來(lái)看，共用了250萬(wàn)元，1200人，七個(gè)月即完成通車任務(wù)。那么以此對(duì)照，建成青藏鐵路，也是指日可待，馬到成功之事。
今日重讀慕生忠的報(bào)告，有些內(nèi)容，與今日之現(xiàn)實(shí)是不能吻合的。作為青藏高原第一代開(kāi)拓者，青藏公路之父，他把青藏鐵路的修建看得過(guò)于簡(jiǎn)單了，甚至沒(méi)考慮凍土這一困難的最大因素。他想一口吃個(gè)胖子，一步邁入社會(huì)主義天堂！
慕生忠的報(bào)告，很快在滕代遠(yuǎn)、呂正操手中傳閱起來(lái)，他們皆沉浸在無(wú)比的興奮之中。
沒(méi)等中央和鐵道部下令，慕生忠便邁開(kāi)了第一步。他到蘭州第一鐵道勘察設(shè)計(jì)院，讓他們派幾名同志隨他一道去青藏高原，考察鐵路線路。
蘭州一院的前身是西北鐵路干線工程局的設(shè)計(jì)處。1950年修天蘭鐵路時(shí)，王世泰是鐵道部副部長(zhǎng)兼西北干線工程局局長(zhǎng)，慕生忠則是該局政治部主任。從這個(gè)意義講，他是一院的老領(lǐng)導(dǎo)，一院自然滿足他的要求。
1956年春夏之交，慕生忠?guī)б辉翰苋陿E等三人沿青藏公路對(duì)青藏鐵路進(jìn)行考察。
1957年6月6日，一院莊心丹設(shè)計(jì)大師率隊(duì)對(duì)青藏鐵路進(jìn)行初次勘測(cè)。
緊接著，一院吳自迪再次率隊(duì)，對(duì)青藏鐵路進(jìn)行復(fù)測(cè)。吳自迪語(yǔ)我：那時(shí)青藏高原極其荒涼，湟源以西幾乎見(jiàn)不到人家，海晏只有十多間房屋，天峻縣城小得像個(gè)村子?？辈旖M中午躺在地上休息，盤(pán)旋的蒼鷹以為他們是“死人”，試圖發(fā)起攻擊。
1957年，青藏鐵路完成勘察報(bào)告。
1958年，黨中央、國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了蘭州至格爾木的鐵路開(kāi)工建設(shè)。
建設(shè)隊(duì)伍以青藏鐵路工程局及青藏公路交通運(yùn)輸局為基礎(chǔ)，并由鐵道兵參加一定力量組成，在鐵道部與西藏工委和青海省委的三方面領(lǐng)導(dǎo)下，建設(shè)青藏鐵路。
青藏鐵路工程局領(lǐng)導(dǎo)干部在未正式確定之前，由慕生忠兼任局長(zhǎng)，副局長(zhǎng)由孫效中、夏仲遠(yuǎn)同志擔(dān)任。
1958年10月31日，鐵道部向青海省委、柴達(dá)木工委、格爾木工委特去一份電文，稱：經(jīng)我部黨委研究同意鐵道兵的建議，由鐵道兵十師師長(zhǎng)李興第同志兼任青藏鐵路工程局副局長(zhǎng)，政治委員張少華同志任鐵路工程局黨委副書(shū)記。
1958年12月3日，鐵道部決定，成立鐵道部青藏鐵路工程局，局址設(shè)在格爾木。
從歷史文本的解讀中，可以分析：青藏鐵路上馬時(shí)，鐵道兵十師并不是全部投入，十師金戈鐵馬開(kāi)赴高原，源于1957年3月19日發(fā)生的西藏叛亂。黨中央、國(guó)務(wù)院深感交通不便，大大制約著西藏的和平與安寧。周恩來(lái)總理發(fā)布命令，解散策動(dòng)叛亂的西藏地方政府。在周總理發(fā)布命令的同時(shí)，中央軍委命令鐵道兵十師開(kāi)赴高原，參加鐵路建設(shè)。
當(dāng)時(shí)十師的代號(hào)是8510部隊(duì)。4月9日，他們從甘肅出發(fā)，奔赴青藏高原。泛黃的《鐵道兵》報(bào)上，留下他們當(dāng)初的誓言：
入伍來(lái)到鐵道兵，
光榮任務(wù)就承當(dāng)；
修建鐵路進(jìn)青藏，
開(kāi)發(fā)邊疆多榮光。
青藏，青藏，海拔1500丈，
決心大，信心強(qiáng)，
困難咱不放心上，
爭(zhēng)取立功上北京，
捎個(gè)喜報(bào)回家鄉(xiāng)，
告訴爸爸和媽媽，
孩子立功在青藏高原上。
當(dāng)年，大漠的風(fēng)所吹拂的鮮艷紅旗，以及紅旗所卷起的嘹亮的歌聲，我們不曾聞聞。但是，那一代鐵道兵在那個(gè)以獻(xiàn)身精神為主導(dǎo)的時(shí)代，的確創(chuàng)造了值得回味的一段歷史。
十師承擔(dān)青藏鐵路泉吉峽東至格爾木178公里的建設(shè)任務(wù)。為減少國(guó)家負(fù)擔(dān)，他們?cè)诟駹柲鹃_(kāi)墾了3134畝荒地，種菜種糧。完成房建19328平方米。1959年，完成投資203萬(wàn)元。
1960年，由于國(guó)家經(jīng)濟(jì)財(cái)力不足，十師將原來(lái)1526萬(wàn)元的任務(wù)壓縮為1000萬(wàn)元。至10月30日，47團(tuán)二連在風(fēng)火山奮斗7個(gè)月，提前14天完成了風(fēng)火山凍土實(shí)驗(yàn)工程。
那年，災(zāi)難向年幼的共和國(guó)逼近。為了渡過(guò)困難和饑荒，中央軍委發(fā)出了“立即開(kāi)展大規(guī)模采集和制造代食品運(yùn)動(dòng)的緊急通知”。十師抽調(diào)大批人力到格爾木農(nóng)場(chǎng)種菜和到昆侖山、祁連山打獵，或到青海湖捕魚(yú)，自力更生，以減輕國(guó)家負(fù)擔(dān)。
饑餓的民族怎能扛起上天的鐵路！
饑餓的鐵路何以攀援云上的昆侖，天上的冰河！
1960年2月28日，一個(gè)對(duì)青藏鐵路有決定意義的會(huì)議，在遠(yuǎn)離青藏高原迢迢萬(wàn)里的廣州珠江賓館召開(kāi)。
參加人員有，西藏工委書(shū)記、軍區(qū)司令員張國(guó)華、政委譚冠三、鐵道部郭魯、鐵道兵司令員李壽軒、政委崔田民，副司令員郭維城、副政委王集成等人。他們研究的課題是青藏鐵路下馬，撤銷青藏鐵路工程局的問(wèn)題。
那時(shí)的青藏鐵路已高臥在一個(gè)冷色的床墊上，撲倒在父母之邦的雪野上，像一位“瀕于氣絕的劍斗士”，被命運(yùn)之神殺伐了。
當(dāng)上級(jí)對(duì)此線下馬已決時(shí)，遠(yuǎn)在格爾木的十師，還沒(méi)得到一絲口風(fēng)。1960年5月23日，他們還向西藏工委和鐵道部黨委表示決心：“一切為了修路，修路壓倒一切，要?jiǎng)訂T一切力量，確保1961年4月，讓青藏鐵路通車至泉峽，1962年底通車到拉薩”。從字里行間，仍隱隱可聞刀劍的鏗鏘交鳴與沖鋒陷陣的吶喊，依然充滿金戈鐵馬，氣吞萬(wàn)里如虎睥睨一切的勝利神態(tài)！
1960年12月26日，軍委命令十師撤離青海。
這樣，沒(méi)有形成鐵路的青藏鐵路夭折了。貧困的共和國(guó)把3000多萬(wàn)元的資金白白地扔在戈壁荒原之中。
撤離荒原時(shí)，為了把部隊(duì)帶出無(wú)邊的死地，不至于餓死凍死，他們吃地老鼠，挖鎖陽(yáng)吃。汽車走半個(gè)小時(shí)，就停一次車，讓?xiě)?zhàn)士在地上跳20分鐘后，上車再走，用精神填飽饑餓，用運(yùn)動(dòng)換取溫暖。
這是一次鐵路建設(shè)史上的“湘江之戰(zhàn)”，敗得極為慘烈；這是一批舍了命不會(huì)說(shuō)一聲“不”字的人的亡命大逃亡。百倍艱辛的奮斗，他們都不感到有悔，唯獨(dú)這失敗的結(jié)局，使他們痛感壯志未酬，而淚灑荒原！
第一次青藏鐵路下馬了，西段，即泉吉峽東至格爾木段，不僅是零收獲，還白白扔掉1000萬(wàn)元投資。中段的關(guān)角隧道，打了一半，沒(méi)形成一分錢(qián)的效益！
風(fēng)雪的詞語(yǔ)，寫(xiě)不盡下馬的悲痛與苦楚！
荒原探出的舌頭，呼號(hào)的直徑，無(wú)法突破失敗的現(xiàn)實(shí)！
檻外人 2023-10-6
