作家簡介：
白作先，筆名白帆。歷任鐵三師創(chuàng)作員、鐵道兵第四新管處創(chuàng)作組長、正連職新聞干事。鐵十三師創(chuàng)作班成員。鐵一師政治部副營職新聞干事、創(chuàng)作員。兵改工后，任中鐵十一局新聞科長、局政研會秘書長。系山東省作家協(xié)會作家、湖北省作家協(xié)會簽約作家，馬列主義研究會會員。著名新聞人、《襄陽商報》兼職總編。襄陽紫丁香藝術(shù)團(tuán)兼職團(tuán)長。文藝晚會編導(dǎo)。在部隊因文學(xué)創(chuàng)作和新聞報道突出，榮立三等功二次。創(chuàng)作出版了報告文學(xué)集《開拓者的足跡》、《鐵路群英》等著作七部（包括與他人合作）。詩人、新聞人、導(dǎo)演。曾獲全國報告文學(xué)金獎、全國詩詞創(chuàng)作銀獎、全國電視編導(dǎo)優(yōu)秀獎。在國家及省、部級理論刋物、文學(xué)刋物發(fā)表作品120篇，有10篇獲大獎。在《人民日報》、《解放軍報》、《光明日報》、《中國青年報》、《工人日報》、《法制日報》及全國鐵路系統(tǒng)報紙和9家省級報紙發(fā)表新聞（文學(xué)）作品2000多篇。共發(fā)表文字200多萬字。并為全國總工會文工團(tuán)和鐵路文工團(tuán)編導(dǎo)過晚會。所創(chuàng)作的歌劇《閃光的火車頭》參加全軍文藝匯演。有300多首詩歌刋發(fā)《新華網(wǎng)》、《今日頭條》等網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)經(jīng)商，任影視傳媒公司總監(jiān)。系中文、新聞、哲學(xué)碩士生導(dǎo)師，寧古塔作家網(wǎng)簽約作家。
高鐵從這里延伸 （報告文學(xué)連載）
作者/白作先
第一章 、經(jīng)濟(jì)騰飛的呼喚
改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的軌道，老百姓的生活水平在提高，當(dāng)時速500公里的高速列車在日本、法國進(jìn)行著運(yùn)營性試驗(yàn)，美國的大西洋動車組也以300公里的時速出現(xiàn)在電視畫面上時，人們在想，中國何時能有自己的高速鐵路？
是的，高速鐵路是一個國家經(jīng)濟(jì)起飛的脊梁。隨著中國加入wTO和國家經(jīng)濟(jì)的騰飛，人民對修建高速鐵路的渴望也在增加。國家高層領(lǐng)導(dǎo)們也在考慮這個問題。當(dāng)時的鐵道部成立了京滬高速鐵路可行性研究辦公室，開始對京滬高速鐵路建設(shè)進(jìn)行可行性研究。為了給京滬高速鐵路作相應(yīng)的技術(shù)和人才儲備，1999年8月16日，鐵道部秦沈客運(yùn)專線建設(shè)總指揮部在遼寧錦州正式成立。
秦沈客運(yùn)專線作為國家跨世紀(jì)的重點(diǎn)建設(shè)項目，是我國第一條時速200公里的運(yùn)營線，是我國鐵路步入高速化起點(diǎn)的標(biāo)志性工程。在何長安董事長領(lǐng)導(dǎo)下的中鐵十一局三公司秦沈鋪軌指揮部，就擔(dān)負(fù)了長軌鋪設(shè)任務(wù)。
上圖為中鐵十一局三公司董事長何長安（中）、秦沈客專項目長楊進(jìn)華（右）
2001年5月27日，目睹了中華民族兩千年滄海橫流的天下第一關(guān)，又一次為中國歷史見證。
上午9時，鐵道部副部長蔡慶華神采奕奕地走上了九江河鋪軌現(xiàn)場，用洪亮的聲音大達(dá)了命令：“我宣布秦沈客運(yùn)專線鋪軌現(xiàn)在正式開始！”于是，當(dāng)今中國鐵路鋪軌最輝煌的一頁在這里展開。
“轟隆隆、轟隆隆……”先進(jìn)的牽引車以萬鈞之力，拖著18輛滿載2590根軌枕和12根長鋼軌的自制軌枕車，經(jīng)過20分鐘獨(dú)特的一連串自動連鎖作業(yè)，一雙巨大的“機(jī)械手”，把一根250米長的鋼軌輕輕拉了出來。象九天飄落的彩帶，筆直地鋪在了這平整的路基上！
這一鋪，在中國鐵路124年發(fā)展史上，掀開了新的一頁。
1876年，中國土地上出現(xiàn)了由英國人出資修建的一條14.5公里的鐵路一一淞滬鐵路。然而，第二年便被留著長辮子的統(tǒng)治者下令鏟除。
1881年，中國才有了唐山至胥各莊。9.7公里，屬于我們自己的鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。
為了中國鐵路，幾代偉人在為國人描繪著發(fā)展藍(lán)圖：
革命先驅(qū)孫中山先生在他的《實(shí)業(yè)計劃》中說：今日修筑鐵路實(shí)為目前唯一之急務(wù)，民國之生死存亡系于此舉。
偉人毛澤東說：精心設(shè)計，精心施工，多快好省修建鐵路。
改革開放的總設(shè)計師鄧小平說：中國經(jīng)濟(jì)從何入手，要先把鐵路交通搞起來。
繼往開來的領(lǐng)路人江澤民說：必須加快交通、通訊、能源的開發(fā)和建設(shè)。在江澤民同志的關(guān)懷下，中國鐵路才有了四次提速的發(fā)展。
2001年12月5日，這個日子很平常。山海關(guān)外寒風(fēng)陣陣。可是，中鐵十一局集團(tuán)三公司秦沈客運(yùn)專線鋪軌指揮長楊進(jìn)華，他的心里卻象是一團(tuán)火。因?yàn)檫@一天由他們在國內(nèi)首次鋪設(shè)的跨區(qū)間，無縫線路將要開始動車組試驗(yàn)，將向全國人民詮釋秦沈客運(yùn)專線是代表我國鐵路走向新時速的標(biāo)志性工程。
鐵道部領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)司局級領(lǐng)導(dǎo)們來了。
鐵科院的專家們來了。
機(jī)車制造廠的領(lǐng)導(dǎo)和總工們來了。
然而，綜合試驗(yàn)卻是“羞答答的玫瑰靜悄悄地開”。鐵道部下了死命令：不邀請新聞單位。對外一個字不準(zhǔn)報道，就是內(nèi)部人員也不準(zhǔn)現(xiàn)場拍照，領(lǐng)導(dǎo)們對這次綜合性試驗(yàn)持非常謹(jǐn)慎的態(tài)度。
動車組2動4拖為“?州號”內(nèi)燃機(jī)車，設(shè)計最高時速達(dá)每小時180公里。所試驗(yàn)的線路山（海關(guān)）綏（中）段，正線長62.3公里。
2001年12月5日，第一次內(nèi)燃動車組試驗(yàn)開始了。
機(jī)車起步就是時速120公里。
12月6日，試驗(yàn)列車時速超過160公里。
12月7日，試驗(yàn)列車時速超過185公里。
12月8日，試驗(yàn)列車時速達(dá)到195公里。
12月9日，試驗(yàn)列車時速超過206公里。最高時速達(dá)到了210.7公里！
試驗(yàn)檢測表明，軌道各項技術(shù)指標(biāo)都達(dá)到了較高水平，橋梁、橋上無碴軌道都達(dá)到了達(dá)到了較高水平。秦沈線構(gòu)造物及道岔穩(wěn)定性較好，還具有提速潛力。
中國的高速鐵路開始起步了！
2001年12月9日上午9點(diǎn)，鐵道部副部長孫永福精神飽滿地登上了試驗(yàn)列車。
“嗚……”汽笛長鳴?！吧裰萏枴睜恳熊嚰话泷偝錾胶ｊP(guān)站，在遼西大地風(fēng)摯電掣。
車廂內(nèi)裝上了由電腦控制的動力學(xué)性能安全檢測儀，測試列車運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性。列車時速從160公里達(dá)到了210公里。
孫永福副部長和中鐵十一局集團(tuán)公司董事長段昌炎談笑風(fēng)生，專家們都顯得異常興奮。車窗外的山川、村落、小城都一內(nèi)而過。
2002年，他們還將用國產(chǎn)電力動車組進(jìn)行試驗(yàn)，向時速250公里、300公里沖刺！
（未完待續(xù)）
