作家簡介：
白作先，筆名白帆。歷任鐵三師創(chuàng)作員、鐵道兵第四新管處創(chuàng)作組長、正連職新聞干事。鐵十三師創(chuàng)作班成員。鐵一師政治部副營職新聞干事、創(chuàng)作員。兵改工后，任中鐵十一局新聞科長、局政研會(huì)秘書長。系山東省作家協(xié)會(huì)作家、湖北省作家協(xié)會(huì)簽約作家，馬列主義研究會(huì)會(huì)員。著名新聞人、《襄陽商報(bào)》兼職總編。襄陽紫丁香藝術(shù)團(tuán)兼職團(tuán)長。文藝晚會(huì)編導(dǎo)。在部隊(duì)因文學(xué)創(chuàng)作和新聞報(bào)道突出，榮立三等功二次。創(chuàng)作出版了報(bào)告文學(xué)集《開拓者的足跡》、《鐵路群英》等著作七部（包括與他人合作）。詩人、新聞人、導(dǎo)演。曾獲全國報(bào)告文學(xué)金獎(jiǎng)、全國詩詞創(chuàng)作銀獎(jiǎng)、全國電視編導(dǎo)優(yōu)秀獎(jiǎng)。在國家及省、部級(jí)理論刋物、文學(xué)刋物發(fā)表作品120篇，有10篇獲大獎(jiǎng)。在《人民日?qǐng)?bào)》、《解放軍報(bào)》、《光明日?qǐng)?bào)》、《中國青年報(bào)》、《工人日?qǐng)?bào)》、《法制日?qǐng)?bào)》及全國鐵路系統(tǒng)報(bào)紙和9家省級(jí)報(bào)紙發(fā)表新聞（文學(xué)）作品2000多篇。共發(fā)表文字200多萬字。并為全國總工會(huì)文工團(tuán)和鐵路文工團(tuán)編導(dǎo)過晚會(huì)。所創(chuàng)作的歌劇《閃光的火車頭》參加全軍文藝匯演。有300多首詩歌刋發(fā)《新華網(wǎng)》、《今日頭條》等網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)經(jīng)商，任影視傳媒公司總監(jiān)。系中文、新聞、哲學(xué)碩士生導(dǎo)師，寧古塔作家網(wǎng)簽約作家。
高鐵從這里延伸（報(bào)告文學(xué)連載）
作者/白作先
第二章、 鐵路科技創(chuàng)新的百花園
在秦沈客運(yùn)專線采訪，我仿佛走進(jìn)了一個(gè)鐵路科技創(chuàng)新的百花園。這里的科技創(chuàng)新之花，絢麗多姿，通過對(duì)這些科技成果的采訪，我懂得了秦沈客運(yùn)專線為什么是代表我國今后高速鐵路建設(shè)的標(biāo)志性工程。為什么它將為我國今后高速鐵路的建設(shè)提供技術(shù)儲(chǔ)備，為什么它是以往的普通鐵路無法比擬的。
為了解決秦沈客專中的技術(shù)創(chuàng)新問題，中鐵十一局三公司董事長何長安，不辭辛苦，多次深入到鋪軌現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)，從而使指揮長楊進(jìn)華大膽組織技術(shù)人員，進(jìn)行科技攻關(guān)。
MTc之花智慧中開
秦沈客運(yùn)專線鋪設(shè)的是跨區(qū)間無縫線路，設(shè)計(jì)要求把10根25米長的鋼軌焊接起來，形成250長軌條，這么長的鋼軌怎么鋪設(shè)，當(dāng)時(shí)國內(nèi)是沒有這種設(shè)備的。
為了解決這個(gè)問題，何長安董事長要求項(xiàng)目部派出技術(shù)人員飛越太平洋，在美國卡羅萊州首府哥比亞， 對(duì)美國的鋪軌機(jī)制造進(jìn)行了考察， 又參觀了鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，最后購買了Pc一NTc 型鋪軌機(jī)。
但是， 這臺(tái)鋪軌機(jī)引進(jìn)秦沈后并不能直接投入使用， 它還需要有一套運(yùn)料沒備配套作業(yè)。 鋪軌時(shí)，鋼軌需要從鋪軌列車上運(yùn)下來， 必須有一臺(tái)能運(yùn)送250米長單元軌和相應(yīng)數(shù)量軌料的運(yùn)送設(shè)備。 這是鋪軌廠家不生產(chǎn)的， 但又是鋪軌中不可缺少的設(shè)備。當(dāng)初從美國引進(jìn)鋪軌機(jī)時(shí)， 美國專家只是提供了一個(gè)設(shè)計(jì)意圖，如何根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要， 生產(chǎn)一列既能在車體上存放足夠數(shù)量的軌料， 又能保證時(shí)速達(dá)32公里的龍門吊在上面安全行駛， 這就是一個(gè)很大的難題。
幾名技術(shù)人員，與鐵道建筑研究設(shè)計(jì)院專家共同研究， 比選方案，最后確定利用18輛平板車和自己加工的龍門吊軌道連接件等， 組成一套枕軌混裝雙層運(yùn)輸車。 這臺(tái)運(yùn)輸車不破壞平板車車體， 載重不超過車體的承載能力， 保證了每天1.5∽3.0公里軌料運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)。整車通過了鋪軌基地750米曲線半徑的線路時(shí)， 車體接和軌檢抽送順暢， 在13‰的坡道上， 車體上的龍門吊可順利通過存在前后高差的軌橋。 這種枕軌混裝運(yùn)輸車，給鋪軌帶來了便利， 便工效成倍增長。 在現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)的美國專家，看到我們自己設(shè)計(jì)的混凝土雙層運(yùn)輸車 豎起大拇指等待贊道：“0K，中國人，聰明，聰明”。
上圖：中鐵十一局三公司董事長何長安（左一）在秦沈鐵路向指揮長楊進(jìn)華（左二）指導(dǎo)工作
攤鋪之花“嫁接”著開
為了保證，軌道的強(qiáng)穩(wěn)定性和高平順性， 關(guān)鍵是道碴攤鋪質(zhì)量，如何保證鋪設(shè)層具有平整度、密實(shí)度和碎石道碴的均勻性呢？ 他們決定采用機(jī)械攤鋪道碴。
當(dāng)時(shí)還沒聽說國內(nèi)外哪里有現(xiàn)成的攤鋪機(jī)賣。后來有人說，西安ABG公司生產(chǎn)瀝青混凝土攤鋪機(jī)?！皶?huì)推碾子就會(huì)推磨”，能不能在瀝青混凝土攤鋪機(jī)上打的主意？
于是，技術(shù)攻關(guān)小組的工程師們，帶著設(shè)計(jì)圖紙來到西安ABG公司。在這個(gè)公司的幫助下， 制造了一臺(tái)423型道碴攤鋪機(jī)。設(shè)備運(yùn)來后，他們又根據(jù)秦沈的實(shí)際情況，原有的刮板節(jié)距進(jìn)行調(diào)整，增加供料輸送系統(tǒng)強(qiáng)度。同時(shí)改造熨平板仰角升降側(cè)臂，增加螺旋布料器輸送通道的空間，在攤鋪熨平板中央增加凸塊，使碴面形成凹槽，防止軌枕斷裂，同時(shí)還改進(jìn)了駕駛樓，優(yōu)化了司機(jī)工作環(huán)境。經(jīng)過近6個(gè)月艱難摸索，反復(fù)實(shí)驗(yàn)，終于成功改裝了我國第一臺(tái)大粒徑道碴攤鋪機(jī)。經(jīng)過撿測(cè)，攤鋪的底碴幾何尺過、平整度和密實(shí)度達(dá)到了工程檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，大大減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
上圖：中鐵十一局三公司秦沈線指揮長楊進(jìn)華（左二）
無縫之花恒溫中開
秦沈客運(yùn)專線建成后，從秦皇島到沈陽404公里的線路只有兩條無縫鋼軌，像兩條長長的彩帶，穿越了遼沈大地。
采訪時(shí)，我很費(fèi)解，這么長的鋼軌要是熱脹冷縮，那軌道還不變形？原來，這里有兩道工序：一是鋁熱焊接，二是應(yīng)力放散。通俗地講，鋁熱焊接就是把250米長軌一根根焊接起來，然而在什么情況下把鋼軌“鎖”定在灰塵上就是個(gè)很高的技術(shù)問題。
在現(xiàn)場(chǎng)鋁熱焊接時(shí)，他們采用法國拉伊臺(tái)克公司生產(chǎn)的qpcj鋼軌鋁熱焊設(shè)備和工藝，職工經(jīng)過培訓(xùn)，很快掌握了鋁熱焊接技術(shù)，焊接質(zhì)量完全符合設(shè)計(jì)要求。
你別看鋼軌是最好的，鋼軌制成的，可對(duì)單元軌應(yīng)力放散后進(jìn)行焊接時(shí)，它卻像一位嬌小姐，對(duì)溫度要求非?？量?，熱了不行，冷了也不行。為防止無縫線路的長軌因氣溫變化和列車運(yùn)行引起的脹軌跑道或斷裂等，必須對(duì)無縫線路進(jìn)行強(qiáng)有力的鎖定，以確保線路的高穩(wěn)定性。由于夏季白天氣溫較高，加上鋁熱焊接的軌溫也高，無法滿足應(yīng)力放散鋁熱焊軌溫要求，因?yàn)殇X熱焊鎖定軌溫為24度左右。他們根據(jù)氣溫與軌溫的變化規(guī)律，成功的總結(jié)出滾筒放散與綜合放散施工方法。就是當(dāng)軌溫低于鎖定軌溫時(shí)，采用拉伸與滾筒等綜合放散施工。當(dāng)軌溫低于鎖定軌溫時(shí)采用滾筒自然放散施工。在實(shí)踐中總結(jié)出了施工鎖定軌溫控制數(shù)據(jù)。并成功地采用了，位移觀測(cè)來確定鋼軌應(yīng)力放散情況及鎖定軌溫，巧妙地設(shè)計(jì)的活動(dòng)滾輪設(shè)備，保證鋼軌，應(yīng)力散放均勻，并及時(shí)落位鎖定。
上圖：中鐵十一局三公司董事長何長安（左二），與上級(jí)檢察組在秦沈鐵路
無碴之花橋上開
說起鐵路，大人小孩都知道，在鋼軌的下面鋪著石碴，可是在秦沈客運(yùn)專線，我卻看到了無碴軌道，就是在兩條鋼軌下沒有石碴，一種是灰枕被埋在混凝土里，另一種是鋼軌被鋪在了一塊巨大的水泥板上，這就是 長軌埋入式無碴軌道，技術(shù)和板式無碴軌道施工技術(shù)和板式無碴軌道施工技術(shù)。
沙河特大橋長枕埋入式無碴軌道采用法國的雷達(dá)無碴軌道結(jié)構(gòu)形式，由于我國在橋上采用無碴軌道尚屬首次。無經(jīng)驗(yàn)可鑒，因此鐵道部決定在沙河特大橋上采用長枕埋入式無碴軌道進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。吳久義帶領(lǐng)公關(guān)組反復(fù)研究，成功研制出易于操作的可調(diào)試軌排支撐托架。在軌枕孔注漿中列加改造進(jìn)行人工注漿。由于左右軌面兩根鋼軌水平誤差不能超過一毫米，他們又克服困難，優(yōu)化了軌道幾何尺寸檢測(cè)方法，解決了軌道檢測(cè)的困難。沙河特大橋板式無碴軌道，采用日本新干線板式，無碴軌道結(jié)構(gòu)形式，橋上板式無碴軌道在我國也是第1次使用。尤其是cA沙漿是板式無碴軌道結(jié)構(gòu)成敗的關(guān)鍵。板式無碴軌道技術(shù)新、精度要求高。為確保橋上板式無碴軌道的順利進(jìn)行，專題攻關(guān)小組廣泛收集資料，在借鑒國外無碴軌道施工方法基礎(chǔ)上，摸索出自己的一套方法。
CA砂漿試驗(yàn)，原材料就要20多種，技術(shù)參數(shù)多達(dá)9個(gè)，選料工作量很大。實(shí)驗(yàn)人員跑遍了大半個(gè)中國，奔波采購。 CA砂漿實(shí)驗(yàn)的配合比要求十分精確，操作難度大，公藝程序多達(dá)30多項(xiàng)。配比攪拌快慢要適中，速度要均勻，次數(shù)要準(zhǔn)確，在半年多的時(shí)間里，他們采集了1萬多組數(shù)據(jù)，經(jīng)過200多次實(shí)驗(yàn)終于取得成功，填補(bǔ)了我國在這項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域的空白。
