暮色漸漸降臨，大自然的聲音漸漸消失，取而代之的是人們腳步聲和車輛的呼嘯聲。傍晚22:30，洛陽地鐵最后一班列車駛?cè)虢K點(diǎn)站，送走最后一班乘客，地鐵司機(jī)開著最后一班空車駛?cè)胲囕v段停靠。長長的站臺上，中鐵一局洛陽地鐵1號線線路維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)班組正手持各種檢測儀器、檢修工具，整裝待發(fā)。經(jīng)過班前安全講話過后，工班長會去“列控室”請點(diǎn)作業(yè)，確認(rèn)線路斷電后，他們的“夜生活”正式開始，他們總是在深夜工作，為洛陽地鐵1號線運(yùn)營“保駕護(hù)航”。
多年來，中鐵一局承擔(dān)著洛陽地鐵1號線正線及輔助線、出入段線和出入場線的軌道及附屬設(shè)施設(shè)備，紅山車輛段、瀍東停車場的軌道及附屬設(shè)施設(shè)備維管工作。
“鋼軌在地鐵列車巨大的沖擊下，每天都會發(fā)生一些細(xì)微的變化?！本€路工老師傅張德保說，為了不耽誤第二天首班地鐵的發(fā)出，每天凌晨4點(diǎn)之前，要完成所屬范圍內(nèi)三公里的綜合巡檢任務(wù)。多年的工作經(jīng)驗(yàn)練就了他的“火眼金睛”，只需用探照燈照一下，從光帶就能判斷出線路狀態(tài)是否存在微小的誤差。
周玉成是一名老線路工，從事線路維護(hù)保養(yǎng)多年，他練就了“順風(fēng)耳”，只要是他經(jīng)過的地方，“叮叮當(dāng)當(dāng)……”的聲音不絕于耳，為此班組同事戲稱他是“節(jié)奏大師”。一路敲敲打打，聽到異響，周玉成便伏在鋼軌斷面處仔細(xì)查看?？吹铰菟┧闪耍冒馐?jǐn)Q緊；彈條歪了，他用扳手扳正，時而彎腰拾起遺落在線路上的異物，走幾步又習(xí)慣性地回頭檢查。
作業(yè)隊隊長李文楷說“這種敲擊既是上夜班時的一種陪伴，也是線路巡檢中的重要‘診斷’方法，有些傷損出現(xiàn)在零件內(nèi)部，單憑觀察難以發(fā)現(xiàn)問題，因此要憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)，靠聽巡檢錘敲擊零件后發(fā)出的聲音，判斷設(shè)備是否有異常。別小看這敲敲打打，沒有十幾年真功夫，就沒有“診斷”的底氣。”
隧道黑暗陰冷，現(xiàn)場工人卻早已輕車熟路地按照分好的任務(wù)，有條不紊地開始展開作業(yè)。他們巡檢一個班要走大約三到六公里的路程，每天蹲起大約500次以上，巡檢范圍內(nèi)大約涵蓋3萬個扣件。隧道深處有一名孤獨(dú)的巡視者，他是今年剛畢業(yè)的學(xué)生文宇航，從頭到尾他帶著手電，走過每一個地鐵站臺進(jìn)行檢查?！傲?xí)慣了”他說道，入職的半年來，逐漸淡化了對黑暗和孤獨(dú)的恐懼。
高架上有施工任務(wù)時，夏天的晚上悶熱暴汗，常常有人中暑身體不適，為了人員的身體健康，他們互相幫助互相扶持，每時每刻都在關(guān)心同事是否有中暑的情況。工班長史小博經(jīng)常打趣同事說“你們可不能生病啊！你們生病了，工作我可不替你們做?！彪m然他嘴上兇巴巴，但熟悉他的班組同事都知道，他只是關(guān)心同事的身體。
高架上的冬天，他們凍的手都伸不直，有些時候帶兩雙手套都頂不住寒冷，常常被凍的直打哆嗦。遇到下雨，他們披風(fēng)帶雨地維護(hù)軌道設(shè)施，幾個小時工作下來渾身濕透。盡管這樣在每天的工作中，他們還是保持著高度集中的注意力，為洛陽地鐵貢獻(xiàn)自己的力量。他們熟知軌道上設(shè)施設(shè)備的各種病害和異常。面對這樣的惡劣天氣，周玉成說道“這些我們都習(xí)以為常，已經(jīng)習(xí)慣了。只要乘客地鐵坐得舒心、放心，那么再苦再累我們都是值得的。”每個夜晚的線路巡檢，腳步所至、目力所及，無不是線路工肩膀上的責(zé)任與使命。
他們的工作沒有一勞永逸，有的只是周而復(fù)始的巡視、精確到毫米的測量、一絲不茍的查驗(yàn)與配合默契的檢修。他們用火眼金睛的專注力、一氣呵成的熟練度與一往無前的定力，不斷突破自身專業(yè)技能的界限，為地鐵列車的每一次平穩(wěn)運(yùn)行注入線路檢修工的光與熱。（文：容文萍、蔣振）
