【鐵兵紀事】下卷 和平歲月/塞外篇
冉淮舟
冉淮舟：曾任鐵道兵文化部創(chuàng)作組組長、解放軍藝術(shù)學(xué)院文學(xué)系教授，系中國作家協(xié)會會員。1937年11月生于河北省高陽縣舊城村。童年是在冀中平原抗日游擊戰(zhàn)火中度過。1951年初在家鄉(xiāng)小學(xué)畢業(yè)，插班考入省城保定一中，開始愛好文學(xué)，練習(xí)寫作。1956年考取南開大學(xué)中文系,1961年畢業(yè)后相繼在天津文聯(lián)、鐵道兵、解放軍藝術(shù)學(xué)院從事文學(xué)編輯、創(chuàng)作、評論和教學(xué)工作。出版作品有長篇小說《不容進犯》《綠的田園紅的血》、散文集《彩云》《農(nóng)村絮語》、詩集《鄉(xiāng)情》等計四十余部。
【鐵兵紀事】下卷/和平歲月 塞外篇
冉淮舟
?1957年春天，鐵道兵第二、七、九師和獨立橋梁團，開赴內(nèi)蒙古、寧夏，修建包蘭鐵路包頭至銀川段，從包頭以西九十二公里起到銀川，全長四百三十四公里。
這一工程艱巨復(fù)雜。北部河渠交錯，在不到一百三十公里長的一段內(nèi)，就要跨越大小渠流八百多條。在南部，要穿過一百五十公里長的沙漠區(qū)，沙丘流動，路基難筑。全線兩次跨過黃河，要修建兩座大橋。鐵路沿線人煙稀少，交通阻塞，材料運輸極為不便。尤其是在鄂爾多斯沙漠上筑路，部隊沒有房屋，缺水少柴；沒有道路，生活用品運不上去，戰(zhàn)士們生活在漫天的大風(fēng)沙里，困難重重。
首先在最短的時間內(nèi)，在沿線筑成總長三百七十三公里的運輸便道，把成千上萬噸的材料、工具運到工地。然后，戰(zhàn)士們靠著自己的雙手，脫泥坯，在沿線修建起十三萬六千余平方米的無木拱房和工棚，安營扎寨。
從5月1日起，分段陸續(xù)投入正線施工。
修建跨越渠道的橋梁，一般都不長，橋墩的基礎(chǔ)也不深，對于鐵道兵戰(zhàn)士來說，并不困難?？墒牵龅缴詈竦牧魃硨樱瑧?zhàn)士們無論怎么努力挖，就是挖不到橋臺的基底標高。連長、指導(dǎo)員都急了，組織力量突擊，戰(zhàn)士們也在泥水中拼起命來。結(jié)果，挖得越深，流沙涌得越快，今天傍晚以為挖得可以了，第二天早上一看，坑底的標高又回到了原來的樣子。
于是，戰(zhàn)士們和技術(shù)人員一起研究施工方案，決定晝夜不停，三班倒換施工，一挖到基底標高，馬上立模板，澆灌混凝土，一氣呵成。
在工地上，安裝上照明設(shè)備，戰(zhàn)士們努力挖，工程技術(shù)人員不時地測算坑底標高，檢查混凝土配合比。這樣，大干了一天兩夜，總算把橋臺基礎(chǔ)完成了。
可是，第二天一檢查，發(fā)現(xiàn)計劃使用的水泥剩下許多。再細一檢算，原來是澆灌混凝土?xí)r，流沙不斷上涌，竟把橋臺基礎(chǔ)抬高了一米左右。
只好再想辦法。
經(jīng)過研究，決定采用板樁圍堰開挖基坑，終于戰(zhàn)勝流沙。
一座座中小橋梁，在渠道上建立起來。
在沙漠區(qū)筑路，仍是困難重重。
春天風(fēng)季開始，天地一片混沌。兩三米外，對面看不見人。大白天行車，也得開亮大燈。施工的戰(zhàn)士，戴上風(fēng)鏡、口罩，但從嘴里呼出的熱氣，頃刻間化成白霧，把風(fēng)鏡蒙得模模糊糊，只好摘下來不戴。干一天回來，耳朵里、鼻子里的沙子，掏也掏不凈。夏天，烈日炎炎，沙漠滾燙，干熱的暴風(fēng)，撲向施工的戰(zhàn)士。暴風(fēng)過后，鐵鍬、斗車、鋼軌產(chǎn)生強烈的靜電，人手觸上，又麻又痛。
最艱苦的是缺水，幾乎所有的人嘴唇干裂，喉嚨痛啞。有的部隊，距水源十多公里，因此，除了保做飯、施工用水外，每人每天飲用水定量供應(yīng)兩茶缸。有的人，幾天洗不上一次臉。有時，一盆水用過，澄清，再用，再澄清，用上四五天，才肯倒掉。
干旱荒涼的沙漠，雖然給施工和生活帶來許多困難，但戰(zhàn)士們的情緒卻是樂觀、豪邁的，他們最喜歡唱這樣一首歌曲：
人說內(nèi)蒙風(fēng)沙大，鐵道兵戰(zhàn)士不害怕；
今日吞風(fēng)吃黃沙，明朝彩虹塞上掛。
最艱巨，也是關(guān)鍵性的工程，是三盛公大橋和三道坎大橋。
三盛公大橋，全長六百七十三米，共十二孔。整座橋需要三十六米左右長的鋼筋混凝土管樁四百零八根，總長近十五公里。
大橋于1957年6月1日開工。
擔任修橋的部隊，雖然是經(jīng)驗豐富的獨立橋梁團，但修建這樣規(guī)模巨大、技術(shù)復(fù)雜的黃河大橋，還是第一次。
基礎(chǔ)工程采用射水沉樁方法，開工初期遇到許多困難，進度非常慢。有一天，十一號橋墩管樁碰上一大塊卵石，一個工班才打下半寸。
無論是指揮員，還是戰(zhàn)士，都焦急萬分。進度這樣慢，什么時候才能把總長近十五公里的管樁打下去呢？
大橋調(diào)度室主任單俊，在修黎湛鐵路時，左腳被壓成殘廢，腳上的傷口常常發(fā)炎，走起路來，一拐一拐，非常吃力。但他每天仍然要往返十來里路，從駐地走到工地，還攀登到高空作業(yè)臺上，指導(dǎo)戰(zhàn)士施工。
冬天，下大雪，刮大風(fēng)，黃河結(jié)了厚厚的冰層，氣溫降到攝氏零下三十度，七個橋墩還要同時施工。
春天，黃河破冰，上百平方米的大冰塊，猛沖下來，對正在施工的大橋，有可能造成毀滅性的破壞。
黃河解凍，分文開和武開。文開，就是先下游，后上游，順序開化，平平靜靜，無災(zāi)無難；武開，就是下游不開，上游先開，冰排順流而下，堆積如山，毀堤決岸，泛濫成災(zāi)。
今年，正是武開。
事關(guān)大橋的安危，需立即破冰防凌。
偵察連由連長張錦義帶領(lǐng)，隨帶炸藥，在大橋上游十公里處，布下第一道防線。緊靠偵察連防地，是從駐軍請來的炮兵連。冰排下來，遠的炮轟，近的爆破。如果形成冰壩，請空軍飛機出動，協(xié)助轟炸。無論如何，也要保住正在建設(shè)中的大橋。
破冰前哨陣地，河堤上堆碼著用防水紙包裹綁扎的炸藥包，一垛接著一垛。河灘新搭的帳篷里，防凌戰(zhàn)士隨時準備出擊。瞭望塔裝了高倍望遠鏡和探照燈，日夜監(jiān)視上游的凌情變化。
一天夜里，連長張錦義在瞭望塔上發(fā)現(xiàn)有冰排擁來，立即發(fā)出警報，率領(lǐng)戰(zhàn)士們進入陣地。
河中先是下來一些小塊零散的流冰，緊跟其后是大塊的冰排，借著洶涌的水流，發(fā)出轟隆巨響，滿河擁來，有的被擠到岸上。張錦義一聲令下：
“炸！”
戰(zhàn)士們立即投入戰(zhàn)斗，無數(shù)點燃的炸藥包拖著火花飛向河中。同時，炮兵也開始炮擊……但是，幾個小時過去，從上游擁來的冰排并未減少。突然，一塊上百平方米的冰排，在對岸停住不動了，后面的冰排擁了上去，很快形成一道冰壩。河水迅即上漲，情況危急。用炮轟，距離太近；手拋炸藥包，距離又太遠。這時，班長顏寶興沖到張錦義面前：
“連長，讓我們上！”
顏寶興身后，十幾名戰(zhàn)士每人腋下都挾著十多公斤的炸藥包，等著連長下命令。
張錦義喊了一聲：
“上！”
“跟我來！”顏寶興喊著，撲向堤岸，縱身一躍，登上一塊冰排。他身后的戰(zhàn)士，一個跟著一個，踩著流冰向著冰壩撲去。
很快，破冰的戰(zhàn)士，又一個接一個回到河岸上。顏寶興走在最后邊，他剛一上岸，只見冰壩上火光一閃，隨著震天撼地轟然巨響，冰柱沖天，狂風(fēng)掃過，冰壩崩裂，破碎的冰塊，順水漂去……
破冰防凌，持續(xù)了七個晝夜。
黃河武開造成的險情，終于被排除了。
正在建設(shè)中的大橋，安然無損。
凌汛期過后，大橋進入最好的施工季節(jié)。
開始架梁，由于把人力搖動的絞車，改制成了電動絞車，不僅節(jié)省了大量勞力，而且大大加快了拖梁的速度。從繁重的體力勞動中解脫出來的戰(zhàn)士，一個個興高采烈，干勁倍增。各工班創(chuàng)造的新紀錄，一個高過一個。
傅榮山工班，打樁由日進一點二米，逐步提高到三十九點四五米，超過上級要求的三倍，推動了整個工地打樁進度。
接著，杜林友工班，創(chuàng)造了七小時沉樁四十點一米的紀錄，又超過了傅榮山工班。
薛振先工班，總結(jié)了傅榮山和杜林友兩個工班的經(jīng)驗，以日進五十點三九米取得了射水沉樁的最高紀錄。
到6月28日，粗大鋼筋混凝土管樁，全部打進深達三十六米的黃河底層。
這時，長達三百四十六點六米的三道坎大橋，還在苦戰(zhàn)之中。尤其是處于急流的四號橋墩，施工作業(yè)難于展開，成為包蘭線能否通車的一個關(guān)鍵。
主管工程師汪毓珠和連長姜朝生，一齊想辦法，創(chuàng)造了高空平臺，展開了五層作業(yè)，使過去要用四個月才能完成的任務(wù)，提前兩個月完成。
鋪軌工程最艱巨的任務(wù)，是在三盛公和三道坎兩座大橋之間一百公里的沙漠區(qū)。當鋪軌列車跨過黃河，進入鄂爾多斯大沙漠時，有一次大風(fēng)由七級升到十級，剛鋪上的枕木、鋼軌被風(fēng)沙埋住了。一個戰(zhàn)士從幾米高的路基上被暴風(fēng)卷了下來，跌進沙窩。大風(fēng)過后，勞動歌聲又起，與釘?shù)赖腻N聲、機車的吼叫，匯成一片，繼續(xù)向南挺進。
8月1日，鐵道兵鋪軌隊與鐵道部第一工程局輔軌隊在銀川會師，一條新的鐵路誕生了。
十幾年后，鐵道兵再譜塞外新篇。
這就是修建京通線，從北京昌平，經(jīng)懷北、灤平、隆化、赤峰、奈曼、開魯?shù)酵ㄟ|，全長八百六十九公里。
西段由古北口出長城，地勢險峻，橋隧相間，工程艱巨。
東段一部分線路行經(jīng)科爾沁沙漠地帶，風(fēng)起沙丘動，眼睛不見人，防護工程大。
全線橋梁四百五十座，延長四十四點七五公里；隧道一百一十六座，延長七十七點九七公里。
白河大橋建在密云水庫入口。采用沉井法灌注橋墩，必須先把重達一百四十多噸的浮式鋼井沉入河底。開初沒有大型噸位船，沒有大型浮吊，技術(shù)人員和戰(zhàn)士們經(jīng)過反復(fù)研究，想出了辦法：不能吊，可以沉，不能空中走，可以水里行，用沉船法把浮式鋼井沉入水中。這一方法，終于獲得成功。
過了長城，出了燕山，再向前便是科爾沁沙原。沙丘連綿不斷，沙層厚的有三四十米，薄的也有一二十米。在這里不僅要把鐵路修建起來，更為重要的是加以保護，防止風(fēng)沙的侵襲。有效的方法，就是在修路的同時，植樹造林，在路的兩側(cè)，建起綠色的屏障。過去關(guān)內(nèi)通往東北，只有京沈一條線路；京通路的建成，通往東北有了一條新的線路。
黃河上的船工們戰(zhàn)勝激流險灘，為修建三盛公黃河大橋，運來大批管樁。
獨立橋梁團奮戰(zhàn)16個晝夜，架起三盛公黃河便橋，為鋪軌隊盡早跨過黃河勝利南進創(chuàng)造了條件。圖為部隊領(lǐng)導(dǎo)為三盛公黃河便橋通車剪彩。
全長682米的三盛公黃河大橋，是控制工期的關(guān)鍵工程。獨立橋梁團開進工地，立即投入施工。圖為部隊正在拼裝起重龍門架。
京通鐵路南段穿行于燕山南麓和長城腳下，地勢陡峭，溝壑縱橫，地質(zhì)復(fù)雜。赤峰以北部分線路行經(jīng)科爾沁沙丘地帶，常年風(fēng)沙為患。圖為測量尖兵活躍在長城內(nèi)外。
戰(zhàn)勝冰雪嚴寒，把機器、材料運上了工地。
內(nèi)蒙古人民組成駱駝隊支援部隊運輸。
檻外人 2024-10-24
