【鐵兵紀(jì)事】下卷和平歲月/西南篇
作者 冉淮舟 推薦 李武兵
冉淮舟:曾任鐵道兵文化部創(chuàng)作組組長(zhǎng)、解放軍藝術(shù)學(xué)院文學(xué)系教授，系中國(guó)作家協(xié)會(huì)會(huì)員。1937年11月生于河北省高陽(yáng)縣舊城村。童年是在冀中平原抗日游擊戰(zhàn)火中度過(guò)。1951年初在家鄉(xiāng)小學(xué)畢業(yè)，插班考入省城保定一中，開(kāi)始愛(ài)好文學(xué)，練習(xí)寫(xiě)作。1956年考取南開(kāi)大學(xué)中文系,1961年畢業(yè)后相繼在天津文聯(lián)、鐵道兵、解放軍藝術(shù)學(xué)院從事文學(xué)編輯、創(chuàng)作、評(píng)論和教學(xué)工作。出版作品有長(zhǎng)篇小說(shuō)《不容進(jìn)犯》《綠的田園紅的血》、散文集《彩云》《農(nóng)村絮語(yǔ)》、詩(shī)集《鄉(xiāng)情》等計(jì)四十余部。
【鐵兵紀(jì)事】下卷和平歲月/西南篇
冉淮舟
鐵道兵在修通鷹廈鐵路后，即有一部分部隊(duì)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)大西南，參加內(nèi)昆線的建設(shè)。打通大禾山隧道的一連，于1958年8月來(lái)到了烏蒙山。連長(zhǎng)尹尚龍，已到營(yíng)里任副營(yíng)長(zhǎng)，副連長(zhǎng)郝同然接任連長(zhǎng)。
這個(gè)連隊(duì)的任務(wù)，仍然是打隧道。
這條隧道，全長(zhǎng)二千零四十九米。據(jù)鉆探資料，前六百米全是風(fēng)化石，松土，煤層。有兩個(gè)當(dāng)?shù)厝送诘拿壕苌?，隧道要從煤井下面通過(guò)。團(tuán)長(zhǎng)把郝同然叫去，對(duì)他說(shuō)：
“最艱巨的隧道交給你們，準(zhǔn)備吃苦吧！”
開(kāi)始拉溝，準(zhǔn)備進(jìn)洞。
問(wèn)題來(lái)了，只在這洞口就塌了四十多次。
秋雨連綿，土地，道路，工棚，導(dǎo)坑，到處都是泥水。指導(dǎo)員王榮舟告訴郝同然：
“菜已經(jīng)吃完了，到山上去采回了野菜，我們一天只能喝一頓稀飯?！?/p>
“明天組織一些人，訪一訪老鄉(xiāng)，看看這里人民的生活。”郝同然說(shuō)，“早一天把路修成，改變?nèi)嗣裆蠲婷?。窮困，窮困，叫它一去永遠(yuǎn)別再回頭吧！”
拱洞終于砌起來(lái)了。
但是，塌方還在繼續(xù)著。煤井從上面陷落下來(lái)，十多米高，上面成了一個(gè)大黑洞。郝同然和王榮舟都沖進(jìn)漆黑的隧道里去，把堵在里面的戰(zhàn)士，從側(cè)面扒開(kāi)一個(gè)小洞救出來(lái)。
他們戰(zhàn)勝了一百八十九次塌方。安全生產(chǎn)十七個(gè)月，無(wú)一傷亡。創(chuàng)造了日進(jìn)洞六點(diǎn)四七米，超額完成了上級(jí)交給的任務(wù)。
還是在1958年1月，朱德曾兩次找呂正操談修建鐵路問(wèn)題，要他寫(xiě)一個(gè)修建由內(nèi)江到昆明鐵路的專題報(bào)告。云南山地高原約占全省面積的百分之九十三以上，和地?zé)o三里平的貴州一起，并稱云貴高原。云南僅有百分之六為星羅棋布的山間盆地，俗稱壩子。四川盆地周圍都是崇山峻嶺。西南地區(qū)交通十分不便，嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，確實(shí)應(yīng)該有一條鐵路，把四川和云南連結(jié)起來(lái)。
在這一年的7月，由成都到昆明的鐵路，開(kāi)始動(dòng)工興建。起初，有人思想不大通。8月21日，毛澤東在中央會(huì)議上說(shuō)服大家：
“三線要著手搞，搞晚了不利。以攀枝花為重點(diǎn)，下決心搞起來(lái)。如果大家不通，下次會(huì)議到成都去開(kāi)，然后騎毛驢到西昌去?！?/p>
但是，因?yàn)槭艽筌S進(jìn)的影響，財(cái)力、物力得不到保證，成昆鐵路時(shí)修時(shí)停。到1964年西南鐵路大會(huì)戰(zhàn)前，三次上馬，三次下馬，僅僅修了六十一點(diǎn)五公里，成都到青龍場(chǎng)，鋪上軌，通了車。
1964年8月，毛澤東在北戴河中央工作會(huì)議上，對(duì)與會(huì)者用激動(dòng)、嚴(yán)肅的口氣，大聲地說(shuō)：
“要準(zhǔn)備帝國(guó)主義可能發(fā)動(dòng)侵略戰(zhàn)爭(zhēng)。工業(yè)交通部門要搬家，成昆、川黔、滇黔這三條鐵路要修好?！?/p>
為加強(qiáng)戰(zhàn)備，中共中央作出了加快三線建設(shè)與西南鐵路建設(shè)的戰(zhàn)略決策。所謂三線，指京廣線以西的內(nèi)地，中共中央決定以此作為戰(zhàn)略基地，加緊建設(shè)。
呂正操在北戴河受命，被派到西南修鐵路。他立即向中央提出了《關(guān)于西南鐵路建設(shè)初步部署的報(bào)告》。9月4日，周恩來(lái)即作出批示，讓計(jì)委、經(jīng)委和鐵道部李富春、薄一波、呂正操親往西南，與李井泉和西南局切實(shí)計(jì)算一下，看可否爭(zhēng)取1965年第二季度川滇線通車，1966年滇黔線通車，1968年成昆線南段通車，1969年成昆線北段通車，湘黔線1970年通車。
這幾條線修通后，將形成聯(lián)通西南云、貴、川三省的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，對(duì)三線建設(shè)至關(guān)重要。
9月10日，西南鐵路建設(shè)總指揮部成立，統(tǒng)管成昆、川黔、貴昆（原稱滇黔）三條鐵路新建工程。中共中央西南局第一書(shū)記李井泉任總指揮，呂正操、劉建章、郭維城、彭敏、張永勵(lì)、熊宇忠任副總指揮。下設(shè)工地指揮部，機(jī)關(guān)在安順，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)參加施工的鐵道兵部隊(duì)和鐵路職工、民工。呂正操任司令員兼政治委員，郭維城任副司令員，劉建章任副政治委員。不久，國(guó)防部又任命呂正操兼任鐵道兵第一政治委員。
從9月起，鐵道兵五個(gè)師二十五個(gè)團(tuán)、一個(gè)鐵路局十六個(gè)工程處、一個(gè)設(shè)計(jì)院，共三十多萬(wàn)人，一個(gè)月左右的時(shí)間，就陸續(xù)開(kāi)到了工地。
修路隊(duì)伍，首先遇到的就是自然條件方面的困難。云貴高原、烏蒙山區(qū)、大小涼山的地形很險(xiǎn)惡。高山大河，峽谷急流，鳥(niǎo)道難通，猴子無(wú)路，上有一線青天，下無(wú)立錐之地。大河有烏江、金沙江、雅礱江、大渡河。鐵路要三十七跨龍川江，七跨安寧河，十三跨牛日河，都是要修大橋才能過(guò)去。過(guò)山要穿洞。成昆線就有三百零五公里隧道，上百公里橋梁。除去兩頭和中間一點(diǎn)平地，基本上是橋隧相連。
地質(zhì)更復(fù)雜。這里是處在喜瑪拉雅運(yùn)動(dòng)范圍。山地崩塌以后又出現(xiàn)地震，有很多溶洞暗河。在水城，有些北方去的工人、戰(zhàn)士說(shuō)：“好個(gè)大西南，到處是高山，天天下大雨，吃水真困難?！彼菬o(wú)水，沒(méi)水吃。有二十多公里的平地，卻到處是地下水，是軟土路基，有九十多處病害工點(diǎn)。成昆線的龍街粉沙，有五十多公里。這種沙子很細(xì)，既不能挖，也不能做填料，又不能打洞。此外，還有瓦斯巖爆、泥石流、地震區(qū)、元謀組，還有含鹽、含硝、含硫酸銀等侵蝕性巖層。
氣候變化大。有的地方長(zhǎng)年陰雨，云霧彌漫。梅花山一帶，天天下雨，但沒(méi)水吃，光水管就接了二百多公里。也有的地方，山上白雪皚皚，山腰細(xì)雨綿綿，山下烈日炎炎。公路是在陡壁上鑿開(kāi)的，像棧道一樣，上邊高峰插云，下邊是萬(wàn)丈深淵。
地形的險(xiǎn)惡，地質(zhì)的復(fù)雜，氣候的多變，這給設(shè)計(jì)、施工帶來(lái)了極大的困難。二十世紀(jì)初，英國(guó)人想從上海修一條經(jīng)過(guò)重慶、云南到緬甸的鐵路，看了看，放棄了計(jì)劃，說(shuō)根本修不了。蘇聯(lián)專家看了后，也說(shuō)修不通。
但是，參加西南鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)的鐵道兵戰(zhàn)士、工人和民工們，在極端艱苦困難的條件下，始終保持十足的干勁，旺盛的斗志，有一股硬骨頭作風(fēng)和大無(wú)畏的英雄氣概。工地上有不少黑板報(bào)，上面有宣傳畫(huà)，有建設(shè)者們寫(xiě)的詩(shī)歌和豪言壯語(yǔ)：
天高我敢攀，
地厚我敢鉆。
險(xiǎn)山惡水聽(tīng)調(diào)遣，
英雄面前無(wú)難關(guān)。
腳踩大渡河，
手攀高山嶺，
身住深山溝，
胸懷大西南。
修路不怕艱險(xiǎn)多，
施工不怕流汗多。
人民幸福用船載，
我愿汗水匯成河。
云朵圍腰浪作伴，
萬(wàn)水千山只等閑。
大渡河旁刻新字，
長(zhǎng)征路上續(xù)新篇。
荒山野嶺搭帳篷，
激流岸邊冒炊煙。
祖國(guó)山河多壯麗，
戰(zhàn)士又把新景添。
劈開(kāi)高山一座座,
滔滔江河把家搬。
咱為人民修鐵路，
火車跟咱走山川。
這些詩(shī)篇，是工地戰(zhàn)斗生活的真實(shí)寫(xiě)照。呂正操非常重視，他在安順召開(kāi)的領(lǐng)導(dǎo)干部會(huì)上竟然朗誦起來(lái)，他說(shuō)：
“這些詩(shī)句很有氣魄，應(yīng)該作為鼓舞戰(zhàn)士、職工的動(dòng)員口號(hào)。抗戰(zhàn)時(shí)，一首《大刀向鬼子們的頭上砍去》，還有《義勇軍進(jìn)行曲》，喚起了多少工農(nóng)民眾參加到抗日前線；抗美援朝時(shí)，《志愿軍戰(zhàn)歌》就是戰(zhàn)士寫(xiě)在陣地黑板報(bào)上的順口溜，譜成歌曲后，成為鼓舞全國(guó)軍民打敗美帝國(guó)主義的強(qiáng)大的精神武器。搞西南鐵路建設(shè)，也和打仗一樣，既要抓物質(zhì)的，也要抓精神的，這是毛主席的一貫思想。只要把筑路隊(duì)伍建設(shè)三線的積極性調(diào)動(dòng)起來(lái)，把人們的士氣鼓舞起來(lái)，就會(huì)像戰(zhàn)士們說(shuō)的，險(xiǎn)山惡水聽(tīng)調(diào)遣，英雄面前無(wú)難關(guān)?！?/p>
華羅庚也非常贊賞這些詩(shī)篇，被大西南鐵路建設(shè)者戰(zhàn)天斗地的英雄氣概所感動(dòng)。
這位著名的數(shù)學(xué)家，不顧自己腿腳不便，沿著凹凸不平的施工便道，到過(guò)許多隧道、橋梁工地，為廣大干部、戰(zhàn)士和職工講解統(tǒng)籌法和優(yōu)選法，指導(dǎo)施工。
在工地期間，華羅庚耳聞目睹了許多鐵路建設(shè)者的英雄事跡，閱讀了戰(zhàn)士、職工們創(chuàng)作的大量的感人肺腑的詩(shī)歌，也禁不住詩(shī)情勃發(fā)，夜不能寐，于是拿起筆來(lái)在筆記本上填了一首詞，調(diào)寄《西江月》:
今朝梅花獨(dú)放，
明朝杜鵑滿山。
一馬當(dāng)先萬(wàn)馬歡。
百米、二百、四百，
哪怕水浸石頑。
十里山腰已打穿，
歡聲直沖霄漢。
在修建成昆、川黔、貴昆鐵路過(guò)程中，毛澤東又指示修建川漢鐵路。1964年，李井泉和呂正操也聯(lián)名向中央提出了《關(guān)于川漢線選線的報(bào)告》。1965年春、夏，呂正操兩次去四川、湖北、湖南、貴州四省察看線路，途徑五十個(gè)縣，行程四千八百余公里。
經(jīng)過(guò)實(shí)地勘測(cè)，組織技術(shù)人員進(jìn)行討論，比較分析，反復(fù)論證，得出的結(jié)論是：川漢線地質(zhì)相當(dāng)復(fù)雜，工程異常艱巨，造價(jià)極高，而修建襄渝線則切實(shí)可行。于是送上請(qǐng)示報(bào)告，建議暫不修川漢鐵路，應(yīng)立即動(dòng)工修建襄渝鐵路，以達(dá)到川漢線從重慶通往武漢的目的。
毛澤東認(rèn)真考慮后，同意修建襄渝鐵路，收回自己的意見(jiàn)。
川黔線于1965年7月8日提前接軌。
貴昆線于1966年5月1日接軌，10月1日通車。
成昆線因受文化大革命的影響，較原定計(jì)劃延后，于1970年7月1日全線通車。
1969年12月的一天夜里，周恩來(lái)在中南海的辦公室里，接見(jiàn)了鐵道兵副司令員何輝燕。周恩來(lái)拿著一支紅藍(lán)鉛筆，指著桌上一幅中國(guó)地圖，說(shuō)：
“毛主席親自確定了襄渝鐵路的走向。這條鐵路要快修。修好這條鐵路，四川就形成了四通八達(dá)的局面，天府之國(guó)的交通就活了?！?/p>
他已經(jīng)審定了設(shè)計(jì)方案，緊握著何輝燕的手，說(shuō)：
“這個(gè)任務(wù)就交給你們鐵道兵了，要帶領(lǐng)和團(tuán)結(jié)廣大人民群眾，把鐵路早日修起來(lái)！”
襄渝鐵路東起湖北襄樊，西抵四川重慶，全長(zhǎng)九百一十六公里。線路橫穿湖北的白云山、武當(dāng)山進(jìn)入陜南，沿漢江峽谷前進(jìn)。然后穿越大巴山，順川東丘陵山區(qū)蜿蜒。三跨漢江，七跨將軍河，九跨東河，三十三跨后河，在北碚跨嘉陵江，進(jìn)入重慶與川黔線、成渝線相接。整個(gè)線路在崇山峻嶺中行進(jìn)，尤其是進(jìn)入陜南境內(nèi)，漢江兩岸地形險(xiǎn)峻，地質(zhì)極為復(fù)雜，不僅施工極為困難，數(shù)萬(wàn)軍民的生活也會(huì)有很多問(wèn)題。全國(guó)有六個(gè)不通汽車的縣，陜南的旬陽(yáng)、紫陽(yáng)即是其中的兩個(gè)。
施工部隊(duì)從四面八方向工地開(kāi)進(jìn)。干部、戰(zhàn)士肩背鍋灶，手提施工工具，沿著山間羊腸小道，徒步跋涉。頂寒風(fēng)，冒冰雪，翻過(guò)海拔三千余米的秦嶺。奔騰湍急的漢江兩岸，懸崖峭壁，找不出一塊大點(diǎn)的平地。因?yàn)椴煌ü罚S多生活物資和施工機(jī)具，都是用船裝載，沿漢江逆水而上，由干部、戰(zhàn)士拉運(yùn)到一定地點(diǎn)，再肩扛、人抬運(yùn)到駐地。施工連隊(duì)的駐地，在靠近工點(diǎn)的懸崖峭壁上，劈山鑿石，開(kāi)出一小塊平地，支起帳篷，或搭蓋茅草房屋。因?yàn)榈匦坞U(xiǎn)惡，出門就是懸崖。
觀音崖兩面是高聳入云的絕壁，緊挾一條百多米深的峽谷，谷底是奔騰的黑水河，公路便道要在觀音崖兩壁上開(kāi)鑿。幾個(gè)戰(zhàn)士腳蹬石壁，手攀葛藤，爬上一百多米高的地方，發(fā)現(xiàn)一塊能容兩人站的石坎，可作為開(kāi)展工作面的基點(diǎn)。于是砍來(lái)木棍，捆上粗麻繩做成軟梯，把麻繩一端拴在樹(shù)上，一端垂在石坎上，他們一節(jié)一節(jié)下到石坎上，掄起大錘，頭頂朵朵白云，腳下是滔滔河水，打眼放炮。
鑿?fù)ㄓ^音崖，又抬著帳篷來(lái)到一線天。山下僅有一塊長(zhǎng)條形深谷流水灘，窄得連帳篷都支不下。他們就在水里壘起石塊，搭上木板，撐起帳篷，在水上安了家。夜以繼日，炸山平地，把公路便道盡快修到鐵路沿線，引伸到各工點(diǎn)。
襄渝全線，有四百零五座隧道，其中長(zhǎng)達(dá)三千米以上的大隧道十二座。
大巴山隧道，長(zhǎng)五千五百米。隧道工地坐落在深山峽谷，道路不通，場(chǎng)地狹窄，兵力展不開(kāi)，只能先行派遣一個(gè)連隊(duì)插進(jìn)工地，開(kāi)辟工作面。戰(zhàn)士們翻山越嶺，來(lái)到一個(gè)方圓不到三十米的深谷河灘上安營(yíng)扎寨。頭天到工地，第二天就開(kāi)工。
隧道進(jìn)口在峽谷陡崖上，沒(méi)有立足之處，就把保險(xiǎn)繩拴在山腰的樹(shù)上，吊在崖上用大錘鋼釬砸開(kāi)了隧道的洞門。
隧道向山腹推進(jìn)，大山深處地質(zhì)十分復(fù)雜，巖層變化多端。戰(zhàn)士們先后攻下了鐵青鋼硬的特堅(jiān)石，制服了有特殊收縮能力的橡膠泥，戰(zhàn)勝了暴涌的地下水，又遇到了罕見(jiàn)的泥沙流。
一天，放過(guò)一排炮后，從導(dǎo)坑內(nèi)的幾個(gè)溶洞里，同時(shí)噴涌出大股的泥沙漿來(lái)，一晝夜流量達(dá)十幾萬(wàn)立方米，幾百米長(zhǎng)的導(dǎo)坑，很快就淤積了一米高。連長(zhǎng)秦志發(fā)帶領(lǐng)戰(zhàn)士和民兵，迎著噴涌的泥沙，沖向溶洞，在齊腰深的泥沙漿里，筑墻堵沙。筑墻封頂時(shí)，溶洞內(nèi)又突然涌出大股的泥沙。眼看圍墻可能被沖毀，副排長(zhǎng)王子益用身體死死頂住墻壁，幾個(gè)戰(zhàn)士也連忙撲了上去，筑起了一道人墻，等待運(yùn)進(jìn)材料，加固圍墻。終于堵住了溶洞，截?cái)嗔四嗌沉鳎ＷC隧道繼續(xù)向前掘進(jìn)。
三千多米長(zhǎng)的華鎣山隧道，一天放炮后，涌出一股有毒的水流。這種水粘在皮膚上，馬上起疙瘩，又痛又癢；濺進(jìn)眼里，刺激眼晴又紅又腫。這是一種含游離狀的硫酸腐蝕水。為戰(zhàn)勝這種腐蝕水，戰(zhàn)士們?cè)诙错敼嗨畷r(shí)，就撐起雨布當(dāng)天篷；炮眼噴水時(shí)，就在鉆桿上戴草帽防護(hù)；隨時(shí)掌握石質(zhì)變化，調(diào)節(jié)風(fēng)量大小，有效地戰(zhàn)勝了腐蝕水的危害。
四千七百米厚的白巖寨隧道，一天放炮后，巖石紛紛下落，幾十米后的覆蓋層坍塌通天。戰(zhàn)士們連夜奮戰(zhàn)，搬走泥土、石塊六百多立方米。整個(gè)隧道穿過(guò)大斷層五百七十多米，戰(zhàn)勝大小塌方八百多次。
襄渝全線，要穿過(guò)數(shù)百條河谷深澗，需要架設(shè)幾百座橋梁。
楊連第生前所在連隊(duì)，在完成了成昆線的修橋任務(wù)后，立即來(lái)到襄渝線，與來(lái)自桐柏山區(qū)的民兵連一起，接受了一年修建兩座大橋的任務(wù)。
隆冬的鄂西北山區(qū)，北風(fēng)呼嘯，天寒地凍，軍民們頂風(fēng)冒雪，在沒(méi)膝深的河水里，日夜搶挖橋梁基礎(chǔ)。夏天,驕陽(yáng)似火，灌注混凝土橋墩的模型板內(nèi)，氣溫高達(dá)四五十度，在里面作業(yè)就像進(jìn)了蒸籠。就是在這種條件下，不但提前建成了兩座大橋，還創(chuàng)造了一年修建三座大橋、三座中橋的新紀(jì)錄。
經(jīng)過(guò)三年多的艱苦奮戰(zhàn)，襄渝鐵路在1973年10月接軌通車。
修過(guò)貴昆、成昆鐵路的王宜強(qiáng)和馬鴻臣，在1992年8月南昆鐵路上馬修建時(shí)，帶領(lǐng)鐵道兵七師即兵改工后的中鐵十七局，又來(lái)到了云貴高原，一任中鐵十七局南昆鐵路指揮長(zhǎng)，一任副指揮長(zhǎng)兼總工程師。
這是兩個(gè)鐵人。
王宜強(qiáng)1942年出生在江蘇灘寧一個(gè)貧苦的農(nóng)民家庭。1963年應(yīng)征入伍，很快入黨、提干。1967年，在修建成昆鐵路魚(yú)洞隧道時(shí)，因?yàn)樗剑跻藦?qiáng)搶救隧道中的戰(zhàn)友，腰被墜落的巖石砸傷。被搶救出來(lái)時(shí)，他已處于昏迷狀態(tài)。誰(shuí)也不會(huì)想到，第三天他又出現(xiàn)在隧道里。
從此，王宜強(qiáng)帶著腰傷，轉(zhuǎn)戰(zhàn)各地。
十七局南昆鐵路的施工地段，處在云南師宗和羅平境內(nèi)，他們擔(dān)負(fù)的白石山、年家山、沙鍋寨等隧道，地質(zhì)復(fù)雜，溶洞相連，暗河縱橫，施工難度很大。1994年7月，羅平一帶普降大雨，沙鍋寨隧道處處冒水，積水齊腰深。王宜強(qiáng)提出進(jìn)洞調(diào)查，馬鴻臣說(shuō)：
“你腰痛得厲害，就不要進(jìn)去了，我?guī)讉€(gè)同志進(jìn)洞。”
王宜強(qiáng)堅(jiān)持親自帶隊(duì)，他說(shuō)：
“我是指揮長(zhǎng)，我不去調(diào)查研究，就沒(méi)有發(fā)言權(quán)?！?/p>
他和馬鴻臣帶幾個(gè)同志在洞里調(diào)查了三個(gè)小時(shí)。走出隧道時(shí)，他的面色白得嚇人，夜里腰痛得像錐子扎一樣。他又堅(jiān)持了五天，就再也爬不起來(lái)了。
他的椎骨錯(cuò)位近半公分，骨槽里積滿了黃水，椎骨下留有兩道明顯的傷殘痕跡。在西安西京醫(yī)院,第一次手術(shù)失敗了。接著又做第二次手術(shù)，成功了。但醫(yī)生卻給他約法三章：半年內(nèi)要臥床休息；每半年要到醫(yī)院做定期檢查；每天必須佩帶鐵腰圍。
出院后，他就回到離開(kāi)了一個(gè)半月的工地，他要把因病耽誤的時(shí)間搶回來(lái)，每天堅(jiān)持跑工地，進(jìn)隧道，全局五十八公里的管段，每周他要堅(jiān)持步行檢查一遍……
馬鴻臣第一次上云貴高原是1965年1月，那時(shí)他正在唐山鐵道學(xué)院學(xué)習(xí)，響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召，報(bào)名參加大西南鐵路會(huì)戰(zhàn)。最初被分配到鐵路設(shè)計(jì)部門，他卻要求到鐵道兵的施工部隊(duì)。在貴昆線一個(gè)石灰壩的地方，他是一個(gè)隧道的技術(shù)主管，常年泡在隧道里。
貴昆鐵路建成后，他隨部隊(duì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)成昆鐵路建設(shè)工地。他在成昆線上負(fù)責(zé)的多項(xiàng)工程，項(xiàng)項(xiàng)達(dá)到質(zhì)量要求。他獨(dú)立主持的王家河大橋，施工進(jìn)度快，質(zhì)量好，提前完成任務(wù)，被評(píng)為全線樣板工程。
剛上南昆鐵路建設(shè)工地，為了搶工期，馬鴻臣白天帶著人察看工地，夜里在燈下制定施工方案，常常是一天睡不了兩三個(gè)小時(shí)。十七局在南昆鐵路西線，是最先炸響開(kāi)山炮的，也是第一個(gè)創(chuàng)造出隧道掘進(jìn)月成洞超百米的，馬鴻臣功不可沒(méi)。
每條隧道，他都是一次又一次爬山實(shí)地進(jìn)行調(diào)查，尋找最佳施工方案。卻不知道，他是拖著癌癥的病體工作。
直到1995年11月，馬鴻臣才不得不離開(kāi)南昆鐵路建設(shè)工地，這時(shí)他的癌癥已到晚期。上車前，他還對(duì)工程技術(shù)部的同志說(shuō)：
“資料和圖紙，我昨天晚上都整理好了，需要查看就到我房子里去拿，不要搞亂了，說(shuō)不定我回來(lái)還要用呢?！?/p>
他喘了口氣，又對(duì)王宜強(qiáng)說(shuō)：
“老伙計(jì)，眼看就要鋪軌了，工作正忙，我不能為你分挑擔(dān)子，真對(duì)不起呵。你那腰疼病要多注意，不要受涼了?！?/p>
這時(shí)，送行的人都哭了起來(lái)。
1997年3月，東起南寧，西至昆明，八百九十八公里的南昆鐵路全線鋪通。
馬鴻臣在九泉之下，是會(huì)感到安慰的。
1958年春天，鐵道兵部隊(duì)就曾來(lái)到烏蒙山區(qū)，修建由四川內(nèi)江到昆明的鐵路。1962年，因國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整，滇黔、內(nèi)昆鐵路在樹(shù)舍接軌，內(nèi)昆鐵路從此停建，滇黔鐵路貴陽(yáng)、樹(shù)舍段和內(nèi)昆鐵路樹(shù)舍、昆明段合并，稱為貴昆鐵路。鐵道兵部隊(duì)繼續(xù)施工，1966年3月全線鋪軌通車。
1998年6月，內(nèi)昆鐵路重又開(kāi)工。參加過(guò)貴昆、成昆、南昆鐵路建設(shè)的中鐵建隊(duì)伍，紛紛開(kāi)進(jìn)內(nèi)昆鐵路建設(shè)工地。王宜強(qiáng)指揮十七局隊(duì)伍，承建花土坡特大橋，這是亞洲第一高橋，八號(hào)墩高達(dá)一百一十米。
王宜強(qiáng)的戰(zhàn)友馬鴻臣，他們一起修建南昆鐵路時(shí)，不幸患上癌癥。馬鴻臣在彌留之際，對(duì)王宜強(qiáng)說(shuō)：
“我后悔自己沒(méi)有成為‘三昆干部’，僅是一個(gè)‘兩昆半干部’，愧對(duì)大西南人民?！?/p>
王宜強(qiáng)流淚了，他說(shuō)：
“老馬，南昆你沒(méi)干完的活，我?guī)湍愀赏?，我是“三昆干部’，你也是‘三昆干部’。將?lái)內(nèi)昆鐵路上馬，我還要上內(nèi)昆，你的精神我?guī)е?，你的任?wù)我擔(dān)著，咱倆都去做個(gè)“四昆干部’。”
馬鴻臣含笑而去。
王宜強(qiáng)不僅出色地完成了南昆鐵路的建設(shè)任務(wù)，又帶著十七局隊(duì)伍到內(nèi)昆鐵路建設(shè)工地來(lái)了。
內(nèi)昆鐵路全長(zhǎng)八百七十一公里，北起成渝鐵路的內(nèi)江站，經(jīng)自貢、宜賓，在安邊跨金沙江后進(jìn)入云南，經(jīng)水富、鹽津、大關(guān)、昭通，進(jìn)入貴州威寧，在貴昆鐵路梅花山站接軌后西抵昆明。
內(nèi)昆鐵路所經(jīng)之地是烏蒙山區(qū)，峽谷深，峭壁陡，奇險(xiǎn)驚人，實(shí)屬罕見(jiàn)。沿線危巖落石、巖堆、泥石流等不良地質(zhì)較為普遍。鐵路九次跨越橫江，三次跨越洛澤河。工程浩大，橋隧占線路總長(zhǎng)的一半。而且斷層集中，瓦斯、高位高速滑坡和碎石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象嚴(yán)重。
但是，這些難關(guān)，在久經(jīng)考驗(yàn)的中鐵隊(duì)伍面前，都一個(gè)一個(gè)被攻克了。
2001年9月，內(nèi)昆鐵路在昭通接軌。至此，內(nèi)昆鐵路新建工程全部鋪通。
蓮地隧道地質(zhì)復(fù)雜，被稱之為“地質(zhì)博物館”，開(kāi)挖異常困難。擔(dān)任施工的第7師部隊(duì)為了提高工效，廣泛開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽。著名數(shù)學(xué)家華羅庚到此參觀，即興作《西江月》詞一首贊揚(yáng)鐵道兵：今日梅花怒放，明朝杜鵑滿山。鐵兵巧手繪藍(lán)圖，彩虹鋪上云天。不畏艱難險(xiǎn)阻，何懼水深石頑。十萬(wàn)大山已鑿穿，凱歌直沖霄漢。
鐵道兵工程技術(shù)人員和干部戰(zhàn)士發(fā)揮聰明才智，采用整體拼裝，加快建橋速度。
“楊連第連”在施工中一馬當(dāng)先，爭(zhēng)創(chuàng)新的業(yè)績(jī)，圖為該連在架設(shè)一平浪大橋。
各族人民歡慶成昆鐵路建成通車
1968年4月，修建襄渝線的先頭部隊(duì)開(kāi)進(jìn)工地，投入施工。圖為部隊(duì)在鐵路工地附近新建的營(yíng)房。
襄渝鐵路橫穿武當(dāng)山、白云山、大巴山、華鎣山，山高谷深，地勢(shì)險(xiǎn)峻，施工難度大。沒(méi)有公路，不能等待，戰(zhàn)士們把糧食和施工物資背上山。
千年頑石錘下開(kāi)，戰(zhàn)士們?yōu)樾拗蚨臻_(kāi)采石料。
經(jīng)過(guò)晝夜奮戰(zhàn)34個(gè)月，勝利打通了穿越大巴山的長(zhǎng)隧，圖為隧道出碴高架運(yùn)輸線。
戰(zhàn)士們冒著生命危險(xiǎn)，搶堵隧道塌方。
檻外人 2924-11-7
