【鐵兵紀(jì)事】下卷?和平歲月?
青藏篇/后記
作者 冉淮舟 推薦 李武兵
冉淮舟：曾任鐵道兵文化部創(chuàng)作組組長(zhǎng)、解放軍藝術(shù)學(xué)院文學(xué)系教授，系中國(guó)作家協(xié)會(huì)會(huì)員。1937年11月生于河北省高陽(yáng)縣舊城村。童年是在冀中平原抗日游擊戰(zhàn)火中度過(guò)。1951年初在家鄉(xiāng)小學(xué)畢業(yè)，插班考入省城保定一中，開(kāi)始愛(ài)好文學(xué)，練習(xí)寫(xiě)作。1956年考取南開(kāi)大學(xué)中文系,1961年畢業(yè)后相繼在天津文聯(lián)、鐵道兵、解放軍藝術(shù)學(xué)院從事文學(xué)編輯、創(chuàng)作、評(píng)論和教學(xué)工作。出版作品有長(zhǎng)篇小說(shuō)《不容進(jìn)犯》《綠的田園紅的血》、散文集《彩云》《農(nóng)村絮語(yǔ)》、詩(shī)集《鄉(xiāng)情》等計(jì)四十余部。
?【鐵兵紀(jì)事】下卷 和平歲月/青藏篇?
冉淮舟
通向西藏的道路，要比蜀道和古絲綢之路，更加艱難危險(xiǎn)。二十世紀(jì)初，俄國(guó)一個(gè)探險(xiǎn)家，想從柴達(dá)木攀上昆侖山，進(jìn)入西藏。但他在柴達(dá)木走了一段路程便退了回來(lái)。回到莫斯科后，在回憶錄中寫(xiě)道：在他所進(jìn)行的探險(xiǎn)活動(dòng)中，“到柴達(dá)木去是最危險(xiǎn)和最艱難的一次，能死里逃生已經(jīng)是上帝的保佑了，若上昆侖山，必死無(wú)疑?！?/p>
1950年，西藏尚未和平解放之前，毛澤東便把西藏的修路問(wèn)題放在急需解決的大事中，他指示劉伯承、鄧小平：“把修筑道路及進(jìn)軍，作為解放西藏的第一步?！币笫塑姡骸耙幻孢M(jìn)軍，一面修路。”
于是，便有了川臧公路和青藏公路。
西藏光有公路還不行。領(lǐng)導(dǎo)修筑青藏公路的慕生忠提出：青藏高原既然能修公路，也應(yīng)該能修鐵路，公路修完之后，何不上馬修青藏鐵路呢？
經(jīng)過(guò)有關(guān)部門勘測(cè)，結(jié)論是：青藏高原可以修建鐵路。1958年，國(guó)務(wù)院任命慕生忠為青藏鐵路工程局局長(zhǎng)。中央軍委命令鐵道兵部隊(duì)于1959年春進(jìn)軍青藏高原，參與青藏鐵路的建設(shè)。鐵道兵十師，承擔(dān)泉吉峽東至格爾木一百七十八公里的建設(shè)任務(wù)。后因國(guó)家經(jīng)濟(jì)形勢(shì)困難，縮小基本建設(shè)規(guī)模，青藏鐵路下馬停建。1960年12月，軍委命令鐵道兵十師撤離青海。
不久，因?yàn)樵诮疸y灘設(shè)立西北核武器研究設(shè)計(jì)院，需要相應(yīng)修建配套鐵路，鐵道兵二次揮師青海。這段鐵路，竟然成為青藏鐵路的龍頭，以后鐵路正是從金銀灘向西延伸，經(jīng)過(guò)格爾木，通向拉薩。
1973年12月9日，毛澤東在中南海會(huì)見(jiàn)尼伯爾國(guó)王比蘭德拉。在談到中尼貿(mào)易時(shí)，毛澤東說(shuō)，僅修通了拉薩通往尼伯爾的國(guó)際公路還不夠，中國(guó)還要修建青藏鐵路，這條鐵路不僅要通到拉薩，而且要修到中尼邊境去，與尼伯爾的鐵路接軌，直通到尼伯爾首都加德滿都。
1974年3月，鐵道兵十師三上青藏高原。
1975年3月，鐵道兵七師又開(kāi)上青藏高原。
青海天峻縣境內(nèi)有一座關(guān)角埡口，是阻擋鐵路進(jìn)入柴達(dá)木的第一道天然屏障。十四年前曾掘進(jìn)一公里多，隧道內(nèi)積滿了水。打開(kāi)封口，坐著木筏，打著手電探測(cè)，只見(jiàn)黑水幽幽，陰風(fēng)森森，頂上和兩邊的巖石犬牙交錯(cuò)。木筏翻了，四十七團(tuán)副團(tuán)長(zhǎng)王連清說(shuō)：
“看來(lái)關(guān)角之戰(zhàn)有一搏??！”
1975年4月5日上午，隧道出口三十米長(zhǎng)的邊墻倒塌，引起拱架倒塌，一千六百立方米的巖石落了下來(lái)，將正在施工的一百二十七名指戰(zhàn)員捂在了隧道內(nèi)。
洞中的同志為了搶險(xiǎn)突圍，最危險(xiǎn)的崗位都是干部和共產(chǎn)黨員，讓群眾和新兵待在一旁。
新兵問(wèn)：
“為什么？”
黨員答：
“這里有死亡！”
新兵哭著要求：
“讓我們上吧，大家都在死亡的威脅中，虎口狼牙中，你們把一點(diǎn)生的希望留給我們，我們心里難受……”
接著便是一片哭聲。
很幸運(yùn)，經(jīng)過(guò)營(yíng)救，他們都從洞里爬了出來(lái)，但一見(jiàn)太陽(yáng)，全部昏倒了……雖然在這次塌方中沒(méi)有一個(gè)人犧牲，但為修建這座隧道，還是有二十一位同志獻(xiàn)出了寶貴的生命。
關(guān)角隧道可以說(shuō)是天上的一道險(xiǎn)關(guān)，那么察爾汗鹽湖就是地下的一道險(xiǎn)關(guān)。這個(gè)鹽湖，在柴達(dá)木盆地的中南部，是我國(guó)最大的鹽湖。這段鐵路三十二公里，要在飽含晶間鹵水的巖鹽地層上通過(guò)。鐵道兵七師三十四團(tuán)承擔(dān)這一任務(wù)。
十六連二排長(zhǎng)莊茂迎帶著先遣隊(duì)去設(shè)營(yíng)，帶了兩個(gè)保溫桶、兩袋大米、兩箱干菜、幾個(gè)蘿卜和一些饅頭。饅頭凍得像石頭，硬得沒(méi)法啃，一天一個(gè)人喝不到幾口水。天空是褐黃色的，沒(méi)有一只小鳥(niǎo)飛過(guò)，連大戈壁常見(jiàn)的駱駝草也沒(méi)有。整個(gè)天地是干渴的，苦澀的。安家第一天夜里，狂風(fēng)大作，剛搭起來(lái)的帳篷被刮跑了，第二天走了五公里才把帳篷找回來(lái)。
指戰(zhàn)員們用鋸和斧頭將巖鹽劈成塊，用以建筑房屋。結(jié)果因?yàn)辂}巖一遇淡水就溶化，不到半年，房子就下沉了半米多。這里的風(fēng)，大得驚人，每天沙塵滾滾，響聲如雷，伸手一抓，就是半把沙子。帳篷被腐蝕得像紙一樣脆。鞋頭天晚上脫下，第二天早晨就被腐蝕得兩頭翹了起來(lái)，像只小船。棉質(zhì)衣服，被腐蝕得就像紙糊的一樣，用手一捅，就是一個(gè)洞。吃的是鹽水煮黃豆，罐頭壓縮菜，人的指甲凹陷，面部起泡，四肢無(wú)力，身生疥瘡，臉脫皮變得黑紫，眼睛紅腫流淚不止……
高原的環(huán)境，就是這樣艱苦。鐵道兵司令員吳克華到昆侖山下的一個(gè)連隊(duì)檢查工作，師長(zhǎng)親自打電話給這個(gè)連隊(duì)的連長(zhǎng)，叮囑說(shuō)：
“司令員年齡大了，身體不好，中午多搞幾個(gè)菜呀！”
結(jié)果，中午飯只有干菜。
當(dāng)著司令員的面，師長(zhǎng)也沒(méi)有忍住火氣，拍著桌子呵斥連長(zhǎng)：
“老子把你這個(gè)連長(zhǎng)撤了，這不是給鐵七師丟人嗎？”
連長(zhǎng)委屈地流下眼淚，說(shuō)：
“師長(zhǎng)，我們半個(gè)月沒(méi)有吃上菜了，司令員來(lái)，全連人非常高興，把庫(kù)存的干菜全部拿了出來(lái)?！?/p>
師長(zhǎng)一聽(tīng)，哭了。
司令員也流淚了，他向全連戰(zhàn)士鞠了一躬，哽咽著說(shuō)：
“責(zé)任在我，我把你們派到高原修路，而后勤服務(wù)沒(méi)有跟上，我向同志們檢討?！?/p>
當(dāng)司令員低下頭的時(shí)候，全連哭聲一片……
就是在這樣艱苦的環(huán)境中，鐵道兵戰(zhàn)士在高原上生活著、戰(zhàn)斗著。鐵路所經(jīng)地區(qū)，大部分海拔都在三千米以上。沿線空氣中的含氧量，只相當(dāng)于海平面的百分之六十。人在這里，高原反應(yīng)強(qiáng)烈，頭疼欲裂，呼吸困難。冬季長(zhǎng)達(dá)半年以上，有的地方甚至終年都脫不下棉衣來(lái)。風(fēng)沙大，八級(jí)以上的大風(fēng)一年要刮一百天。有人形容說(shuō)：“一年一場(chǎng)風(fēng)，從春刮到冬?！弊畲蟮娘L(fēng)可以把幾百只的羊群一股腦地刮到青海湖里。全線有近四百公里的無(wú)人區(qū)。全年的蒸發(fā)量要比降雨量多幾十倍。人們留下這樣的話：“南昆侖，北祁連，山下瀚海八百里，八百里瀚海無(wú)人煙?！?/p>
為了讓火車順利通過(guò)鹽湖，三十四團(tuán)的指戰(zhàn)員們和中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院的同志一道，完成了察爾汗鹽湖巖鹽溶洞的成因、分布及防治措施的研究，和鹽湖開(kāi)采鉀鎂液體礦對(duì)鐵路路基穩(wěn)定性影響的研究。為了解決好路基基底穩(wěn)定性，采取了以沙治鹽的辦法，打擠密沙樁的施工方案——就地取材，以鹵治鹵，用沙樁機(jī)將沙礫打入路基下面，經(jīng)過(guò)與鹵水自然拌和壓實(shí)，形成一根根比花崗巖還要堅(jiān)硬的沙柱，以提高路基單位面積的承載力。
在察爾汗鹽湖共打下五萬(wàn)六千根沙柱，總進(jìn)尺等于鉆通了十五個(gè)珠穆朗瑪峰。
鐵道兵十師有位連長(zhǎng)叫鄧廣吉，為修青藏鐵路，他帶病上了高原。后來(lái)，他在高原得了白血病。在家鄉(xiāng)的醫(yī)院搶救時(shí)，他給親人和戰(zhàn)友留下這樣的遺囑：
“我若死去，把我的骨灰埋在青藏高原上，我生前沒(méi)有把鐵路修通，死后也要看到鐵路修到世界屋脊上?！?/p>
但是，1978年，鐵路修到格爾木，剛剛經(jīng)歷十年浩劫的中國(guó)，由于國(guó)力不支，加上高原凍土層無(wú)法解決，青藏鐵路停建了。
在鐵道兵撤編時(shí)，七師政委孫有禮在格爾木主持了七師轉(zhuǎn)工儀式，他說(shuō)：
“在青藏鐵路上，我們不向軍旗告別。不向軍旗告別，說(shuō)明我們七師還是不穿軍裝的戰(zhàn)士，還有不散的軍魂。今天，我有一個(gè)要求，就是摘下領(lǐng)章和帽徽的時(shí)候，我們誰(shuí)也不能流淚，流淚就不姓鐵，流淚就不是英雄。在青藏高原十年，苦都被我們伴著干糧吃到肚子里去了，我們還有什么眼淚要流？我們還有什么苦楚要說(shuō)？我們雖然告別軍隊(duì)了，但我們沒(méi)告別我們的事業(yè)，我們?cè)缤碛幸惶鞎?huì)在格爾木這個(gè)地方，續(xù)接鐵路挺進(jìn)西藏的神圣大業(yè)。”
孫有禮帶著隊(duì)伍走下昆侖山，在西寧受到青海省省長(zhǎng)黃靜波和副省長(zhǎng)尹克升的親切接見(jiàn)，并在勝利公園設(shè)宴款待。黃靜波說(shuō)：
“你們鐵道兵為青海立下了大功！”
孫有禮說(shuō)：
“談不上，只是萬(wàn)里長(zhǎng)征走完了第一步吧?！?/p>
黃靜波說(shuō)：
“我們今天也是像當(dāng)年老區(qū)人民十送紅軍送別你們，請(qǐng)問(wèn)你們何時(shí)歸來(lái)？”
孫有禮說(shuō)：
“鐵道西往是歷史的必然，或者八年，或者十年。那時(shí)，來(lái)的可能不是我孫有禮了，而是比我更年輕的同志，他們會(huì)圓青藏人民的鐵路之夢(mèng)！”
2001年2月，國(guó)家決定修建青藏鐵路的消息傳出，英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》立即發(fā)表了題為《中國(guó)夢(mèng)想在西藏登上新的高處》的文章。文章說(shuō)，中國(guó)的長(zhǎng)城被認(rèn)為是歷史上最了不起的工程業(yè)績(jī)之一。一條穿過(guò)世界上一些最難走的地區(qū)，把西藏同中國(guó)其他地方連接起來(lái)的鐵路有可能與長(zhǎng)城媲美。這條鐵路一旦建成，它將成為世界上最壯觀的鐵路之一。這條鐵路的最后一段已被一些專家稱為“幾乎是不可能建成的”。在永久凍土層和在一年中的大部分時(shí)間里凍得非常結(jié)實(shí)，但在夏季又容易融化的地面上修筑這條鐵路有許多令人膽怯的困難。它將是有史以來(lái)最困難的工程項(xiàng)目。全世界的鐵路專家們都將饒有興味地密切注視著這個(gè)項(xiàng)目。
青藏鐵路二期工程從格爾木南山口，直攀昆侖山，穿可可西里，過(guò)風(fēng)火山，翻唐古拉山，進(jìn)入西藏，抵達(dá)拉薩。全程一千一百一十八公里，要經(jīng)過(guò)近六百公里的永久凍土層，九百多公里的海拔超過(guò)四千米的高原地形，險(xiǎn)關(guān)重重。
在青藏鐵路二期工程決定上馬后，中鐵十七局集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師、全國(guó)勞動(dòng)模范王宜強(qiáng)，受全局一萬(wàn)多名職工的委托，帶著請(qǐng)戰(zhàn)書(shū)，來(lái)到鐵道部部長(zhǎng)傅志寰的辦公室，要求重返青藏高原。在他遞交的請(qǐng)戰(zhàn)書(shū)中，這樣寫(xiě)道：
青藏高原是我們的第二故鄉(xiāng)。在三十五年的鐵道兵生涯中，我們?cè)谀抢飸?zhàn)斗了整整九個(gè)春秋。從德令哈以西的蓮湖至昆侖山下的南山口，三百三十三公里的鐵路全部由我們承建。為此，我們歷盡千辛萬(wàn)苦，其艱苦之狀不能以言述盡。在三百多公里長(zhǎng)的線路上，我們倒下了一百零八位戰(zhàn)友。他們有的撇下妻室兒女，有的還沒(méi)有結(jié)婚……死后，他們作為青藏鐵路的路碑，永遠(yuǎn)地留在荒山大漠之間，留在雪原冰河之上。他們死前，留下共同的心聲：不把鐵路修到拉薩死不瞑目。之后的十幾年中，我們雖然離開(kāi)了高原，心卻沒(méi)有離開(kāi)高原，沒(méi)有忘記為修建青藏鐵路犧牲的戰(zhàn)友們。每年清明前后，我們都要派專人沿青藏鐵路西行，為犧牲的戰(zhàn)友掃墓，為荒原上的墳頭添上一把新土，使他們?cè)诰湃滤冒埠茫?/p>
如果不上青藏鐵路，真是無(wú)言告慰在青藏鐵路建設(shè)中犧牲的戰(zhàn)友們。他們?nèi)穗m死了，但心沒(méi)有死?。《嗄昵靶藿ㄇ嗖罔F路，不像今天，那時(shí)條件之艱苦難以想象。由于長(zhǎng)期的高原生活，不少同志心臟移位，生命打折，累病了三任師長(zhǎng)。
不少同志，由于受高原缺氧的影響，下高原后心臟仍有毛病，但他們從來(lái)都無(wú)怨無(wú)悔，安慰他們的只有一點(diǎn)：我們修建過(guò)青藏鐵路。在艱苦的環(huán)境里，戰(zhàn)士們只講奉獻(xiàn)，拿到的只是幾塊錢的津貼，但獻(xiàn)給祖國(guó)和人民的卻是青春、熱血乃至生命。人們都有如花的青春歲月，但我們的青春卻被風(fēng)沙打磨了，和冰雪一起凍結(jié)了，可大家沒(méi)有怨言，體現(xiàn)了一種特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能忍耐的老青藏精神……
傅志寰看著十七局集團(tuán)的請(qǐng)戰(zhàn)書(shū)，熱淚在眼眶里滾動(dòng)。他又把請(qǐng)戰(zhàn)書(shū)轉(zhuǎn)給了副部長(zhǎng)孫永福和蔡慶華。
王宜強(qiáng)走了，二十局集團(tuán)的局長(zhǎng)余文忠和黨委書(shū)記周玉成帶著請(qǐng)戰(zhàn)書(shū)來(lái)了。余文忠說(shuō)：
“青藏高原是我們二十局集團(tuán)的第二故鄉(xiāng)，我們應(yīng)該有返回故鄉(xiāng)參加建設(shè)的義務(wù)和權(quán)利。二十局集團(tuán)在三上高原的歲月中，前前后后犧牲的同志有二百零一人，二十局集團(tuán)只有重返青藏鐵路的戰(zhàn)場(chǎng)，才能讓他們?cè)诨脑狞S沙中睡得安寧。我們二十局集團(tuán)曾兩上風(fēng)火山，風(fēng)火山下的四百八十多米的凍土路基就是由我們施工的。我們的經(jīng)歷和實(shí)踐向世人宣布：我們最有資格和能力去競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)火山這一標(biāo)段。”
一時(shí)間，原鐵道兵各支隊(duì)伍，都紛紛到鐵道部和中國(guó)鐵道建筑總公司機(jī)關(guān)來(lái)，請(qǐng)求到青藏高原去，修建青藏鐵路。
二十局集團(tuán)如愿以償，四上青藏高原，三上風(fēng)火山，承建世界海拔最高隧道——風(fēng)火山隧道。這是全線重點(diǎn)控制性工程，隧道全長(zhǎng)一千三百三十八米，軌面海拔四千九百零五米，凍土層厚達(dá)一百五十米，地質(zhì)構(gòu)造極為復(fù)雜
二十局集團(tuán)青藏鐵路指揮長(zhǎng)況成明來(lái)到風(fēng)火山，嚴(yán)重的高原反應(yīng)令他頭疼欲裂，嘴唇發(fā)紫。他想，要決勝風(fēng)火山，必須在風(fēng)火山能站得住，這樣才能打得贏。于是，他開(kāi)始在青海招兵買馬，因?yàn)榍嗪Ｈ碎L(zhǎng)期生活在高原，能適應(yīng)風(fēng)火山的生活。
一聽(tīng)說(shuō)要建設(shè)青藏鐵路，不少青海人，有的開(kāi)著汽車，有的開(kāi)著拖拉機(jī)，有的牽著毛驢，紛紛來(lái)到了風(fēng)火山。但風(fēng)火山不是西寧，不是青海湖，因?yàn)閲?yán)重的高原反應(yīng)，他們一批一批躺倒了。后來(lái)，又都下山了，還留下這樣的話：就是每月掙十萬(wàn)塊錢，這活也干不了。連氣都喘不上來(lái)，怎能去干活？
余文忠和周玉成來(lái)到風(fēng)火山，叮囑況成明：
“必須解決職工上得來(lái)，站得住的問(wèn)題，這就要解決供氧?！?/p>
經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)查研究，況成明決定在風(fēng)火山建一個(gè)制氧工廠。后來(lái)與北京科技大學(xué)聯(lián)手，投資近千萬(wàn)元，在風(fēng)火山建成了三座世界上海拔最高的醫(yī)用制氧站，實(shí)現(xiàn)了隧道內(nèi)彌漫式供氧和宿舍氧氣的足夠供應(yīng)，從根本上解決了施工和生活缺氧問(wèn)題。
青藏鐵路要經(jīng)唐古拉山無(wú)人區(qū)直插安多，為了便于鐵路的修建，緊傍著鐵路，要修一條工程道路，長(zhǎng)達(dá)一百三十一公里。十七局集團(tuán)承建這條道路。
唐古拉山無(wú)人區(qū)，河流密布，沼澤滿地，車行車陷，馬走馬塌，千百年來(lái)，這里被稱為死亡地帶。1976年9月初，鐵道兵部隊(duì)為了把青藏鐵路修到拉薩，由副參謀長(zhǎng)兼總工程師潘田帶領(lǐng)一支小分隊(duì)，乘五輛吉普車探訪唐古拉山無(wú)人區(qū)。在扎加藏布河畔，五輛吉普車全部陷進(jìn)沼澤地里，掙扎了四十八個(gè)小時(shí)也沒(méi)有出來(lái)。潘田只好命令小分隊(duì)背起槍支和干糧，棄車行進(jìn)，走出了那片無(wú)人區(qū)。
現(xiàn)在，十七局集團(tuán)又走上了這片無(wú)人區(qū)。這條工程道路，對(duì)于建設(shè)青藏鐵路至關(guān)重要，沒(méi)有它作依托、作保證，青藏鐵路就無(wú)法建起，它是修建鐵路的后勤保障線，血脈供應(yīng)線。沒(méi)有它的暢通，就不可能取得建設(shè)青藏鐵路的勝利。
但這條道路施工難度很大：一百三十一公里全部是沼澤；取土要跑十幾公里；交通干擾大；雨雪天氣多。盡管如此，指揮長(zhǎng)段東明向局董事長(zhǎng)瞿觀鄞表態(tài)：
“鐵鍬會(huì)卷刃，牙齒不會(huì)卷刃，就是用牙啃，也要啃出一條路來(lái)！”
段東明說(shuō)到做到，他和職工們一起冒雨披雪，泥里水里千。
瞿觀鄞也一直堅(jiān)持在工地，和職工們一起摸爬滾打。
終于，按照青藏鐵路建設(shè)指揮部的要求，搶通了這條工程道
為表彰十七局集團(tuán)的功績(jī)，那曲人民在此立碑紀(jì)念。碑文寫(xiě)道:
巍巍唐古拉，高聳入云天；屹立青藏之間，乃天下大阻。此處群山連綿，冰峰駢列；積雪沒(méi)頸，空氣稀薄。蓬絕草枯，云冷霜寒。生命禁區(qū)，危乎高哉！
建青藏鐵路，中鐵十七局壯士，二度請(qǐng)纓出征。奮奪海拔五O七二米之高地，勇奪世界最高之錦標(biāo)。雖歷人世之艱險(xiǎn)，然以人為本，并無(wú)歧路之徘徊。雪域之巔，建一流鐵路；通脈山川，筑太平之途。造福無(wú)疆，西藏幸甚。
回首八百里瀚海，上無(wú)飛鳥(niǎo)，下無(wú)走道；平沙無(wú)垠，不見(jiàn)人蹤；天寥地闊，不知?dú)w路。上世紀(jì)七十年代，他們金戈鐵馬，鋪鐵路以攀昆侖，架鹽橋以顯國(guó)威。為此，一O八位壯士血染黃沙，長(zhǎng)眠荒原，其死重若泰山。鐵道兵七師，后為中鐵十七局集團(tuán)，為青藏筑鋼鐵坦途，功蓋昆侖。西藏人民永遠(yuǎn)銘記于懷。感念創(chuàng)業(yè)之功，那曲人民特在唐古拉立碑勒石，傳留青史。
為了加快青藏鐵路的建設(shè)，鐵道部決定由格爾木向唐古拉方向輔軌，同時(shí)由安多分別向唐古拉和拉薩方向鋪軌。格爾木鋪軌南下，和安多鋪軌北出，能在唐古拉山接軌，說(shuō)明青藏鐵路建設(shè)勝利在即。從昆侖山下的西大灘，到藏北小城安多，在這六百多公里的路段上，多年凍土地帶就占了五百五十公里，平均海拔高度在四千六百米以上，可謂人間絕地，生命禁區(qū)。當(dāng)2005年8月24日，青藏鐵路在唐古拉山接軌，呂正操得知這一消息，為他所創(chuàng)建和領(lǐng)導(dǎo)的鐵道兵也即如今的中國(guó)鐵道建筑總公司深感自豪，無(wú)比欣慰地說(shuō)：
“誰(shuí)說(shuō)上天無(wú)路，我們能叫大路通天！”
這就是中鐵建！
這就是鐵道兵！
2006年6月1日于北京
? 后? 記?
1980年初，我從天津文聯(lián)調(diào)入鐵道兵，先后任創(chuàng)作員和創(chuàng)作組長(zhǎng)。為了盡快熟悉部隊(duì)，報(bào)到后我便和兩位同志去了東北和內(nèi)蒙，深入生活，進(jìn)行采訪。四個(gè)月后返回北京，沒(méi)有停歇，我一個(gè)人又去了西北，主要是青海，從西寧往西，沿青藏鐵路參觀訪問(wèn)。后來(lái)，去過(guò)南同蒲鐵路，組織創(chuàng)作學(xué)習(xí)班。在引灤入津工地，組織撰寫(xiě)報(bào)告文學(xué)集《地球上留下的痕跡》……鐵道兵新鮮火熱的生活，英雄模范的事跡，讓我目不暇接，昂奮激動(dòng)不已。我寫(xiě)了多篇散文，在軍內(nèi)外和全國(guó)各地報(bào)刊發(fā)表。我要把對(duì)鐵道兵的盡管還很膚淺，卻是很真實(shí)的感受，也可以說(shuō)是由衷的熱愛(ài)之情，傳達(dá)給廣大的讀者。
我決心繼續(xù)深入鐵道兵生活，更多地積累素材，寫(xiě)出無(wú)愧于他們所創(chuàng)造的光輝業(yè)績(jī)的作品。但是，沒(méi)過(guò)多久，鐵道兵撤編了，我也離開(kāi)了這支部隊(duì)，到解放軍藝術(shù)學(xué)院去做教學(xué)工作。后來(lái)雖然也寫(xiě)過(guò)一些有關(guān)鐵道兵的文章，卻很零碎，我的心情，仿佛欠債一樣，總感到對(duì)不起這支部隊(duì)。
因此，在2006年，應(yīng)部隊(duì)一家出版社之邀，寫(xiě)作《鐵兵紀(jì)事》這部長(zhǎng)篇報(bào)告文學(xué)，我是真心誠(chéng)意，全力歌唱。希望通過(guò)一些人和事，寫(xiě)出這支部隊(duì)的發(fā)展始末，它的戰(zhàn)斗風(fēng)貌，英雄品質(zhì)。這里需要說(shuō)明的是，這部報(bào)告文學(xué)不是史志，有些應(yīng)該寫(xiě)到的人和事，或是由于結(jié)構(gòu)，或是由于我不知曉，沒(méi)有寫(xiě)進(jìn)去，請(qǐng)讀者同志，特別是原鐵道兵的同志，予以諒解。
除了若干篇序言、評(píng)論文章和一些關(guān)于寫(xiě)作的通信，這里輯印的幾乎是我所寫(xiě)有關(guān)鐵道兵的全部文字。深入部隊(duì)采訪時(shí)順便寫(xiě)了些其他題材的東西，也一并收入這里了。對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)，這本書(shū)的結(jié)集出版，是對(duì)那幾年生活的一種紀(jì)念；對(duì)于想要了解鐵道兵這支英雄、光榮部隊(duì)的讀者，也可作為參考吧。
? ? ? ? ? ? ? ?作者
2013年10月8日于北京
鐵路沿線人煙稀少，工程和生活物質(zhì)大部分靠從外地調(diào)運(yùn)。
1974年開(kāi)始，科研人員和鐵道兵第10師50團(tuán)13連，開(kāi)上海拔4750米的唐古拉山口風(fēng)火山試驗(yàn)場(chǎng)，進(jìn)行高原多年凍土鐵路施工試驗(yàn)，開(kāi)展科技攻關(guān)。
關(guān)角山隧道全長(zhǎng)4009米，是控制工期的關(guān)鍵工程。隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，多處斷層切割，巖石松散破碎，涌水量大，先后發(fā)生大小塌方130多次。特別是高原缺氧，施工困難。擔(dān)負(fù)施工的鐵道兵第10師47團(tuán)指戰(zhàn)員，闖難關(guān)、排險(xiǎn)情，經(jīng)過(guò)1000多個(gè)日夜奮戰(zhàn)，打通了這座高原長(zhǎng)隧。
鐵路經(jīng)過(guò)一望無(wú)際的察爾汗鹽湖，鐵道兵第7師34團(tuán)指戰(zhàn)員開(kāi)上鹽湖，就地取材，挖鹽殼，造鹽屋、安營(yíng)扎寨，投入施工。
鋪架隊(duì)來(lái)到鹽湖
軌排生產(chǎn)基地為新線鐵路生產(chǎn)大批軌排
為提高行車速度，部隊(duì)整道隊(duì)員不辭辛苦，精心整道。
藏族同胞來(lái)到大橋工地，參觀部隊(duì)橋梁。
青藏鐵路鋪軌到中國(guó)最大的咸水湖——青海湖畔。
檻外人 2024-11-27
