轉發(fā)按語：
鐵道兵十師汽車營于1958年12月組建，1983年12月軍改工并入鐵道部后撤銷建制，歷經25年。
該營官兵發(fā)揚“一不怕苦，二不怕死”精神，投身多項國家重大工程：參與“兩彈一星”建設，深入巴丹吉林沙漠；三上青藏高原，奮戰(zhàn)青藏鐵路；會戰(zhàn)成昆、襄渝鐵路等，足跡遍及全國多地，為國防和社會主義建設貢獻卓著。1984年1月隨師改編為鐵道部20工程局運輸隊，后因故解散。
向煥伯戰(zhàn)友《鐵十師汽車營功垂史冊》一文，以簡練筆觸回顧該營25年歷程，回溯這支鋼鐵隊伍南征北戰(zhàn)的光輝歷程，從參與國家重大工程等維度展現(xiàn)汽車兵的擔當。本美篇分上、中、下三部分轉發(fā)，帶您跟隨汽車兵的車輪印，重溫他們在沙漠戈壁、高山峽谷間“逢山鑿路、遇水架橋”的拼搏精神，見證鐵道兵為國防和鐵路建設立下的不朽功勛。
致敬開路先鋒！傳承鐵道兵精神！
編者 2025年5月1日
風雪高原運輸忙
前 言
上世紀五十年代末，鐵道兵根據(jù)總參頒發(fā)的《鐵道兵師編制表》，對部隊進行整編。1958年12月，鐵十師根據(jù)兵部整編命令，撤銷50團建制，由5團制編為4團制，原50團為機械團，所轄6個連中的3個運輸連編為師直屬汽車營。從此，“鐵十師汽車營”正式走上歷史舞臺，開始演繹它光輝的25年歲月。當時鐵十師擔負和平里導彈靶場（即兩彈一星工程）專用鐵路——清綠鐵路建設任務，汽車營隨師機關駐甘肅清水地區(qū)，擔負全師工程材料、物資及人員的軍需給養(yǎng)物資的運輸任務。
清水是酒泉縣下轄的清水公社，舊時稱為清水堡，地處祁連山北麓，蘭新鐵路在小城南經過境內，312國道則在城北通過。這里是古時通往西域的必經之地，鐵十師承擔修建的清綠鐵路的起點。清水往西距酒泉70公里，東距高臺縣約70公里，是高臺與酒泉之間的一小塊綠洲，四周被沙漠戈壁包圍，風沙嚴寒，干旱少雨，每年只有7、80毫米降雨量。清水是座小土城，四周被高達十來米、厚一、兩米的土城墻圍著，東西兩端各有兩扇木城門。土城四周分散建有一些稀疏的民房，每戶民房都有土圍子，圍墻高4、5米，厚1米左右，院子大門一關，一般很難攻進，典型的河西走廊特點。據(jù)說圍墻有兩項功能，一是防風沙，二是防匪患。汽車營駐清水時，基本是征用民房。
清水地區(qū)干旱少雨，部隊的工程、生活用水都是用汽車從清水車站給水塔拉來供應各單位，每個伙食單位每天供一次水。冬季司機給汽車加水要從一公里遠處提水到車場。據(jù)說有次一名膽大的司機早晨把車發(fā)動后，未給水箱加水就直接開到伙房去加水，當他把引擎蓋打開一看，發(fā)動機體都快變成紅色，嚇得他不敢吱聲，趕快加水降溫，還好沒有出大問題。
汽車營組建初期，3個連裝備情況：一連裝備吉斯150型40臺左右、吉斯151型2臺、吉斯5型1臺（防化洗消特種車），主要擔負長途運輸任務；二連裝備的主要是吉斯585型自卸車和少量吉斯150型運輸卡車，主要擔負鐵路工程施工工地短途運輸任務；三連裝備的是嘎斯51型和吉斯150底盤的油罐車，主要擔負軍需給養(yǎng)物資及油料、生產生活用水的運輸任務。
網上有戰(zhàn)友的回憶文章，說鐵十師曾有汽車團，還有說“黃河（車）團”的，這些都是不準確的，鐵十師歷史上沒有汽車團，只有過機械團（50團），更不可能有“黃河團”。
清綠鐵路建設工地
鐵十師汽車營曾裝備的車型——吉斯150，蘇聯(lián)進口，載重4T汽油車
一、參加清綠專用鐵路建設
1958年12月，原50團撤銷后，新組建的師直屬汽車營第一任營長為楊營長，大尉軍銜，同時還有一位也是姓楊的營長，大尉軍銜。據(jù)畢可信老營長回憶，他們都是部隊整編后已經確定轉業(yè)的干部，暫時在汽車營過渡一下。政治教導員李亞大尉，副營長張學孟上尉，副政治教導員石家福上尉。營部編一室（辦公室）、一股(供給股)、兩所(車管所、衛(wèi)生所)等精干機構。另有一個修理班，配備工程車一輛、蓄電池充電設備一套，負責全營車輛維修所需的小零配件制作和蓄電池的翻修和充電。每連編有一個修理班，修理設備非常簡陋，有一臺電動打氣泵、一套氧焊設備、一臺小臺鉆、一只手動葫蘆吊。與簡陋的修理設備比較，各連的修理技術力量則相對較強，每個修理班均配有隨軍職工修理技工4、5名，他們都具有5、6級內燃機鉗工技術，具有承擔發(fā)動機大修的能力。但由于修理設備所限，只能開展汽車三級保養(yǎng)，需要大修的車輛，都要外送到徐州等地軍內修理廠大修，既費時，又費事。
那時的汽車基本都是進口車，車齡長，車況差，且大都是40、50年代產品，零配件嚴重缺乏，與繁重的運輸任務極不相稱。在擔負清綠鐵路工程施工運輸過程中，有兩大運輸任務，一是工程所需大量材料、物資器材，要從清水車站運往鐵路沿線施工點和短途土石方、道碴的倒運；一是人員生活物資、軍需給養(yǎng)，特別是冬季取暖的燃煤。當時一連50%車輛被派到臨澤、（武威）尖山車站，從煤礦運煤至火車站，然后用火車將煤運到清水車站。
清綠鐵路緊張施工
清緣鐵路建設期間，汽車營廣大指戰(zhàn)員，不怕環(huán)境艱苦，克服車輛技術狀況差的困難，駕駛汽車夜以繼日的馳騁在巴丹吉林沙漠深處的和平里鐵路沿線、險峻的煤礦便道上，為酒泉靶場建設做出了不可替代的貢獻。
鐵十師汽車營曾裝備的車型——吉斯151，蘇聯(lián)進口，載重5T汽油越野車
二、青藏鐵路建設先行者
1959年6月，清綠鐵路全線鋪軌通車。1958年國家決定修建青藏鐵路，在青海省西寧和關角隧道同時開工建設。1959年初，中央軍委將青藏鐵路泉吉東至格爾木段170公里施工任務交鐵十師承擔。59年2月接到任務后，師即抽調部份部隊赴青海格爾木作施工準備。
汽車兵作為先行者，總是隨先遣部隊開赴新區(qū)。汽車營一連派出兩個班、8臺吉斯150載重卡車，配屬47團在格爾木營建施工的部隊長期住勤，擔負為師機關及直屬分隊住房施工的運輸任務。與此同時，建設營房所需的木料、鋼材、水泥等材料全部要從清水師材料基地長途運往格爾木。甘肅清水距青海格爾木1024公里，汽車單程要3天才能運到，加上裝、卸車時間，則需一個星期才能完成一趟任務。
1959年鐵十師在甘肅、青海兩省擔負施工任務，汽車營要擔負兩地工程施工的物資運輸，特別是從清水至格爾木的長途運輸，司機要面對車況差，路況復雜，環(huán)境惡劣，高原氣候變化多端等困難。清水距敦煌300多公里，處在河西走廊最西端，除酒泉、安西、敦煌幾塊綠洲外，公路都是在沙灣戈壁地區(qū)經過，路面是“搓板路”，在這樣的公路跑上一天，雙臂震得酸痛。那時汽車跑長途，途中是沒有加油站的，都是自帶油料，要從馬槽上往油箱里加油，也不是一件輕松的事，司機要先把橡膠油管插進油桶，將其拉到油箱處，利用虹吸原理，用嘴把油管中的空氣吸出，使其變成真空，油才能抽出來。有的司機掌握不好，往往要喝幾口汽油才能搞定。安西（現(xiàn)在的瓜洲縣）被稱為世界風庫，也有說中國的風都的，反正這里的風多、風大是聞名遐邇的。每年三分之一以上的時間刮風，風力一般7——12級，經常遇到沙塵暴天氣，刮起風來天昏地暗，人喘不過氣來，能見度只有4、5米，車無法行駛，只能停車躲避風暴過去再走。敦煌往西20公里左右，就是唐朝詩人王維的詩句“勸君更盡一杯酒，西去陽關無故人”的陽關。
翻過當金山口后，就到了青海省境內500多公里的無人區(qū)。廣袤的柴達木盆地戈壁灘，空曠、荒涼，表面覆蓋一層礫石、粗沙，寸草不生?！疤焐蠠o飛鳥，地下不長草，千里無人煙，風吹石頭跑”是最恰當?shù)拿鑼憽?16國道（敦格公路）從戈壁穿過，筆直的公路望不到頭，在這條路上駕駛汽車經過，大多時候都能看到前面一片浩瀚的“湖水”，那是海市蜃樓，戈壁灘特有的景觀。公路每隔10公里左右有一個養(yǎng)路道班房，住有7、8個養(yǎng)路工人，這就是唯一能看到的人群。公路沿線氣溫年平均零攝氏度以下，極限低溫零下30——40度左右。環(huán)境的艱苦可見一斑。
鐵十師汽車營曾裝備的車型——嘎斯51，蘇聯(lián)進口，載重2.5T汽油車
1960年3月，師機關及直屬隊、47、48團機關等陸續(xù)從清水移防青藏線新區(qū)。部隊移防軍列到達橋灣后，由汽車營承擔運輸?shù)礁駹柲镜鹊?，兩個多月移防完畢。汽車營營部和二、三連駐格爾木，一連駐敦煌縣城。師后材料基地已從清水轉移至蘭新鐵路橋灣車站。青藏鐵路建設所需工程材料、物資及人員生活物資均要從橋灣由汽車運往施工沿線工地，700多公里的長途運輸任務基本由汽車營一連承擔。一連部署敦煌縣城，正是適應長途運輸任務的考慮。第一天由駐地敦煌出發(fā)至橋灣材料基地裝車，然后返回敦煌，第二天從敦煌出發(fā)，經長草溝、花海子兵站，夜宿大柴旦兵站，第三天到格爾木卸車，單程兩天半即可完成。
當年青藏公路沿線設立的兵站，是總后為進出西藏的部隊和汽車司機提供食宿服務，從蘭新鐵路柳園車站至格爾木段共設柳園、敦煌、長草溝、花海子、大柴旦、格爾木等六處兵站，兩個兵站之間的距離150公里左右，當年載重汽車的平均車速30公里左右/時，正好是每天行駛三個兵站的間距（300公里）。兵站雖然是專門接待過往軍人食宿的機構，但條件相當簡陋。在兵站住宿都自帶行李，一個排的兵力一間房，略高出地面的大通鋪，冬天沒有火爐取暖，窗戶是密封的，那個寒冷的滋味只有汽車兵能體會到。在兵站就歺憑總后發(fā)的歺票，大多時間是吃壓縮菜、脫水菜、咸菜，有時可能在菜里放點罐頭，或炒蛋粉什么的，主食都是細糧，但好像也定量供應。惡劣的環(huán)境，艱苦的生活考驗著青藏線上的汽車兵。
青藏公路昆侖橋
1960年，鐵十師承擔的青藏鐵路泉格段正式開工建設，汽車營擔負繁重的運輸任務，由于汽車配件缺少，車況每況愈下，車輛經常在行駛途中拋錨，無法修復。至年底，有三分之一的車輛無法開動，特別是缺少輪胎。
有一次筆者和營部李亞教導員、畢可信車管助理同一輛車從格爾木回敦煌，當行駛到當金山口地段，車輛拋錨無法修復，無奈，我們幾個只能在公路邊抓便車，好不容易一臺總后汽車團的大依發(fā)車司機，看到李教導員的大尉軍銜，停下來同意拉我們。我們三個爬上高高的大依發(fā)車箱，趴在駕駛室后面，也抵擋不住凜冽的寒風，到敦煌下車后，腿都邁不開步了。李教導員和畢助理是到清水休假去的，他們的家屬還住在清水留守處，一個是汽車營的最高首長，一個是車管助理，結果半道因車輛拋錨搭便車的尷尬，說明當時汽車營的車輛狀況。
47團開鑿的雪水河隧道
在格爾木執(zhí)行青藏鐵路施工期間，正值國家經濟困難時期，軍隊響應上級的號召，每人每天節(jié)約一兩糧，支援國家度過糧荒。記得當年上級號召開展利用代食品克服困難。部隊開展尋找代食品的活動，就是到戈壁灘挖野麻根食用。
1960年11月，由于國民經濟調整，國家停止青藏鐵路投資，開工不到一年的青藏鐵路被迫停建。尊照中央軍委命令，鐵十師撤離青藏高原，到內地休整。1961年初，汽車營從格爾木撤出時，三分之一以上的車輛無法開動，只能一臺拖一臺，被拖車輛前輪沒有裝輪胎，用輪轂搭在拖車的馬槽上，讓人看了心寒。當年因中蘇關系破裂、國內自然災害及人為因素所造成的困難可見一斑。
在此期間，汽車營派出車輛配屬47團2連上風火山，開展凍土路基實驗工程施工。據(jù)后來回來的司機講，當時青藏鐵路面臨三大難題，一是永凍層，二是鹽湖，三是風火山地區(qū)的滾地雷。青藏鐵路下馬停建，實屬無奈之舉。
鐵十師汽車營曾裝備的車型——吉斯585，蘇聯(lián)進口，汽油翻斗車
三、河北休整
1961年初，鐵十師根據(jù)總參命令，從大西北撤至河北、北京一帶休整。汽車營于5月份移防至河北省新城縣高碑店，營部及一、三連駐高碑店立各莊，二連隨師機關駐京郊房山縣良鄉(xiāng)。上級對汽車營領導班子作了調整，叢樹軒大尉任營長，石家福晉升為教導員，張學孟仍為副營長，調入申副教導員。
上世紀50年代末60年代初，因自然災害及工作中的失誤，再加上中蘇關系破裂，致使我國國民經濟處于困難時期。鐵十師原計劃建設京原鐵路，因國家壓縮基建投資，不得不停止施工，軍隊投入農副業(yè)生產，以減輕國家負擔。汽車營趁此機會，全面維修、保養(yǎng)車輛，恢復在青藏線不能開動的車輛，達到全部車輛完好狀態(tài)。
汽車營駐地立各莊，是華北平原典型的上萬人口的大村莊，部隊全部征用民房，分散住在群眾家里，各單位發(fā)揚我軍擁政愛民傳統(tǒng)，每天打掃院子，幫群眾挑水、清掃馬路等助民勞動。當?shù)厝罕妼ξ覀兙炊h之，無論大人孩子，一律稱我們?yōu)椤按蟊?，即使天天見面的房東，也很少打招呼，我們以為這是當?shù)仫L俗如此，只能入鄉(xiāng)隨俗。后來有的戰(zhàn)士與老鄉(xiāng)閑談問及此事，才知底細。原來這村里前幾年也駐有解放軍0048部隊，因他們的營房建設持續(xù)好幾年，部隊一直駐在村里，“結果村里的好姑娘都被他們帶走了”，他們擔心又來了解放軍，村里的好姑娘又要被解放軍帶走。原來如此。0048部隊的營房就在離立各莊2公里左右的公路邊，是69軍所轄107師，它的前身是國民黨綏遠省主席董其武于1949年起義的部隊，抗美援朝戰(zhàn)爭時編為23兵團入朝參戰(zhàn)，后縮編為69軍，是拱衛(wèi)京師的主要力量。河北姑娘仰慕解放軍，說明人民群眾對子弟兵的熱愛和尊崇，想不到在當?shù)匾鹫`會。1963年汽車營撤離立各莊時，據(jù)筆者所知，沒有“帶走”一個姑娘。
在河北駐防期間，鐵十師大部份單位轉入農副業(yè)生產，汽車營派出一個班5臺車，遠赴東北嫩江組建8510農場，開展農副業(yè)生產，歷時3年；又派出數(shù)臺車到師雄縣農場住勤，參加農副業(yè)生產。
與此同時，根據(jù)兵部調派，出動一個班的人員、車輛，到兵部機關大院住勤，配合49團施工連隊，執(zhí)行兵部機關營建任務；根據(jù)總參命令，調一個排的人員、車輛，由一名排長帶隊，到海軍密云地區(qū)一個科研所住勤。海軍對鐵道兵的汽車小分隊工作上熱情幫助、支持，生活上優(yōu)待、照顧。主要任務是從北京市公主墳海軍大院裝載設備、器材等物資，運往密云的科研所，途徑北京市復興路、東西長安大街，這是首都核心區(qū)，對我們的司機是一個鍛煉和考驗。任務結束后，海軍特地安排我們的司機參觀人民大會堂。那時人民大會堂是不對外開放的，要進入?yún)⒂^，必須經相當級別的部門批準，海軍機關對鐵道兵汽車分隊圓滿完成任務很滿意。從大西北的沙漠戈壁，到首都北京，鐵十師汽車營指戰(zhàn)員得到了鍛煉，經受了考驗，圓滿完成各項任務，受到各單位的好評。
1963年3月，根據(jù)鐵道兵整編命令，撤銷汽車營建制，營部與2、3連編入各團，加強一線施工力量。一連編為師后汽車連，2、3連及營部部份技術骨干（主要是隨軍職工）、3連的油罐車和少量的嘎斯51、營部的工程車、充電設備調入一連，師后汽車連得到加強，原來的修理班擴編為修理排。
在河北2年休整期間，汽車營實際整而不休，除積極開展農副業(yè)生產，減輕國家負擔，同時先后多批次人員、車輛被調派到總部、上級及友鄰單位執(zhí)行運輸任務，受到上級的好評。
鐵十師汽車營曾裝備的車型——吉斯150油罐車
四、二上青藏高原
1963年5月，奉中央軍委命令，鐵十師率46、48團赴青海擔負青藏鐵路海（晏）克（土）段24公里及海湖支線（國防科研試驗專用線）12公里施工任務。早在1962年12月，46團3營奉命進入我國第一座原子彈、氫彈研制、生產基地221廠，擔負該廠廠區(qū)內專用鐵路施工任務。師后汽車連隨師機關移防西寧市東郊楊家莊。到達青海后，上級從鐵五師調來15臺斯柯達nj150型自卸柴油車，同時隨車調入司機、修理工4人，便于能使這批車輛很快投入運輸任務。1964年初，鐵道兵又分配給十師20臺國產解放AC10型載重車，全部裝備師后汽車連。汽車連的司機們早就盼著能開上國產新車，對這20臺新解放視若寶貝，初駛完后立即全部封存，待有新的任務后投入使用。
鐵十師修建的二二一廠鐵路
鐵十師第二次上青藏高原承擔的工程任務量不大，但責任重大，關系到我國核武器研制早日成功。師后汽車連除擔負師機關及直屬隊軍需給養(yǎng)物資的運輸外，先后派出車輛直接參與工程施工，斯柯達自卸車到48團住勤，參加海克段線路施工，拉沙石料、道碴、路基填方，充分發(fā)揮自卸車的優(yōu)勢。汽車連執(zhí)行給在221廠施工的46團三營工地送貨，鐵道兵的司機只能開到第一道警戒線，再由221廠的司機開進廠區(qū)內卸車，然后把空車開出來交鐵道兵的司機開走。221廠戒備森嚴、絕對保密的措施可見一斑。
鐵十師第二次參加兩彈一星工程建設，體現(xiàn)中央軍委對鐵十師的高度信任和對其施工能力的肯定。221廠是我國第一座原子彈、氫彈研制、生產、試驗基地。1964年10月16日在新疆羅布泊爆炸的原子彈，就是221廠生產的。當年在廠區(qū)建設專用鐵路施工的46團三營官兵，曾參與警戒運輸原子彈的專列駛出廠區(qū)。汽車分隊為又一次參加兩彈一星工程做出貢獻而感到驕傲和自豪。
鐵十師汽車營曾裝備的車型——國產解放AC10，載重4T汽油車
作者：向煥伯
1959年入伍的湖南兵，曾先后在師后汽車營（1959—1965、1970—1979）、財務科（1965—1970、1979—1982）工作，1982年轉業(yè)。
編輯：樂在其中
