祖國不會忘記——英雄鐵道兵
原鐵三師 吳鳳祥
“在茫茫的人海里，我是哪一個？在奔騰的浪花里，我是哪一朵？在建設祖國的隊伍里，那默默奉獻的就是我。在輝煌事業(yè)的長河里，那永遠奔騰的就是我……”
“在攀登的隊伍里，我是哪一個？在燦爛的群星里，我是哪一顆？在中華復興的征途上，那無私拼搏的就是我……”
在“浦興路街道綜合為老服務分中心”合唱課中學唱了由張月譚作詞曹進作曲，殷秀梅演唱的《祖國不會忘記》這首歌之后，我的心情久久不能平靜。每當唱響這首歌，我這個曾經(jīng)的鐵道兵戰(zhàn)士，不禁想起往昔的崢嶸歲月，思緒萬千，思潮洶涌，心潮澎湃……
鐵道兵，燦爛群星的一顆；鐵道兵，奔騰浪花里的一朵。這“一顆”，這“一朵”，用雙手構(gòu)造起新中國崛起的框架，用堅強的臂膀挺立起新中國不屈不撓的脊梁。在35年的征程歲月里，我們鐵道兵腳踏祖國的大地，挽狂瀾于海疆，征林海于大興安嶺，氣吞山河于云貴川，吞風飲沙于瀚海黃沙，迎風斗雪于青藏高原。先后主持參與修建了：黎湛、鷹廈、包蘭、嫩林、貴昆、成昆、京原、襄渝、京通、青藏、南疆、通霍、兗石等52項鐵路建筑和北京地鐵、連同其他國防和各種專用鐵路在內(nèi)，共新建鐵路干支線12590多公里。
在當時科學技術(shù)落后，沒有盾構(gòu)機等大型機械，國家又一窮二白的情況下，我們鐵道兵用汗、用血、用命，用大錘、鋼釬、大鍬等原始工具，以血肉之軀，一米米的修、一寸寸地鑿、一鏟鏟地挖、一車車地運，在“鉆”、“鑿”、“炸”、“運”、“填”、“架”的勞動中，有8000多名干部戰(zhàn)士獻出了自己寶貴的生命，有多少像“花”一樣的好男兒風槍手患上矽肺病，有多少“顆”像螺絲釘一樣的好“壯丁”負傷致殘，有多少默默無聞的我們，把人生最美好的青春，無私奉獻給祖國的鐵路建設事業(yè)！
祖國沒有忘記！無論是在解放軍出版社出版的《軍史資料》叢中的“鐵道兵”，還是《中國人民解放軍全史》中“鐵道兵”；無論是當代中國叢書中的“鐵道兵”，還是《辭?！分械摹拌F道兵”；無論是央視《等著我》欄目，以《英雄功臣——楊連弟》為題，宣傳楊連弟登高精神的傳承和影響，還是央視《國防故事》中永遠的鐵道兵精編版，人民沒有忘記鐵道兵，祖國沒有忘記鐵道兵，歷史沒有忘記鐵道兵！
“在建設祖國的隊伍里，那默默奉獻的就是我”，“在中華復興的征途上，那無私拼搏的就是我”。
新中國成立后，特別是抗美援朝停戰(zhàn)以后，國家百廢待興，全國人民都踏上了建設新中國的新征程。物資流動要修路，人民脫貧致富要修路，黨和國家把最艱苦，最危險的“逢山鑿路，遇水架橋”的重任賦予給了鐵道兵，鐵道兵沒有辜負黨和人民的希望。
我，鐵道兵，在“移山填海”的鷹廈鐵路中，大膽采用爆破揚棄法，加大藥量，移山填谷，一次投放234噸，一炮炸掉了3座山頭，把戴云山等山峰削平。我，駕駛小船，鏖戰(zhàn)大海，頭暈、嘔吐全然不顧，風急浪高，拋石不停，創(chuàng)造了一系列式拖帶和快速拋石法，硬是把一條長5公里、寬19米的長堤劈波斬浪，讓它躍出海面。將這條漂浮于碧海藍天之間的海上游子攬入祖國母親的懷抱后，這條海上白色玉帶的鷹廈鐵路把大陸的戰(zhàn)斗裝備和軍援物資運到廈門，逼退了美第七艦隊離開臺灣海峽。
我，鐵道兵，在“高寒禁區(qū)”的林海雪原，面對強悍的游牧民族鄂倫春人都不涉足的“西里泥”（難以生存的死 亡之地）；面對日本帝國主義占領(lǐng)期間，為了掠奪我國的林業(yè)資源，曾4次闖入未能站住腳的大興安嶺寒冷的夜晚；面對“滴水成冰，吐痰成釘”的大冰窖，生活上創(chuàng)造性地發(fā)明了“地火龍”，在這人類“禁區(qū)”的“西里泥”站住了腳。
施工中開拓出一整套在嚴寒氣候條件下的施工方法。利用高寒冰凍快的特點，采用逐層凍結(jié)、逐層剝冰的“凍結(jié)法”開挖橋涵基礎；用“扒桿船架橋法”巧架便橋；以低溫早強混凝土灌注橋梁墩臺，或用鐵板炒、開水燙為砂石料增溫后攪拌灌注；用“爬坡車運土”等技改方法加快施工進度；在沼澤地里反扣“塔頭”，減少春融后換填土方的工作量；架起擋風墻，引寒風進基坑，降溫促凍，解決基坑滲水問題的“引冷促凍加速橋基開挖法”；在路基凍害地段，采用爆破法開拓前進……
以“鐵錘砸開千重嶺，壯志融化萬年冰”的生命豪情；以“熱血融化千年雪，鋼釬鑿透萬重地”的豪邁氣概，以“干勁橫掃漫天雪，豪情似火化冰霜”的艱苦勞動，用熱血和青春，用革命者主人翁的工作態(tài)度和精致優(yōu)雅的科學創(chuàng)新精神，修筑了嫩林鐵路。不僅盤活了國家經(jīng)濟和資源脈絡，而且使鄂倫春、鄂溫克、蒙古等少數(shù)民族跨越了千年的發(fā)展，融入了人類的現(xiàn)代文明。
我，鐵道兵，在大漠戈壁中建設包蘭鐵路，面對150公里的沙漠及隨風流動的沙丘，面對戈壁、荒原，頭頂是萬年的驕陽，身周是無垠的沙漠，腳下赤地千里，沒有綠色沒有水，唯有大漠風沙來相隨，白天是烈日驕陽炙熱，夜間大漠繁星，天寒棉衣薄，其苦縱使隨軍的駱駝，也是累死不少。這樣艱苦的歲月，我一住就是4年，（1954年10月~1958年7月）建成了包蘭鐵路，將包頭鋼鐵、漠南糧倉（河套地區(qū)）、賀蘭山大煤田、塞北明珠銀川、金城蘭州連接起來。
我，鐵道兵，在建設被聯(lián)合國評為20世紀代表人類征服自然三大奇跡之首的成昆鐵路中，穿行于四川、云南的萬水千山之間，面對大渡河、金沙江兩岸，山高谷深，川大流急，線路迂回重疊，經(jīng)過地區(qū)有氣溫高達四五十攝氏度的“火溝”，有常年積雪的雪山，有烈度7~9度的地震區(qū)，山體錯落，巖石破碎，溶洞、暗河、斷層、流沙、瓦斯、巖爆，一應俱全，工程之艱巨，地質(zhì)之復雜，在世界筑路史上實屬罕見的情況，在堪稱“地質(zhì)博物館”的崇山峻嶺中開鑿密集的隧道，在橋隧相連，隧隧相連，蜿蜒盤旋的地段，我儼然就是這多姿多態(tài)，異形隧道的雕塑家。
腳下沒有路就履盡蠻荒，帶上繩索，攀懸崖，走峭壁，俯瞰山河；機械設備上不去，就將設備拆成零件，眾人協(xié)力抬上山。沒有電力，就肩挑手扛盤山而上；沒有住的地方，就牛氈蓋頂，木板為墻，或棲身峽谷之間，或筑巢懸崖之巔。頭頂危巖峭壁，腳踩萬丈深淵；或滿臉滿身流淌著污泥濁水奮戰(zhàn)于隧道深處；或直上直下高聳在橋墩上將心懸掛高空。
為了節(jié)省時間，打著火把進洞，硬是用鐵錘、鋼釬這些原始工具，打通千米隧道。越掘進，地質(zhì)越復雜，有鐵青鋼硬的特堅石，有一觸即潰的爛泥巴，一會兒是40多度的“火焰山”，讓人汗流如注。一排炮過后，巖縫里又會水如泉涌，仿佛突然進入“水簾洞”，冰冷刺骨。為了節(jié)省時間，早日將隧道打通，放炮之后濃煙還未散盡，我即頂著濃煙往里沖；為了節(jié)約時間，打鉆的時候經(jīng)常關(guān)掉水槍，不戴口罩，冒著滾滾煙塵赤膊上陣，肺里裝著粉塵，頭上流著汗，臉上身上淌著的粉屑和汗水，匯成了道道泥漿，就這樣夜以繼日，晝夜不息的拼命。
我，鐵道兵，在缺氧的情況下，頑強拼搏，修通了我國第一條通向世界屋脊的高原鐵路——青藏鐵路。
曾有西方人言：“只要昆侖山在，鐵路就永遠到不了拉薩”。是的，這里海拔3600米，含氧量僅為內(nèi)地的60%，途經(jīng)唐古拉山時，更是下降到50%。地處哈爾蓋至南山口的藏北高原溫差更大，冬季長，氣候惡劣，沿線人煙稀少，經(jīng)濟落后，物資匱乏，施工難度大。在“卡脖子”工程的4009米的關(guān)角隧道，這里多處斷層切割，石質(zhì)破碎，地下水晝夜噴涌，最多可達萬余噸。五十年代鐵路局曾開工修建，經(jīng)濟困難期間停工封閉。
鐵道兵開工后，僅前期清理就用了一年半時間，先后處理大小塌方130余次。最大的困難是空氣稀薄，火柴劃不著，打火機打不著，幾乎每天都有人在洞內(nèi)昏倒，扶到洞外，稍一清醒又返身進洞施工。有一次隧道大塌方，一下子堵住了127人，連日理萬機的周總理都被驚動了。在救人第一的口號感召下，各級領(lǐng)導率領(lǐng)部隊排險情，闖難關(guān)，終于化險為夷。關(guān)角隧道平均每30米經(jīng)歷一次塌方，每80米犧牲一名戰(zhàn)士，一個關(guān)角隧道就犧牲了50多名鐵道兵，他們的青春永遠凍結(jié)在青藏高原上。
血與險又豈止是關(guān)角隧道，鐵道兵還需在高原上，一層層洞穿如被海水煮沸而凍結(jié)的山脈，并以橋隧相連，或沿谷地穿行于凍土之上。浩瀚的鹽湖有密布的巖溶巖洞，有硬似花崗巖的巖鹽，還有狀似海綿、質(zhì)地松軟，稍一晃動就會下陷的鹽地。鐵道兵勇敢接受鹽湖的挑戰(zhàn)，身居鹽塊壘砌“鹽宮”，頂住鹽鹵極強的腐蝕，吃著從外地運來的脫水菜，呼吸著帶有咸味的空氣，夜以繼日，展開了一場以沙石治鹽的頑強戰(zhàn)斗！先用機械壓實地表鹽殼，再挖掉鹽殼回填沙石料，打擠密砂樁處理基底，然后在湖面上鋪筑路基。戰(zhàn)士們稱這樣的路基是看不見橋墩的“砂樁鹽橋”。在如此困難的條件下，施工部隊在32公里的鹽湖區(qū)和57公里的超重鹽漬土地段，共打進密砂樁5.7萬根，挖掉鹽殼，回填片石、卵石6.4萬立方米，就這樣一條世所罕見的不見晶瑩橋墩的“萬丈鹽橋”，在鐵道兵的頑強勞動中，橫貫在浩瀚鹽湖。
風火山不僅空氣稀薄，而且氣候嚴寒，素有“冰雪倉庫”之稱，是施工部隊環(huán)境最艱苦的凍土地段，這里“六月雪，七月冰，一年四季分不清”，情況瞬息萬變，常?？耧L呼嘯，大雪紛飛，鐵道兵不顧嚴重的高山反應，在頭發(fā)脫落，頭暈腦脹，心慌氣短，胸悶無力，指甲下陷，心臟擴大甚至移位的情況下，克服生理極限，以命相搏的頑強勞動，把鐵路修到了拉薩，向世人奉獻出這條世界海拔最高的鐵路。
“在輝煌事業(yè)的長河里，那永遠奔騰的就是我”，“在共和國的星河里，那永遠閃光的就是我”。我，鐵道兵，從1984年元月1日起，將建設祖國鐵路的接力棒交給了中國鐵建，偉大的鐵道兵精神一直延續(xù)，那就是我“永遠奔騰”，“永遠閃光”的象征。
鐵道兵最后一次應征入伍的士兵是1982年，至今也已過了花甲之年，還健在的大多在古稀之年左右，有的到了耄耋之年，參加過抗美援朝的鐵道兵都成“熊貓”了。每年在鐵道兵戰(zhàn)友網(wǎng)上都聽說某某戰(zhàn)友離開了我們，再過二、三十年，所有當過鐵道兵的人將永遠消失在歷史的長河中，但我們的靈魂不散，鐵道兵的精神永存，還將奮斗在筑路第一線，還將讓高山低頭，叫河水讓路，還將“逢山鑿路，遇水架橋”。
“不需要你認識我，不渴望你知道我。我把青春融進，融進祖國的江河”，“不需要你歌頌我，不渴望你報答我。我把光輝融進，融進祖國的星座”?！澳悄瞰I的就是我，那無私拼搏的就是我”。
我，鐵道兵，將青春與熱血，灑在祖國的萬里河山，凝固在延綿萬里的鐵道線上，江山為憑，山河為證！“山，知道我；江河，知道我！”我曾在雨中“夜戰(zhàn)”，曾在雪中“沖鋒”，曾在缺氧中“拼命”，我是新中國崛起的“基石”，我是新中國不屈不撓的脊梁。雖然我退出了歷史舞臺，但人民不會忘記我，歷史不會忘記我。
《祖國不會忘記》——英雄的中國人民解放軍鐵道兵！
（說明：文章中的我，并不是指我個人，而是指鐵道兵這個兵種，這個群體。我是以“鐵道兵”作為第一人稱作墨的。）
作者：吳鳳祥：男，江蘇省如皋市人，高中文化程度，下鄉(xiāng)知青，1978年入伍，鐵三師十一團十連戰(zhàn)士，退伍以后，在國營江蘇省如皋罐頭凍菜制品總廠工作，先后任廠團委副書記，企業(yè)管理科專職安全員，先后在《中國勞動報》、《人民消防報》、《江蘇工人報》、《江蘇消防》雜志、《江蘇勞動保護》雜志、《南通日報》等報刋雜志發(fā)表文章八十余篇。退休以后，在“新華網(wǎng)”、“人民網(wǎng)”、“今日頭條”、“一點資訊”、“搜狐網(wǎng)”、“騰訊網(wǎng)”、“鐵道兵戰(zhàn)友網(wǎng)”、鐵道兵“老兵原創(chuàng)之家”、“鐵道兵公眾號”等媒體發(fā)表作品一百余篇，現(xiàn)落戶于上海浦東。
編輯：樂在其中
