兩次“懵圈”：看十堰車站的驚天巨變
王兆衡
寫下這個(gè)標(biāo)題，在正文之前，先就“懵圈”一詞作番解釋：“懵圈”網(wǎng)絡(luò)詞，形容對(duì)某些事情犯迷糊，蒙頭轉(zhuǎn)向，不知所措的精神狀態(tài)。十堰車站專指襄渝線上的十堰車站，不包括高鐵線上的十堰東站。
兩次“懵圈”講的是我乘客車到十堰時(shí)出站以及一天后我離開十堰欲進(jìn)站時(shí)發(fā)生的情景。
“懵圈”之事，請(qǐng)讓我慢慢道來。
在上海治癌抗癌8個(gè)月后返回襄陽。四月底，鐵道兵戰(zhàn)友網(wǎng)文創(chuàng)中心鄭建平主任給我發(fā)來訊息：6月6日將在十堰舉辦“情漫襄渝”暨《不朽的軍魂.人物風(fēng)采卷（續(xù)）》新書發(fā)布會(huì)。邀請(qǐng)我參加。
真是讓我喜出望外。一來可以見到許多戰(zhàn)友文友，大病期間他們?cè)诰裆辖o予我無數(shù)的關(guān)懷和鼓勵(lì)，相聚可當(dāng)面表示感謝。二來我在十堰轄區(qū)的六里坪機(jī)務(wù)段工作生活了二十一年，毫不夸張地說，十堰是我人生成長(zhǎng)的第二故鄉(xiāng)。我四十五年的鐵路生涯里，四分之三的年份都在襄渝線上摸爬滾打，砥礪前行。襄渝線承載了我生命中太多的情感和汗水。
十堰火車站我可是太熟悉了，當(dāng)司機(jī)時(shí)牽引客貨列車，襄樊至安康往返都要經(jīng)過十堰，你說我熟不熟？當(dāng)干部管安全，常在十堰站組織抽查，檢查進(jìn)出站列車的速度，乘務(wù)人員的精神狀態(tài)，司機(jī)在站內(nèi)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。你說我熟不熟？還有陪妻子女兒去十堰逛街購物，從六里坪乘車去十堰，多少次數(shù)說不清楚，十堰車站真的好熟悉！
2003年9月，我調(diào)離六里坪到襄樊任職，隨著鐵路撤銷分局精簡(jiǎn)站段的改革大潮，六里坪機(jī)務(wù)段不復(fù)存在，我也就再也沒有回過六里坪，至今二十二年了。但十堰還是去過的。最后一次去是2010年。那時(shí)候的十堰火車站已在舊址上擴(kuò)大規(guī)模進(jìn)行了重建。
2025年6月5日，我從襄陽乘D193次奔赴十堰，再次踏上襄渝線的鐵色征程，心潮澎湃。在客車上激情地寫下一首短詩：
我鐵龍馳騁征服的巴山蜀道
我汗水熱血奉獻(xiàn)的金色華年
我人生成長(zhǎng)的第二故鄉(xiāng)啊十堰
我魂?duì)繅?mèng)縈心中眷戀的六里坪機(jī)務(wù)段
今天，我回來了
回來踏尋芳草淹沒的足跡，
追記青山作證的昨天。
今天，我回來了
回來重溫人生中最憶的那個(gè)舊夢(mèng)
再赴生命中那個(gè)最美的遇見…
去十堰，去十堰
情漫襄渝，襄渝情漫…
由于我自以為對(duì)十堰車站很熟，啟程前未做任何功課，對(duì)十堰車站襄渝復(fù)線建成后新增建成北廣場(chǎng)候車等情況不了解，盲目自信，憑老經(jīng)驗(yàn)辦事。列車到站后，跟隨出站的人流沿地下通道走出出站口，迎面偌大的一個(gè)天井，我不假思索地乘電梯上至頂端，舉目四顧：車水馬龍，高樓林立，道路四通八達(dá)，這是那里呀？不知何去何從…只好叫了一輛出租車，去往白浪的皇冠酒店，此一“懵圈”也。
6月6日上午，巜不朽的軍魂.人物風(fēng)采卷（續(xù)）》新書發(fā)布會(huì)在皇冠酒店二樓大廳隆重舉行。新書不僅是對(duì)鐵道兵崢嶸歲月的深情回望，更是對(duì)鐵道兵精神跨越時(shí)空的傳承與升華，是鐵道兵文化構(gòu)建的創(chuàng)新之舉。是一群年逾古稀的老兵，為了讓后人記住一支英雄的部隊(duì)，不惜以生命的余暉，去為她書寫輝煌！
新聞發(fā)布會(huì)受到新聞媒體的關(guān)注，中新網(wǎng)，十堰廣電，十堰經(jīng)開區(qū)等4家媒體對(duì)首發(fā)活動(dòng)進(jìn)行了專題報(bào)道。讓鐵道兵精神與事跡搭上高效傳播的快車，突破原有圈層，傳遞給了廣泛的社會(huì)群體，引起轟動(dòng)。
新書付梓，群賢畢至。少長(zhǎng)咸集，緬懷先烈。下午，一百多位兩鬢斑白的老兵，排著整齊的隊(duì)伍，神色莊重地齊聚武當(dāng)山老營烈士陵園，悼念為襄渝鐵路捐軀的196名鐵兵英魂。（還有6位遷入墓地的紅軍先烈共計(jì)202位）。文創(chuàng)中心鄭建平主任稱“這是情漫襄渝活動(dòng)的靈魂之舉”。
我因癌癥在滬治療8個(gè)月，前后2次手術(shù)，8個(gè)療程的化療，體重銳減10多公斤。身體虛弱，全身乏力，尚在恢復(fù)康養(yǎng)時(shí)期，各項(xiàng)觀光游賞活動(dòng)便不再參加。6月7日離開團(tuán)隊(duì)返程襄陽。仍舊憑經(jīng)驗(yàn)直奔南廣場(chǎng)，拖著行李箱朝進(jìn)站口候車室走去。只見進(jìn)站口四周空無一人，候車室大門封閉，我不知所措地問自己，“這咋回事”？恰好此時(shí)見一鐵路員工在不遠(yuǎn)處用鑰匙開一小門，我大聲詢問：“同志，怎么候車室門都關(guān)了，到哪去候車”？她手指右側(cè)方向的階梯，“從那上去，走天橋去北廣場(chǎng)”。我登上階梯沿天橋一路前行，凌空跨過腳下的數(shù)條鐵路，天橋盡頭下方便是北廣場(chǎng)候車室了。此為第二次“懵圈”也。
自詡對(duì)十堰車站熟得不能再熟的我，竟然在出站和進(jìn)站時(shí)兩次迷茫，找不著“北”，鬧了烏龍笑話！自負(fù)常常是要被打臉的。
襄渝鐵路建成通車50多年來，十堰火車站站房歷經(jīng)3次重建和改造，從南廣場(chǎng)到北廣場(chǎng)、站房舊貌換新顏，候車環(huán)境寬敞明亮，客運(yùn)自動(dòng)化系統(tǒng)全新呈現(xiàn)，中轉(zhuǎn)換乘方便快捷，成為鄂西北地區(qū)一顆璀璨的明珠。
十堰火車站老站房
1971年，十堰火車站在一個(gè)山埡子上開始建設(shè)，歷時(shí)3年竣工，按照當(dāng)時(shí)客流等級(jí)，設(shè)為三等車站。火車站為二層磚混結(jié)構(gòu)，建筑面積6150平方米，候車室使用面積957平方米，高8米，可容納1000名旅客候車。
1977年，襄渝鐵路全線移交國鐵，十堰每天有十堰——北京、十堰——武昌、十堰——襄樊（今襄陽）3對(duì)普快列車運(yùn)行，另有一趟襄樊——安康的過路客車。但當(dāng)時(shí)的貨車較多，晝夜有30趟貨車運(yùn)行，全部是內(nèi)燃機(jī)車和蒸汽機(jī)車牽引，時(shí)速不超過60公里。
1980年8月1日，電氣化鐵路建成，由內(nèi)燃升級(jí)為電力牽引。伴隨國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，客流量不斷增多，路過十堰火車站的旅客列車逐漸達(dá)到12對(duì)。
1989年4月1日，十堰火車站升格為二等火車站，旅客發(fā)送量增加到6000人次，高峰時(shí)15000多人次。1990年1月，十堰火車站升為一等乙級(jí)火車站至今。
1999年6月，十堰火車站老站房“退休”。在原址上重建的新站房，于2003年9月竣工并投入使用。新站房集候車、辦公、倉儲(chǔ)、綜合服務(wù)于一體，占地面積3.6萬平方米，建筑面積15760平方米，樓高27米，有二層候車室。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，站舍呈“W”形狀，類似英文“歡迎”的第一個(gè)字母，又好似一只振翅欲飛的雄鷹。
隨著國家改革開放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展，一日千里、日新月異已不足以形容。既有鐵路運(yùn)力已無法滿足運(yùn)營需求。2005年，國家批復(fù)建設(shè)襄渝鐵路二線。2009年9月20日，襄渝鐵路二線全線建成通車。
襄渝復(fù)線貫通之后，十堰火車站又進(jìn)行了站場(chǎng)改造，原車站對(duì)面的山坡被推平，站場(chǎng)擴(kuò)容，到發(fā)線增加7股道，貫通式正線2條，東風(fēng)公司專用線1條?；疖囌拘略稣九_(tái)兩座，預(yù)留3站臺(tái)。同時(shí)，新增了一條能兩輛行包拖車通行的地下專用通道。經(jīng)由襄渝線的所有列車均雙向?？渴呋疖囌?，滿足了旅客出行需求。
2009年10月1日，十堰火車站告別了沒有動(dòng)車的歷史，首趟動(dòng)車組D5202次從十堰站首發(fā)直達(dá)漢口，全程3個(gè)多小時(shí)，較之前節(jié)約一半時(shí)間。此后又陸續(xù)增加了4趟動(dòng)車組至武漢方向，年發(fā)送旅客達(dá)到25萬人次。
隨著服務(wù)質(zhì)量的提升和現(xiàn)代科技的發(fā)展，2014年10月，十堰火車站北廣場(chǎng)再次擴(kuò)能改造動(dòng)工，占地208畝，總建筑面積12萬平方米，主要由：火車站北站房公交換乘中心、出租車及社會(huì)車輛換乘中心、站前商業(yè)廣場(chǎng)、地下候車室以及地下商業(yè)區(qū)四大部分組成。
地下綜合體分兩層，地下一層有商業(yè)綜合體、長(zhǎng)途汽車站候車大廳、公交車換乘樞紐、火車站售票廳，南北站房通道。地下二層是貴賓廳，軍人和軟席候車廳。
十堰火車站北廣場(chǎng)配套工程主要包括：一期連接南北廣場(chǎng)的兩座進(jìn)站天橋，兩條旅客地下通道及新站臺(tái)建設(shè)。二期修整2、3站臺(tái)臺(tái)面，修建4、5站臺(tái)以及雨棚擴(kuò)能改造。升級(jí)一站臺(tái)由低站臺(tái)改造成1.25米的高站臺(tái)，同時(shí)改造站臺(tái)臺(tái)面，重建新雨棚、引導(dǎo)標(biāo)識(shí)、燈光照明等。
2019年1月31日，十堰火車站北廣場(chǎng)及其候車大廳正式投入使用，2019年2月，十堰南站房候車室停止使用。2019年8月10日，原南出站口正式關(guān)閉，旅客全部北進(jìn)北出。2019年10月1日，市政天橋正式啟用，南北廣場(chǎng)實(shí)現(xiàn)互通，旅客不再為候車、購票、出站、穿越南北廣場(chǎng)而費(fèi)神。
新站房候車面積擴(kuò)大到1.4萬平方米，新候車大廳可同時(shí)容納4000人候車、中轉(zhuǎn)，還設(shè)有母嬰候車室、重點(diǎn)旅客候車區(qū)、軍人候車區(qū)、茶水爐等系列服務(wù)設(shè)施。售票大廳設(shè)有7個(gè)窗口和一個(gè)無障礙旅客購票窗口，內(nèi)設(shè)有5臺(tái)自助取、售票機(jī)，進(jìn)站口外側(cè)設(shè)有10臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，實(shí)現(xiàn)了旅客購取車票自動(dòng)化。站臺(tái)均設(shè)有無障礙電梯、人工扶梯，方便旅客進(jìn)站上車。
列車運(yùn)行速度提高到160公里/小時(shí)，十堰至武漢僅需3.5小時(shí)，比建站初期縮短3倍以上時(shí)間。
目前，十堰火車站日均接發(fā)列車達(dá)到80對(duì)，其中客運(yùn)列車24對(duì)，貨運(yùn)列車56對(duì)；十堰車站始發(fā)列車增加到9對(duì)，包括十堰—上海南、十堰—北京西、十堰—廣州普速列車，十堰至武漢多趟動(dòng)車。十堰火車站年發(fā)送旅客350萬人次，高峰期一天發(fā)送旅客達(dá)2.5萬人次，是建站初期的10倍以上，從十堰站出發(fā)可直達(dá)全國30多個(gè)省會(huì)級(jí)城市。
每年，十堰火車站為武當(dāng)山輸送中外游客達(dá)到150萬人次，物流承載著鄂西北地區(qū)27%的吞吐量。
（2019年漢十高鐵建成通車。十西高鐵正在修建。福銀、十天高速貫穿全境，武當(dāng)山機(jī)場(chǎng)開通了30多條航線。十堰成為卾西北的交通樞紐，徹底打破了山區(qū)封閉落后狀態(tài)）
鋼鐵巨龍的飛躍發(fā)展，為十堰市和卾西北的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了巨大的推動(dòng)作用，成績(jī)斐然，功勛卓著。正像十堰車站形象標(biāo)志那樣：雄鷹展翅，騰飛萬里！驚天巨變，令人贊嘆！
2025年6月20日寫于襄陽在水一方
作者王兆衡，1956年2月出生，1971年3月參加工作，在鐵道兵第一新管處。1977年7月調(diào)南疆線新管處，火車司機(jī)，中共黨員。1982年5月調(diào)回內(nèi)地鐵路系統(tǒng)。喜歡讀書寫作。曾在十余家報(bào)刋雜志上發(fā)表過新聞，散文，評(píng)論，自由詩等作品。2016年退休。閑下來回憶往事，寫點(diǎn)小文。益智修心，聊以為樂。
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檻外人 2025-6-23
