鐵軌沉眠處稱鉤驛老橋的無聲史詩
作者：蘇延清
乙巳五月十七日（2025年6月12日）晨，約八時，車輪輕快地碾過連霍高速那平坦如砥的柏油路面，定西城的輪廓漸次模糊于身后。彼時，晨光澄澈似水，我與友人童先生、年先生懷揣著對歷史的好奇和敬意，踏上這場專為探訪稱鉤鎮(zhèn)川坪村那株歷經(jīng)百年風(fēng)霜左公柳而開啟的旅程。
車至稱鉤驛，窗外一幕磅礴且滄桑的景象，如磁石般牢牢吸引住我們的眼球。連霍與通定高速互通立交橋、寶蘭高鐵高架橋、隴海線鐵路橋宛如一條條用鋼鐵和混凝土打造的巨龍，在初夏明朗的晨光中縱橫交織，盡顯恢宏之勢。橋上車流如織，空氣中高鐵的飛馳聲、火車的鳴笛聲、及汽車的轟鳴交織成一曲激昂的交響樂。而就在這橋墩林立的深溝處，一座沉穩(wěn)的舊鐵橋橫跨回頭溝兩岸，跨越時光的鋼結(jié)構(gòu)依然閃爍著光芒，恰似一個永遠不會被時代忘記的音符——這，便是我們此行不期而遇的稱鉤驛回頭溝鐵橋。
回頭溝，又稱倒回溝，因其溝蜿蜒縱橫，迂回曲折而得名。此溝橫亙于明清陜甘大道上，是西來稱鉤驛東去車道嶺的一道天塹。清乾隆間武威進士郭楷途經(jīng)此處時作有《倒回溝》一詩，詩云：“平地轉(zhuǎn)灣環(huán)，前車去復(fù)還。豈知九里遠，只在對面間?！边@十分形象的描繪了倒回溝溝壑之深、之陡峭。
這座靜臥于回頭溝之上的鋼鐵巨構(gòu)，誕生于1952年新中國初生的蓬勃脈動之中。它以140米的蜿蜒身姿、46米的凌空高度，毅然托舉著隴海鐵路的鋼鐵長龍跨越深谷。遙想當(dāng)年，蘇聯(lián)專家?guī)淼脑O(shè)計圖紙與新中國第一代鐵路建設(shè)者滾燙的汗水在此交融。山谷間，鉚鉚釘?shù)腻N擊聲晝夜不停，沉重的鋼梁在建設(shè)者號子聲中一點點抬高，每一顆鉚釘都飽含著那個火紅年代人們“敢教日月?lián)Q新天”的豪情壯志?；仡^溝大橋曾是稱鉤驛村民的自豪，火車通車之時，倒回溝兩岸擠滿趕來看鐵橋、看火車的四方百姓，熱鬧非凡。
1954年，這座凝聚著智慧與力量的橋梁，化作方寸之間的國家名片，帶著大西北的雄渾氣息，躍然于“偉大祖國”系列特種郵票之上：一座三個鋼塔式的高架橋，位于梁家坪至紅莊間的山谷中，騰空飛躍，一列火車正在橋上飛馳，氣勢雄偉壯觀。被譽為隴海線上的“橋星”，堅實地點亮了西北交通的版圖，成為那個時代輝煌的見證。 資料顯示，回頭溝鐵橋位于安定區(qū)稱鉤驛村稱鉤驛城遺址西20米回頭溝上。鐵橋為鐵塔式山谷高架橋，主要由水泥鋼筋橋墩基、三座鋼架鐵墩及鋼架橋體組成。橋面長140米、寬5米，兩側(cè)鋼架欄桿高1.6米，橋面距河溝最高處達到46米，是天蘭線上最高的橋梁?；仡^溝鐵橋原為隴海鐵路天蘭段跨越回頭溝專用鐵路橋，天蘭鐵路為隴海鐵路最西段，從甘肅省天水到蘭州，全長348公里，1950年動工修建，1952年9月建成通車。1998年11月隴海鐵路改道，此橋停止使用。2000年，為方便稱鉤驛鎮(zhèn)群眾出行，省、市將“回頭溝鐵橋改建單車道公路橋項目”列為定西縣扶貧項目，2001年7月6日動工建設(shè)，9月29日竣工通車，在原鐵橋橋面上鋪設(shè)瀝青為柏油路，作為鄉(xiāng)道繼續(xù)使用。2024年，在該橋北側(cè)50米處新建X202（縣道）公路橋一座，該橋隨即停止使用。 回頭溝鐵橋曾作為鐵路橋運行45年，為新中國經(jīng)濟建設(shè)和支援西北建設(shè)發(fā)揮了巨大作用，后改建成公路橋繼續(xù)為民造福24年。2010年10月15日定西市安定區(qū)人民政府公布為第四批區(qū)級文物保護單位。
棄車步行，我們沿著一條被歲月打磨得圓潤的小徑，緩緩走近這位鋼鐵巨人。上午十點多，陽光已帶著幾分熾熱，直直地灑在偉岸的橋身上。踏上橋面，正巧一摩托車駛?cè)耄_下立刻傳來空曠而悠長的回響，仿佛是叩擊著塵封歷史厚重的門扉，引領(lǐng)我們走進往昔的歲月。
手指拂過飽經(jīng)風(fēng)霜的橋欄，暗紅色的鐵銹訴說著過往的故事，掌心傳來粗糲而真實的觸感，冰涼中似乎還殘留著往昔列車駛過時的震動，那是時光的余溫。俯身細察，茶杯粗的鉚釘如倔強的星辰，密密麻麻地鑲嵌于巨大的工字鋼梁之間，它們鉚定著橋梁的穩(wěn)固，堅守著螺絲釘?shù)木?，鐫刻下歲月的痕跡。
倚欄俯瞰，橋下回頭溝深邃依舊，午前干燥的風(fēng)裹挾著黃土高原特有的氣息穿橋而過，在鋼梁桁架間發(fā)出低沉而持續(xù)的嗚咽。這呼嘯聲里，似有當(dāng)年蒸汽機車粗獷雄渾的汽笛在時光深處隱隱回蕩。這座于上世紀(jì)九十年代卸下重負的巨人，雖已不再肩負運輸?shù)氖姑罟仟q在，氣魄未減。它靜臥于溝壑之上，聆聽著新時代的車輪滾滾，化身成一座供人行走、凝望、沉思與追憶的鋼鐵紀(jì)念碑，默默訴說著過往的故事。
友人童先生在一處有歷史記憶的銘牌前駐足，手指輕撫其上模糊的字跡，感慨道：“小時候聽父親講，當(dāng)年他們?nèi)ヌm州甚至更遠的地方謀生，坐綠皮火車，在這橋上不知多少來回。這一顆顆鉚釘，鉚定著多少人的生計和盼頭??！”一旁的年先生也深有同感，望著偉岸的橋身點頭應(yīng)和：“是啊，當(dāng)年橋上火車轟鳴，笛聲震天動地；橋的那頭多少人仰頭目送。它馱著的，分明是一代又一代定西人走出黃土地、尋找新天地的渴望與鄉(xiāng)愁?！边@橋所承載的，從來不只是物理的重量，更是情感的份量與時代的軌跡，它是一幅生動的歷史畫卷。
鐵橋的帶給我們的震撼余波未平，我們循著史跡的微光，繼續(xù)探尋稱鉤驛這片土地更深的年輪。稱鉤驛鎮(zhèn)之名，仿佛從歷史驛道上傳來悠遠的馬蹄鑾鈴與市集的喧囂。
秤鉤驛，元明兩代，這里皆設(shè)驛站，古驛城宛如一位沉默的歷史守護者，北依車道嶺，靜靜守望歲月變遷，東西二門似是它敞開的歷史之門。明代時，安定縣治設(shè)于如今的定西市老城，彼時安定驛站有四：東為西鞏驛，南是通安驛，北即秤鉤驛，而安定縣城就是延壽驛所在地。秤鉤驛，坐落于縣城北六十里之處，猶如一顆鑲嵌在歷史長河中的明珠。
秤鉤驛，人文歷史厚重，歷經(jīng)千年的驛站，曾迎送過多少匆匆過客。
黃諫（？—1464 年），字廷臣，祖籍江蘇南京。正統(tǒng)七年，他高中一甲三名進士，以探花之姿授翰林院編修。明初，他落籍鞏昌府安定縣稱鉤驛，后徙居蘭州。他的詩作《戰(zhàn)定西》，猶如一幅雄渾壯闊的歷史畫卷，將明初徐達指揮的安定沈兒峪大戰(zhàn)的激烈場景生動展現(xiàn)：“伊昔戰(zhàn)定西，王師氣百倍；吹角塞城晚，揚旌山岳晦；黃云動殺氣，戰(zhàn)鼓聲震地；桓桓熊虎隊，轟然自天墜；東西適爾遇，列云為相對；羌情觫然懼，鋒摧魂魄褫；勢如山壓卵，宵遁留空壘；蘭州古金城，守將信雄偉；嚴(yán)備設(shè)方略，天兵猝然至；重賴神武威，蕩滌清邊鄙。”
明弘治十八年（1505），彭澤由蘭州前往京城，途經(jīng)此地，留下《稱鉤驛曉發(fā)》一詩?！捌旆诺类]亭曉，草起西風(fēng)隴樹秋”，詩句間仿佛能看到他在清晨的古道上，迎著西風(fēng)，踏上征程的身影。
1841 年 7 月，林則徐被革職流放伊犁，他從安定縣城踏上了前往秤鉤驛的路途。他在江蘇做巡撫時的舊屬陳德培，懷著對舊主的敬意，親自從蘭州奔赴秤鉤驛迎接。二人在秤鉤驛站留宿一晚，留下了一段文人雅事。陳德培以“能忘寵辱氣平和，信比神仙謫大羅”“河漢微云心共淡，關(guān)山秋月節(jié)同清”之句，深情表達對林則徐的敬慕與贊賞；而林則徐則以“小丑跳梁誰殄滅？中原攬轡望澄清”“羈懷卻比愁云淡，天外無心任卷舒”的詩句唱和，盡顯其豁達與壯志。
清末大臣張蔭桓謫戍新疆經(jīng)此，他筆下的《秤鉤驛館》，“蛇形荒驛秤鉤尖，苦水煎茶不假鹽”，描繪出驛站的荒涼與旅途的艱辛。
清末，《老殘游記》的作者劉鶚于 1908 年被清廷遣赴新疆途中，夜宿稱溝灣驛，題《宿稱鉤驛》詩：“亂峰叢雜一孤村，地僻秋高易斷魂。流水涔涔咸且苦，夕陽慘慘淡而昏。郵亭房古狼窺壁，山市人稀鬼叩門。到此幾凝生氣盡，放臣心續(xù)復(fù)何言！”那字里行間滿是孤寂與凄涼。
文人墨客們的足跡，如同璀璨星辰，為這古老的驛站濃墨重彩地添上了一筆歷史的厚重，讓這片土地更添幾分文化的底蘊，宛如一幅歷經(jīng)歲月雕琢的歷史長卷，在時光中熠熠生輝。
散落于黃土梁峁溝壑間的稱鉤驛古城遺址，斷壁殘垣在逐漸升高的日頭下默然矗立，夯土城墻的輪廓頑強地抵抗著風(fēng)蝕，無言地訴說著昔日的金戈鐵馬與商旅輻輳。不遠處的安西城遺址、新莽權(quán)衡遺址，則如大地深處埋藏的文明密碼，靜待后人破譯。腳下這片黃土，每一粒風(fēng)化的砂礫，每一道溝壑的褶皺，都沉淀著時間的故事，無聲地證明著這里作為古驛站的樞紐地位，其歷史文脈之綿長深厚，令人肅然起敬。而眼前這座鐵橋，與散落在安定區(qū)大地的其他交通遺跡，共同構(gòu)成了這片土地上層次豐富、跨越古今的交通文化景觀鏈，無聲地訴說著人類跨越阻隔、溝通天地的永恒追求，見證著人類文明的進步與發(fā)展。
時近正午，我們需趕往川坪村探訪左公柳。臨行前，心潮難抑，再次于路邊駐足，回望那深谷中的鋼鐵身影。老橋的剪影在明澈熾烈的正午陽光下，線條顯得異常銳利分明，宛如一道沉默的黑色閃電，以其亙古不變的姿態(tài)，深深鐫刻在湛藍天幕與蒼茫溝壑構(gòu)成的巨大畫布之上，成為一幅永恒的畫卷。
恰在此時，視野盡頭，一列潔白的“和諧號”動車組——寶蘭高鐵的驕子——以迅雷之勢掠過遠處高聳入云的新鐵路橋。動車車窗反射的強光，瞬間在山巒間劃出一條刺目而筆直的銀線，恍若未來射向天際的一支光矢。腳下，是沉靜如哲人般的老鐵橋，延伸著往昔的堅韌足跡；遠方，是飛馳如精靈般的新銀龍，呼嘯著未來的速度與激情。新與舊，靜與動，歷史與未來，在這一刻，在稱鉤驛蒼穹下遼闊的舞臺上，以最強烈的視覺對比，共同奏響了一曲深沉而磅礴、關(guān)于人類跨越與連接的不朽史詩，讓我們感受到時間的流轉(zhuǎn)與歷史的傳承。
當(dāng)高鐵的最后一節(jié)車廂融入遠山的背景，回頭溝鐵橋那沉默的鋼鐵脊梁在正午驕陽的直射下，更顯其滄桑的肌理與不屈的筋骨。它靜立如初，宛如一位閱盡滄桑、歸于淡泊的智者。橋身上，每一道風(fēng)雨刻下的斑駁銹跡，都凝固著定西大地數(shù)十年來粗糲而真實的呼吸與脈動——那是蒸汽機車粗獷的汽笛聲穿透高原的清晨，是歸鄉(xiāng)游子腳步叩響鐵板的篤實回響，是一個民族在群山萬壑間刻下的自強印記。它的存在本身，就是一種無言的訴說，一種沉默的豐碑，見證著時代的變遷與發(fā)展。
我們不再停留，驅(qū)車駛向下一程。然而，這座靜臥于深溝之上的老橋所承載的集體記憶與堅韌之魂，已然如橋下深谷中盤旋不散、帶著黃土氣息的風(fēng)，深深注入每位凝視者的血脈，成為我們心中永恒的記憶。
在速度不斷被重新定義、距離感日益消弭的今天，老橋的靜默矗立本身，便是對腳下這片厚重土地、對奔騰不息的時間長河最莊重的致意——它以其存在提醒著我們：真正的抵達，不僅在于風(fēng)馳電掣的速度本身，更源于對來路的懂得、對根基的銘記。每一次向地平線的飛馳，都該帶著對身后那些沉默坐標(biāo)的回望與深深的敬意。因為，正是那些被歲月侵蝕的鉚釘、那些承載過無數(shù)腳步的鐵軌、那些深藏于黃土之下的斷壁殘垣——連同林公當(dāng)年沉重的步履，連同驛道上消逝的蹄聲與商隊的駝鈴——共同鋪就了我們得以飛馳的堅實路基，也定義了我們從何處出發(fā)、為何而前行。稱鉤驛回頭溝鐵橋，這隴中大地上的鋼鐵史詩，無聲，卻震耳欲聾，它將永遠在歷史的長河中閃耀著獨特的光芒。
乙巳五月二十八日于定西
