鐵道兵風(fēng)采人物
盧春房 || 高原筑路領(lǐng)軍人
作者 鐵二團(tuán)? 姚尚明
盧春房
（人物簡介：盧春房，男，漢族，1956年5月生，河北省蠡縣人。中共黨員，正高級(jí)工程師，清華大學(xué)工商管理專業(yè)碩士學(xué)位。鐵路工程技術(shù)和建設(shè)管理專家。1975年1月入伍，先后任鐵道兵一師二團(tuán)新兵六連戰(zhàn)士、鐵一師機(jī)械營三連戰(zhàn)士、給養(yǎng)員。1978年3月考入鐵道部西南交通大學(xué)學(xué)習(xí)鐵道工程專業(yè)。1982年2月畢業(yè)后任鐵道兵二團(tuán)四營十五連實(shí)習(xí)生、一排排長。1983年4月調(diào)鐵一師技術(shù)科任助理工程師。1983年12月任鐵一師三團(tuán)作訓(xùn)股副股長。1984年，先后任鐵道部十一工程局三處施工技術(shù)科副科長、副總工程師。1985年9月，任鐵道部十一局三處大秦線鋪架指揮所指揮長。1986年4月，任鐵道部十一局三處副處長。1991年1月，任三處處長。1994年9月，任鐵道部十一局副局長、兼任京九鐵路指揮部指揮長。1997年12月，任中國鐵道建筑總公司副總經(jīng)理。1998年5月兼任中鐵建內(nèi)昆鐵路指揮部指揮長。1998年11月，任鐵道部建設(shè)司副司長。2001年6月，任鐵道部青藏鐵路公司籌備組組長。2002年1月，兼任鐵道部青藏鐵路建設(shè)總指揮部指揮長。2002年9月任青藏鐵路公司總經(jīng)理、黨委書記。2005年3月任鐵道部副部長。2017年11月當(dāng)選中國工程院院士。2018年3月任中國人民政治協(xié)商會(huì)議第十三屆全國委員會(huì)委員。中國鐵道學(xué)會(huì)第七屆理事會(huì)理事長、中國土木工程協(xié)會(huì)副理事長，中國鐵道工程建設(shè)協(xié)會(huì)理事長。）
2006年7月1日，中國共產(chǎn)黨的85周歲生日。青海省格爾木市和西藏首府拉薩市，成了歡樂的海洋。那里，正同時(shí)隆重舉行青藏鐵路通車慶祝大會(huì)。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤出席并發(fā)表重要講話。他在熱烈祝賀青藏鐵路建成通車后，接著說，在5年的建設(shè)過程中，全體參建人員始終牢記黨和人民的重托，以國家需要為最高需要，以人民利益為最高利益，奮戰(zhàn)在條件異常艱苦的雪域高原上，以驚人的毅力和勇氣戰(zhàn)勝了各種難以想象的困難，用自己的心血和汗水譜寫了人類鐵路建設(shè)史上的輝煌篇章。這不僅是中國鐵路建設(shè)史上的偉大壯舉，也是世界鐵路建設(shè)史上的一大奇跡……
聽了總書記對(duì)建設(shè)者高度評(píng)價(jià)和激情洋溢的講話，歡樂的人們異常激動(dòng)?；仡櫸迥昶D難的筑路過程，人們自然把敬佩的目光投向一個(gè)人，是他統(tǒng)領(lǐng)數(shù)萬大軍，實(shí)現(xiàn)了幾代中國人夢(mèng)寐以求的愿望，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的一大奇跡。他就是青藏鐵路公司總經(jīng)理兼黨委書記、青藏鐵路建設(shè)總指揮部指揮長盧春房。
1975年初，盧春房從河北農(nóng)村入伍參加鐵道兵，就一直在和鐵路建設(shè)事業(yè)打交道。從19歲開始南征北戰(zhàn)，參加鐵路建設(shè)。1982年西南交通大學(xué)鐵道工程專業(yè)畢業(yè)，從實(shí)習(xí)生、助理工程師做起，直至走上中國鐵道建筑總公司副總經(jīng)理、鐵道部建設(shè)司領(lǐng)導(dǎo)崗位，長期從事鐵路施工技術(shù)管理工作，多年的生產(chǎn)第一線工作，現(xiàn)場(chǎng)指揮工程，使他養(yǎng)成了雷厲風(fēng)行、一絲不茍的工作作風(fēng)。參與過充石、大秦、京九、南昆、內(nèi)(江)昆(明)鐵路等重點(diǎn)工程建設(shè)，實(shí)踐中積累了豐富的現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)，錘煉了精明干練的指揮能力。由于工作成績突出，他先后獲得團(tuán)中央“共和國重點(diǎn)工程建設(shè)青年功臣”、鐵道部“優(yōu)秀知識(shí)分子”“火車頭獎(jiǎng)?wù)隆比珖逡粍趧?dòng)獎(jiǎng)?wù)碌榷囗?xiàng)殊榮，成為專家型領(lǐng)導(dǎo)干部。正因?yàn)樗麍?jiān)韌不拔的頑強(qiáng)意志和對(duì)黨和人民的忠誠，對(duì)鐵路事業(yè)的熱愛，對(duì)工作的精益求精，鐵道部黨組就把全世界關(guān)注的青藏鐵路這個(gè)艱難而偉大工程的重?fù)?dān)交給了他。從技術(shù)干部實(shí)干中成長起來的盧春房，具有豐富的鐵路理論和施工建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。像每次接受新任務(wù)一樣，他義無反顧，毅然引領(lǐng)數(shù)萬鐵路建設(shè)大軍趕赴青藏高原，迎接人生歷程中的新挑戰(zhàn)，把中華民族偉大復(fù)興刻寫在青藏高原上。
盧春房（上）在格爾木機(jī)務(wù)分段察看從美國進(jìn)口的NJ2高原型機(jī)車
1142公里的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，要翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，經(jīng)過海拔4000米以上地段480公里，沿線地質(zhì)復(fù)雜，滑坡、泥石流、地震、雷擊等災(zāi)害嚴(yán)重，高寒缺氧、常年凍土、生態(tài)脆弱是青藏鐵路建設(shè)的“三大難題”。這條西藏人民企盼幾十年的青藏鐵路，是青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展線、生命線，也是維護(hù)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)國家穩(wěn)定的戰(zhàn)略線。為修通這條鐵路凝聚了中國共產(chǎn)黨三代領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)懷，是幾代鐵路人的夢(mèng)想和無悔的追求，全國人民乃至全世界都把關(guān)切的目光投向這片雪域高原。
組織青藏鐵路建設(shè)，責(zé)任之重、難題之多、困難之大、條件之艱苦、環(huán)境之惡劣，都是世界鐵路建設(shè)史上前所未有的，也沒有成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。作為一條完全由國家投資的公益性鐵路，它的建設(shè)、管理和運(yùn)營都將采取與以往完全不同的模式，組建青藏鐵路公司作為項(xiàng)目法人，對(duì)青藏鐵路的建設(shè)和將來的生產(chǎn)經(jīng)營實(shí)行全過程負(fù)責(zé)，是中國鐵路建設(shè)史上的新創(chuàng)舉。控制投資規(guī)模，提高投資效益，監(jiān)管工期質(zhì)量，研究運(yùn)輸組織方案、生產(chǎn)布局和用工制度，研制適應(yīng)高原條件的機(jī)車、車輛設(shè)備，培養(yǎng)人才……如此千鈞重?fù)?dān)挑在肩上，即便是身經(jīng)百戰(zhàn)，也會(huì)感受到那份沉沉的壓力。就像青藏鐵路一開始就承載了太多其他任何一條鐵路所不可能承載的光榮和夢(mèng)想一樣，青藏鐵路建設(shè)者也背負(fù)著其他任何建設(shè)者所不可能背負(fù)的使命與莊嚴(yán)。
“橫下一條心，干好青藏線”。盧春房代表公司領(lǐng)導(dǎo)班子在鐵道部黨組立下錚錚誓言。到任伊始，他就全身心投入到工作中，他對(duì)周圍的同志說得最多的一句話就是“建不好青藏鐵路，我們都將成為歷史的罪人”。青藏鐵路全年的施工時(shí)間只有短短的8個(gè)月，而他一年在格爾木、拉薩，在施工線上的時(shí)間卻達(dá)10個(gè)月，春季的施工準(zhǔn)備、夏秋季的建設(shè)重點(diǎn)、冬季的駐守防護(hù)，都是他記掛在心的大事。他帶領(lǐng)工程技術(shù)人員進(jìn)行實(shí)地踏勘次數(shù)已經(jīng)無法統(tǒng)計(jì)，但無論是世界屋脊的風(fēng)火山口，還是六月飛雪的唐古拉山巔，無論是朔風(fēng)肆虐的三岔河畔還是寒冷刺骨的雪水河邊，無論在勘測(cè)前沿還是指揮一線，無論是隧道深處還是在橋墩高臺(tái)，無論在鋪架現(xiàn)場(chǎng)還是工地醫(yī)院，都留下他風(fēng)塵仆仆的身影，灑下了他辛勞的汗水。
“丹心一片報(bào)祖國、微命三尺獻(xiàn)高原”這是盧春房的決心，也是他的行動(dòng)。作為青藏鐵路建設(shè)項(xiàng)目的帶頭人，他深知自己責(zé)任重大。全長500多公里的多年凍土路段，是青藏鐵路施工的一大難題，為了詳細(xì)了解凍土特性、掌握變化規(guī)律、解決施工難點(diǎn)，他利用工作之余翻閱文獻(xiàn)資料，參加路內(nèi)外凍土專題研討會(huì)，虛心向各方面的專家請(qǐng)教，在盧春房的主持下，青藏鐵路建設(shè)的各項(xiàng)規(guī)章制度逐步建立和完善，建設(shè)管理、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理四位一體的質(zhì)量管理體系不斷強(qiáng)化，建設(shè)單位統(tǒng)一管理、施工單位嚴(yán)格自控、監(jiān)理單位認(rèn)真核查、設(shè)計(jì)單位優(yōu)化配合、使用單位提前介入、政府監(jiān)督及時(shí)到位的管理模式初步形成。一整套科學(xué)規(guī)范的管理制度，保證了鐵路建設(shè)有序推進(jìn)，工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。在他的積極倡導(dǎo)下，青藏鐵路建設(shè)過程中積極推行了設(shè)計(jì)咨詢、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)優(yōu)化和橋梁樁基無損檢測(cè)，首次引入線下工程鋪軌前第三方質(zhì)量評(píng)估制度，最大限度地消除了工程中可能存在的質(zhì)量隱患。
盧春房（中）現(xiàn)場(chǎng)檢查青藏鐵路唐古拉車站（5072米）建設(shè)工作。
茫茫雪域高原以它獨(dú)特的方式，保持了自身環(huán)境的原始狀態(tài)，成為高懸天際的一方凈土。然而，這里的綠色生命是那樣脆弱，一旦破壞，要想恢復(fù)極其艱難。50年代修建的青藏公路鏟下一鍬土的地方，至今沒有長出一棵草?！笆謵圩o(hù)青海、西藏的一草一木，精心保護(hù)我們祖國的每一寸綠地”，這既是國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的殷切希望，也是鐵路建設(shè)者自覺自愿的行動(dòng)。在青藏鐵路，無論在施工現(xiàn)場(chǎng)、臨時(shí)用房、營地設(shè)置、開辟施工便道和生活、建筑、生活垃圾處理，都必須嚴(yán)格按環(huán)保要求實(shí)施。各施工單位還與青海、西藏兩省區(qū)環(huán)保部門簽訂了環(huán)保目標(biāo)責(zé)任書?！扒嗖?zé)o小事，事事講政治”。根據(jù)青藏鐵路政治影響大、環(huán)保要求高的現(xiàn)狀，盧春房提出設(shè)立第三方環(huán)保監(jiān)理。這在鐵路建設(shè)史上尚屬首次，實(shí)踐證明效果良好。在全長1142公里的鐵路建設(shè)中，僅開挖取土點(diǎn)246個(gè)，采石沙料場(chǎng)74個(gè)，有的施工單位取土點(diǎn)運(yùn)距長達(dá)20多公里，雖然運(yùn)費(fèi)成本增加了，但保護(hù)了青藏高原的生態(tài)。他常給施工人員講：“上萬年形成的高原脆弱植被一旦遭到破壞，就會(huì)沙丘四起，再花多少錢也難以恢復(fù)，所以我們要為自己的子孫后代負(fù)責(zé)，愛護(hù)青藏高原的一草一木”。有個(gè)施工單位就近取土，沒有按照規(guī)定執(zhí)行，盧春房發(fā)現(xiàn)后采取重罰并及時(shí)糾正。由于抓得很細(xì)，參加建設(shè)的各施工單位都能自覺愛護(hù)生態(tài)。盧春房十分關(guān)心藏羚羊等野生動(dòng)物的自由遷徙。在施工期間，根據(jù)野生動(dòng)物專家提出的時(shí)間要求，下令在遷徙通道處的施工單位停工讓道。在野生動(dòng)物通道建成后，派人觀察動(dòng)物的通過情況，當(dāng)?shù)弥€有一些藏羚羊沒有從野生動(dòng)物通道走時(shí)，立即同設(shè)計(jì)單位就野生動(dòng)物通道存在的問題進(jìn)行商討，還多次征求動(dòng)物保護(hù)專家、可可西里保護(hù)站工作人員和當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧民的意見，制定了周密的改進(jìn)方案。
沒有到過青藏高原的人，很難想象它的雄渾蒼茫和嚴(yán)酷惡劣的自然條件；不了解青藏鐵路的人，很難體會(huì)建設(shè)這條鐵路需要何等的決心和勇氣；未到過青藏鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的人，更難想象建設(shè)者們無私奉獻(xiàn)的博大胸懷和戰(zhàn)天斗地的英雄壯舉?！耙匀藶楸尽?，在青藏高原絕不僅僅是一句口號(hào)?！拔覀儙Ф嗌偃松先ゾ偷脦Ф嗌偃嘶貋怼?。盧春房在詳細(xì)了解高原病發(fā)病規(guī)律的基礎(chǔ)上，主持制定了確保職工身體健康的各項(xiàng)衛(wèi)生、生活保障措施，除了規(guī)定嚴(yán)格體檢，還從勞動(dòng)時(shí)間、勞動(dòng)強(qiáng)度、住宿取暖、營養(yǎng)配餐各個(gè)方面都做出了細(xì)致的規(guī)定。在招投標(biāo)階段就把勞動(dòng)衛(wèi)生保障作為能否中標(biāo)的必要條件。在沿線各地建起了三級(jí)醫(yī)療機(jī)構(gòu)，保證職工生病在半小時(shí)內(nèi)得到及時(shí)救治?！皟?yōu)秀的人品就是最好的水平，關(guān)心職工是領(lǐng)導(dǎo)的最好能力”，工地上大家都這樣評(píng)價(jià)盧春房。有了制度，重在落實(shí)。他幾乎每周都要到工地明察暗訪，看一看職工的伙食怎么樣，能不能頓頓吃上肉；問一問有沒有吃上高原保健藥，是否按時(shí)體檢；摸一摸被子薄不薄，試一試暖氣熱不熱……一次，在農(nóng)民工的帳篷里，盧春房問大家：“你們發(fā)的藥吃了沒有？”“吃了！”大伙齊聲回答。盧春房看到一個(gè)民工的被子里鼓鼓的，走過去一摸，全是藥。原來這個(gè)民工的媽媽貧血，為此兒子將所有發(fā)下來的藥都存起來了。盧春房拉著這位民工的手，深情地說：“兄弟啊，你把這藥吃了，給你母親治病的事咱另想辦法！”盧春房從不諱言自己是農(nóng)民的兒子，他的兄弟姐妹，至今都還是農(nóng)民。因此，他對(duì)農(nóng)民工有著特殊的感情。還有一次，他在一個(gè)工地發(fā)現(xiàn)帳篷里沒有氧氣瓶，一向溫文爾雅的他頓時(shí)發(fā)了火。他打電話給工地負(fù)責(zé)人吼道：“馬上把氧氣瓶搬過來，否則，你今晚的宿舍就讓職工住?！惫さ刎?fù)責(zé)人說是工作失誤，馬上把氧氣瓶送來，請(qǐng)您放心。盧春房嚴(yán)厲批評(píng)道：“你的失誤，可能會(huì)斷送職工的性命！這樣的失誤絕不允許，別讓我看到第二次，否則你卷鋪蓋回家?！敝钡窖鯕馄克瓦^來，他才放心離去。在參建青藏鐵路的3萬多施工人員中，有1.5萬名來自青海、西藏等地的貧困農(nóng)牧民。為了這些民工的健康和利益，他主持制定了統(tǒng)一衛(wèi)生保障、統(tǒng)一居住條件、統(tǒng)一飲食標(biāo)準(zhǔn)、確保工資發(fā)放到位的制度，并將工資直接發(fā)放到民工手中。
作者姚尚明（左）與盧春房院士合影
青藏高原嚴(yán)酷的自然環(huán)境，使長年累月奔波在這里的盧春房留下了一張古銅色清瘦的臉。途中疲憊不堪的他時(shí)常出現(xiàn)腦供氧不足、心肌缺血等癥狀。病倒在床上卻想著工地，他一手輸著液，一手拿著話筒，一個(gè)工地一個(gè)工地地了解施工情況。長年為青藏鐵路操心費(fèi)神，他無法輔導(dǎo)幫助準(zhǔn)備高考的兒子，更無法照顧年事已高、體弱多病的父母。父親幾次病危，他都無法抽身。自古忠孝難兩全。2002年11月，盧春房從工地趕回家的第二天，慈愛的父親便溘然長逝。悲傷之余，盧春房用“丹心一片報(bào)祖國”自勉，重新踏上火熱的青藏鐵路建設(shè)工地。
盧春房對(duì)待工作和事業(yè)認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度深深感染著身邊的每位同志，快速、優(yōu)質(zhì)、高效成為大家共同追求的工作目標(biāo)。付出總有回報(bào)，在建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理各單位的密切配合下，青藏鐵路建設(shè)重點(diǎn)和難點(diǎn)工程陸續(xù)取得突破，正線鋪軌站線鋪軌不斷推進(jìn)。全面攻堅(jiān)戰(zhàn)不斷形成高潮。今天，終于迎來了竣工通車的輝煌日子?！坝⑿壑炻罚覟樘煜孪取薄１R春房和全體青藏鐵路的建設(shè)者用孜孜不倦的追求和人生新的輝煌篇章，建成了通達(dá)拉薩的“天路”，創(chuàng)造了人類鐵路建設(shè)史上的偉大壯舉，實(shí)現(xiàn)了胡錦濤總書記提出的建設(shè)世界一流高原鐵路的目標(biāo)，他們的業(yè)績將永載共和國的光輝史冊(cè)。
2025年6月6日，盧春房院士發(fā)來賀信，祝賀英雄鐵道兵叢書《不朽的軍魂·人物風(fēng)采卷（續(xù)）》在十堰市隆重發(fā)行。
本文原載英雄鐵道兵叢書《不朽的軍魂·人物風(fēng)采卷（續(xù)）》
檻外人 20205-7-14
