百年滄桑風(fēng)雨路 01 百年滄桑，百年偉業(yè)。 從1911年廣九鐵路建成通車(chē)迄今已經(jīng)整整114年了。114年來(lái)的廣九鐵路歷經(jīng)坎坷，看盡中華起伏，她見(jiàn)證了滿清帝國(guó)的衰落、古老文明的危機(jī)，她目睹了辛亥革命的硝煙、日軍的炮火、兩種社會(huì)制度的隔絕和“一國(guó)兩制”的偉大創(chuàng)舉，她聽(tīng)到了大陸小商販的叫賣(mài)聲、中國(guó)向世界打開(kāi)大門(mén)的第一聲春雷，她經(jīng)歷了改革開(kāi)放30多年來(lái)的巨大變化，也親身感受著自身的巨大變化。她的變化，何嘗不是百年華夏的變化？ 從詹天佑到孫中山，及至鄧小平，這是三位對(duì)廣九鐵路有著深刻影響的偉人。三位不同時(shí)代的人物，是中國(guó)帝制時(shí)代、民主革命時(shí)期和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)期的鐵路建設(shè)引領(lǐng)者，他們?cè)诓煌臅r(shí)光里譜寫(xiě)了中國(guó)社會(huì)變遷和時(shí)代進(jìn)步的生動(dòng)教科書(shū)。 歷史指向晚清。作為中國(guó)第一位鐵路工程師，詹天佑是廣九鐵路的顧問(wèn)，他親自建造了中國(guó)早期的數(shù)條鐵路，而廣九鐵路，則是其中意義非凡的一條。它是晚清修建的最后一條鐵路，也是民國(guó)迎來(lái)的第一條鐵路。它目睹了辛亥革命的一聲槍響，在帝制倒塌中獲得新生。 廣九鐵路建設(shè)從一開(kāi)始就困難重重。不僅在于這是中英共同建設(shè)的鐵路，糾葛紛爭(zhēng)不斷，還因?yàn)閮H修建鐵路拱橋一項(xiàng)就創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)世界鐵路筑路史之最。鐵路全線共修建7座鐵路橋，其中石廈橋、東莞橋、石龍橋都是相當(dāng)復(fù)雜的工程，耗費(fèi)資金、人力巨大。但中國(guó)悠久的建橋歷史，為修筑這7座鐵路橋提供了豐富的經(jīng)驗(yàn)。華段鐵路僅用了4年時(shí)間，便建造完成。而其中最為引人矚目的便是羅湖橋的建設(shè)，在詹天佑的堅(jiān)持下，羅湖橋被建成了鐵路橋。60多年后，羅湖橋成為中國(guó)改革開(kāi)放的標(biāo)志性建筑。歷史總是在看似偶然的決定中成就著必然。 因?yàn)殍F路，孫中山與詹天佑并肩走在了一起。民國(guó)肇建，孫中山所選擇的實(shí)業(yè)救國(guó)路便是興建鐵路。辭去臨時(shí)大總統(tǒng)之后，他宣稱(chēng)自己“十年不預(yù)政治”，專(zhuān)心一意，為國(guó)家筑造20萬(wàn)里鐵路。他說(shuō)“今日之世界，非鐵道無(wú)以立國(guó)”，又曰“交通為實(shí)業(yè)之母，鐵路又為交通之母”，“今日修筑鐵路實(shí)為目前唯一急務(wù)，民國(guó)之生死存亡系于此舉”。對(duì)國(guó)家獨(dú)立和強(qiáng)盛的滿腔熱血，使孫中山和詹天佑通過(guò)鐵路緊緊聯(lián)系在一起。辭去臨時(shí)大總統(tǒng)后，孫中山的第一個(gè)職務(wù)便是全國(guó)鐵路督辦。1912年5月，孫中山視察粵漢鐵路時(shí)，詹天佑以粵路公司經(jīng)理的身份，率領(lǐng)公司成員隆重歡迎孫中山視察，并請(qǐng)他幫助解決工程建設(shè)中的困難。這是兩位中國(guó)近代偉大人物的第一次會(huì)面。此后，二人在鐵路建設(shè)上心心相印，1919年8月，孫中山發(fā)表了大氣磅礴的宏偉長(zhǎng)卷《實(shí)業(yè)計(jì)劃》，計(jì)劃中最精彩的部分是鐵路規(guī)劃，是他多年研究鐵路的總結(jié)。這其中融有詹天佑的智慧和經(jīng)驗(yàn)，是他和詹天佑鐵路情緣的最高升華。 一切都是為了中華復(fù)興，為了民族強(qiáng)大。也正是由于這樣的世紀(jì)夢(mèng)想，廣九鐵路才不斷得以重生。再度聚焦廣九鐵路的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：深圳羅湖橋。國(guó)家很多富含意味的歷史畫(huà)面，累積在這座橋上。新中國(guó)成立以后，相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，這里是意識(shí)形態(tài)中國(guó)的“鼻孔”。1949年10月，廣九鐵路直通車(chē)中斷，乘客必須步行過(guò)羅湖橋。饒是如此，偌大的中國(guó)除了北部與蘇聯(lián)接壤的關(guān)口，也便只有這座與香港相連的小橋，維系著與外部世界的溝通。 新中國(guó)鐵路建設(shè)，離不開(kāi)鄧小平。早在新中國(guó)成立初期，鄧小平便以國(guó)務(wù)院副總理的身份分管鐵路。第一個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期，鐵路部門(mén)在鄧小平的直接領(lǐng)導(dǎo)下，鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了巨大發(fā)展，是新中國(guó)成立以來(lái)鐵路最輝煌的歷史時(shí)期，鄧小平無(wú)愧為中國(guó)人民鐵路的奠基人。1975年，鄧小平復(fù)出以后，其工作抓手便是鐵路整頓。1978年，時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理的鄧小平出訪日本，日本新干線的快速高效給他留下了極為深刻的印象。發(fā)展快速鐵路成為鄧小平的夙愿，廣九鐵路直通車(chē)的再度開(kāi)啟，離不開(kāi)鄧小平的直接關(guān)注，而這次開(kāi)啟，不僅僅是內(nèi)地與香港直接來(lái)往的加速，更是改革開(kāi)放大幕的上演。1992年那個(gè)非同凡響的春天，這位世紀(jì)偉人正是乘坐火車(chē)來(lái)到深圳，發(fā)出了“發(fā)展才是硬道理”的時(shí)代強(qiáng)音。自此，中國(guó)迎來(lái)了社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，廣九鐵路也舊貌換新顏，滿載著中國(guó)夢(mèng)川流不息。 川流不息。雖然有過(guò)中斷，有過(guò)屈辱，有過(guò)跌宕。但總是飽含著希望，憧憬著美好，迎接屬于我們的光榮與驕傲。這是廣九鐵路的夢(mèng)，更是中國(guó)夢(mèng)。 百年夢(mèng)想，于今照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。 改革開(kāi)放潮頭曲 02 東方風(fēng)來(lái)，滿眼春光。 百年來(lái)，廣九鐵路對(duì)于溝通粵港，以及香港與內(nèi)地的聯(lián)系，起到了極其重要的作用。特別是作為廣九鐵路重要組成部分的廣深鐵路，更是厥功至偉。如今，當(dāng)年的蒸汽火車(chē)早已變成了高速火車(chē)，廣深鐵路業(yè)已為中國(guó)鐵路改革發(fā)展和廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)展及中國(guó)的對(duì)外開(kāi)放事業(yè)作出了不可替代的貢獻(xiàn)。 廣深鐵路是中國(guó)鐵路改革的第一號(hào)種子。1984年，廣深鐵路公司成立，在中國(guó)鐵路領(lǐng)域率先實(shí)行現(xiàn)代公司制度；1996年，通過(guò)股份制改造，成功在香港聯(lián)交所和紐約證交所上市，是中國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)第一家上市企業(yè)，是第一批在境外上市的22家公司之一，后又在A股上市。作為直接聯(lián)系香港的橋梁，廣九鐵路承擔(dān)著為改革試水的重任。改革，又讓廣九鐵路始終葆有生機(jī)與活力。 廣深鐵路是一國(guó)兩制和對(duì)外開(kāi)放的重要窗口。1979年4月4日，廣九鐵路直通車(chē)的恢復(fù)開(kāi)行，直接架設(shè)了粵港兩地人員往來(lái)的便捷通道。人便其行，貨暢其流，成為廣東吸收外來(lái)投資、人員的有力支撐。沒(méi)有廣九鐵路，就不會(huì)有廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)展奇跡和經(jīng)濟(jì)第一大省的地位；沒(méi)有廣九鐵路，就談不上香港甚至澳門(mén)的繁榮發(fā)展；沒(méi)有廣九鐵路，內(nèi)地人員到香港的自由行就難以實(shí)現(xiàn)，也就不會(huì)有成功實(shí)踐一國(guó)兩制的基礎(chǔ)性依托。廣九鐵路，是經(jīng)濟(jì)繁榮的見(jiàn)證，亦富有鮮明的政治意義。這種政治意義，不是簡(jiǎn)單的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，而是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度的就近學(xué)習(xí)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)理念的逐漸輻射。之所以是廣東而不是別的地方成為改革開(kāi)放的前沿陣地，香港的存在可謂是關(guān)鍵原因。香港是全球自由港，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的區(qū)域之一，當(dāng)廣九鐵路再度重開(kāi)以后，來(lái)自香港的投資者撬動(dòng)了廣東經(jīng)濟(jì)體制改革的第一塊蛋糕，而廣東則在習(xí)仲勛、任仲夷、吳南生、袁庚等一大批改革先賢的率領(lǐng)下，向香港學(xué)習(xí)，向香港要經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)創(chuàng)了世界發(fā)展史上的一個(gè)契機(jī)。 廣深鐵路是中國(guó)鐵路提速戰(zhàn)略的試驗(yàn)基地。1994年10月20日，中國(guó)第一條準(zhǔn)高速鐵路廣深鐵路試車(chē)成功，列車(chē)最高時(shí)速達(dá)到174公里，行車(chē)時(shí)間由原來(lái)的兩個(gè)多小時(shí)縮短為一個(gè)小時(shí)。第一列和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行，使中國(guó)鐵路加快了裝備國(guó)際化、現(xiàn)代化的步伐。提速，讓粵港兩地的來(lái)往更加高效，也讓外界直接感受到中國(guó)鐵路的發(fā)展與變化。如今，高速鐵路在中國(guó)得到趕超式發(fā)展，廣九鐵路的貢獻(xiàn)可謂不可或缺、不可磨滅。廣九鐵路又是中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)狞S金通道。全長(zhǎng)147公里的廣深鐵路，是中國(guó)鐵路車(chē)流密度最高的一段，創(chuàng)造了高于全國(guó)鐵路平均水平數(shù)倍的經(jīng)濟(jì)效益，是一條名副其實(shí)的黃金通道。效益上的豐收既來(lái)源于粵港兩地交往的頻繁，也獲益于鐵路系統(tǒng)體制改革的成功。 廣深鐵路還是中國(guó)鐵路文明的形象代表。廣九列車(chē)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，是中國(guó)鐵路的文明之師，在國(guó)內(nèi)外廣大旅客中贏得了一流的口碑，享有盛譽(yù)的服務(wù)是廣九鐵路的品牌。廣深客運(yùn)服務(wù)部門(mén)始終以做到世界一流水平為標(biāo)準(zhǔn)，制訂了“廣九列車(chē)航空化、廣深列車(chē)公交化、客運(yùn)服務(wù)人性化”的高位目標(biāo)。品牌決定影響，品牌決定形象，廣九鐵路能夠做到的，別的鐵路也能做到，廣九鐵路所取得的經(jīng)驗(yàn)，是中國(guó)鐵路發(fā)展的寶庫(kù)。正是越來(lái)越多“廣九”品牌的出現(xiàn)，提升了中國(guó)鐵路文明的新高度，也提高了中國(guó)鐵路的美譽(yù)度，讓每一個(gè)鐵路人都為之自豪。 廣深鐵路的文明，早已超越一般的文明范式，這不僅是鐵路系統(tǒng)的文明，更是中國(guó)社會(huì)文明發(fā)展的走廊。30余年改革開(kāi)放，30余年文明發(fā)展，廣九鐵路逐漸走向成熟，迎來(lái)百年之交的輝煌。 廣深鐵路，由此既是粵港經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，也是改革開(kāi)放的大動(dòng)脈。 高鐵時(shí)代大風(fēng)歌 03 雄關(guān)漫道，巨龍奔騰。 這條鐵路歷經(jīng)百年生涯：她曾長(zhǎng)期是一條華段與英段分割的路。特別是從1937年到1949年的戰(zhàn)火動(dòng)蕩時(shí)期，她是一條飽受苦難的路。從1949到1979年長(zhǎng)達(dá)30年的隔絕期，她是一條冷漠的路。只是從1979年起到現(xiàn)今，她才真正成為一條輝煌的路。百年巨變的廣九鐵路，承載的是歷史，昭示的是未來(lái)。 歷史的車(chē)輪已經(jīng)駛?cè)?/span>21世紀(jì)的第二個(gè)10年。廣九鐵路如何邁步走向新的百年？如何在新的歷史起點(diǎn)上再創(chuàng)新輝煌？如何繼續(xù)承擔(dān)中國(guó)鐵路改革排頭兵的歷史重任？ 伴隨著《珠江三角洲改革發(fā)展規(guī)劃綱要》的出臺(tái)，廣東尤其是珠三角地區(qū)迎來(lái)了新一輪鐵路建設(shè)高潮。規(guī)劃綱要提出，要建設(shè)世界級(jí)的都市群，打造一小時(shí)城市圈。珠三角一體化如火如荼，珠三角和港澳地區(qū)將逐步形成粵港澳城市集群，從高鐵到輕軌，日益拉近的珠三角給廣東鐵路特別是廣九鐵路帶來(lái)了千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。正在崛起的城市文明圈將成為世界上令人矚目的新興文明模式，而廣九鐵路如果能夠抓住機(jī)遇，為新一輪城市化進(jìn)程的加速提供鐵路保障，那將不僅是珠三角一體化成功的典型，更是廣九鐵路開(kāi)啟新使命、實(shí)現(xiàn)新價(jià)值的標(biāo)志。 中國(guó)的高鐵時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。高鐵將從根本上打破過(guò)去傳統(tǒng)的地理概念，極大地改變?nèi)藗兊纳罘绞健ｈF路一度被認(rèn)為是“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，而高鐵的出現(xiàn)特別是中國(guó)高速鐵路的迅猛發(fā)展，使世界鐵路煥發(fā)了青春，開(kāi)始了新一輪的復(fù)興。廣九鐵路，必然將因此迎來(lái)新的高速革命，粵港兩地的空間距離將因飛速發(fā)展的高速技術(shù)而再度縮短。這是粵港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，又何嘗不是廣九鐵路進(jìn)行自身改革的訴求？ 高鐵時(shí)代，鐵路改革將進(jìn)入快車(chē)道，龐大的硬件更新必然需要龐大的軟件更新。中國(guó)鐵路新一輪體制改革的鐘聲正在敲響，昔日計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的管理模式越來(lái)越不適應(yīng)飛速發(fā)展的鐵路建設(shè)需要，鐵路必須在實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化、體制現(xiàn)代化。作為連通香港的大動(dòng)脈，廣九鐵路的改革總是率先而為，它不僅是現(xiàn)代化的窗口，也是向世界先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)的橋頭堡，是推動(dòng)中國(guó)鐵路轉(zhuǎn)型的試驗(yàn)田。為全國(guó)鐵路改革探索新路，為中國(guó)鐵路的新興提供經(jīng)驗(yàn)，廣九鐵路，由此而任重道遠(yuǎn)，卻又更添一分春色。 改革總是需要先行者和開(kāi)創(chuàng)者，百年來(lái)的廣九鐵路從一路跌宕走向繁榮復(fù)興，改革是中興之砥柱，而也只有繼續(xù)改革，才能讓廣九鐵路始終走在發(fā)展的最前方。當(dāng)先行者并不容易，當(dāng)先行者本身就是一種冒險(xiǎn)，但一個(gè)時(shí)代要進(jìn)步，一個(gè)行業(yè)要發(fā)展，必須有大膽試水、大膽探索的先行者。這是中國(guó)改革多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，更是廣九鐵路的使命所在。 歷史，總是在回旋中前進(jìn)，在前進(jìn)中不斷獲得新的生命力。百年的廣九，寫(xiě)盡中華百年來(lái)的興亡與求索，百年的鐵路，歌唱著百年來(lái)的祈盼與辛勞。今天，中國(guó)的鐵路水平已經(jīng)從昔日的輸入國(guó)變成了輸出國(guó)，中國(guó)已經(jīng)站在了世界鐵路建設(shè)的最前沿，中國(guó)鐵路人正在全世界鋪設(shè)鐵路，為世界之溝通盡中華之偉力。孫中山的鐵路強(qiáng)國(guó)夢(mèng)不僅已為現(xiàn)實(shí)，更實(shí)現(xiàn)了巨大超越，當(dāng)年列強(qiáng)在中國(guó)架橋，如今中國(guó)為世界鋪路，這是中國(guó)鐵路人的榮光，更是一個(gè)民族改革和發(fā)展的驕傲。不管承認(rèn)與否，一個(gè)鐵路企業(yè)現(xiàn)代化和鐵路人全面發(fā)展、一個(gè)中國(guó)鐵路建設(shè)邁向全球的嶄新時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。 大風(fēng)起兮云飛揚(yáng)，百歲又發(fā)少年狂。新的百年，新的廣九，新的理想，新的中國(guó)夢(mèng)。唯有快馬加鞭，奮力而為，我們才能在新的時(shí)代書(shū)寫(xiě)光耀千秋的新傳奇。 路，才剛剛開(kāi)始。 END
