的確，長(zhǎng)江天險(xiǎn)自古是南北交通的障礙，千百年來，滾滾東去的大江束縛了兩岸人們往來的自由。
遠(yuǎn)古時(shí)期的人們就已經(jīng)選擇相對(duì)窄、淺、平緩的江段，用樹干或竹筏等載人載物渡過長(zhǎng)江，實(shí)現(xiàn)兩岸間的交流而形成了原始渡口。重慶奉節(jié)、湖北秭歸等地發(fā)現(xiàn)新石器時(shí)代聚落遺址，表明渡江活動(dòng)至少始于6,000年前。
隨后，他們又采用架設(shè)浮橋，打造木船等方式，保障兩岸人員的往來?！懊耖g船家”、“私人渡船”、“渡口文化”等說法、概念也應(yīng)運(yùn)而生。爾后，官府對(duì)渡口、渡船等進(jìn)行管理或規(guī)范，以確保軍隊(duì)和公差人員通行，因此，又有了“官渡”“民渡”之分。
所謂官渡，就是官府設(shè)立的渡船渡口，為滿足官府公差人員和軍隊(duì)往來而設(shè)；民渡，即民眾自己組成的渡船渡口，費(fèi)用由私人承擔(dān)（不收費(fèi)的渡口又叫“義渡”）。
說到這里，我們應(yīng)搞清楚兩個(gè)概念:渡口與碼頭。
渡口，有船或筏子擺渡的地方，是直接解決兩岸人員往來的關(guān)口。
碼頭，在江河沿岸及港灣內(nèi)，有供停船時(shí)裝卸貨物和乘客上下的建筑，如躉船。
從字面上可以理解，渡口早于碼頭，或者說先有渡口，隨著發(fā)展需要，人們?cè)谶m當(dāng)處建立碼頭，便于船舶往來和乘客上下，以及貨物儲(chǔ)存，等等。
二、彌陀古渡
彌陀渡岸上大佛寺 （楊世華攝）
瀘州所轄的彌陀巖、神臂山，位于長(zhǎng)江干道上，分立南北兩岸。從這里去瀘州，按民間傳統(tǒng)說法水路120華里，陸路60華里；下距合江30公里，距重慶200公里，是岷江、金沙江、沱江、永寧河等水系東下重慶的咽喉之地。
為何選擇彌陀設(shè)渡口，這與“瀘州——合江”這一帶神奇的江段有關(guān)。
神臂山三面臨江，與對(duì)岸的彌陀巖隔江相對(duì)，江面寬闊1000余米。
彌陀巖在南岸一側(cè)。其下游數(shù)十公尺，江中巨石如梁，高出江面近6米，長(zhǎng)約700余公尺，俗稱“九條龍”。九條龍上端（頭部），有一小缺口（傳為龍的頸部），寬約20米，人們稱為“小灌口”。九條龍下端（傳為龍尾），是一大缺口，寬約200米，人們稱為“大灌口”?？菟竟?jié)，人、車可在“龍”身上行走。洪水一到，大江之水瘋狂涌入大、小灌口，波浪滔天，吼聲如雷，周圍十里八鄉(xiāng)也能聽到其吼聲，讓人聞之膽寒。
吼聲如雷大灌口（引自網(wǎng)絡(luò)）
舊時(shí)，在大、小灌口入口處大江中，分別矗立著一礅巨石，狀如肥豬兒和青蛙，人們?yōu)槠淙∶扒嗤苁保ù蠊嗫冢┖汀柏i兒石”（小灌口）。九條龍橫亙江中，本就驚險(xiǎn)無比，恰在入口處又矗立一“豬”一“蛙”，這不是險(xiǎn)上添險(xiǎn)，險(xiǎn)象環(huán)生了嗎？所以，船家一提“灌口灘”，即如驚弓之鳥，神色驟變。新中國(guó)成立后，從60年代開始，國(guó)家陸續(xù)安排治理這些險(xiǎn)灘惡水；彌陀江段，首先清除的就是青蛙石和豬兒石，然后在大、小灌口筑堤攔水，終使險(xiǎn)情大大減緩。）
在大、小灌口巨大水流沖擊下，灌口內(nèi)形成一大水凼（塘），這便是聞名遐邇的古八景之一“魚入龍窩”。魚入龍窩南面有一大沙灣，人們稱為“沱灣”。緊鄰大灌口東面江心有一長(zhǎng)約2公里的沙洲，人們叫它“大中壩”，這就是蒙宋之戰(zhàn)時(shí)的宋軍水寨（水軍基地）。
大中壩以北是長(zhǎng)江主航道，船舶上下行的必經(jīng)之路。大中壩南面是與沱灣相連的“煙灘壕”，再南邊是黃氏壩，古時(shí)的合江縣城一一“濟(jì)民市”（當(dāng)?shù)厝朔Q“華陽縣”），東面不遠(yuǎn)處是“叉魚磧”。
大中壩緊鄰大灌口一端之北、神臂山以南的數(shù)百米江面上，又有一片高出江面一米多、長(zhǎng)約一公里的礫石磧壩，人們叫它“秤桿磧”。
神臂嘴外秤桿磧（楊世華攝）
這個(gè)江中磧壩，又把本就窄窄的江面一分為二:靠神臂山一側(cè)稱“北漕”（也稱“彎漕”），靠彌陀灌口灘一面稱“南漕”。長(zhǎng)江未疏浚前，北漕水深浪急，但終年可通航；南漕枯水季節(jié)水勢(shì)淺緩，但不能行船。（再往下游一公里左右即為新建的“神臂城大橋”。而今，南漕成為主航道，無論逆水還是順?biāo)?，均從南漕通行。人們常說“三十年河?xùn)|，三十年河西”，原來并非戲言。世事變化，盛衰無常，自然界也懂天道法則，適時(shí)調(diào)整運(yùn)行規(guī)律。）
與彌陀相對(duì)的神臂山在長(zhǎng)江北岸。
從神臂嘴往東近十公里江段，險(xiǎn)灘成串:秤桿磧、曬金灘、萬人墳、梨子嘴、大桃燭（地方志書寫作“大濤觸”）、寡婦漕、小桃燭（地方志書寫作“小濤觸”）等。北漕江面僅有100余米寬，而實(shí)際航道只有40余米，漕內(nèi)水流似箭，每秒可達(dá)5米余。
神臂山、彌陀巖長(zhǎng)江段，江石林立，水情復(fù)雜，灘磧相連，船在此中行，險(xiǎn)象環(huán)生。據(jù)《合江志》載:“歲壞舟以數(shù)十百計(jì)，溺人數(shù)倍”，讓人談灘磧色變。
灘、磧者何？
灘:江、河、湖、海中時(shí)隱時(shí)現(xiàn)的亂石急流處。它有幾個(gè)標(biāo)志:比岸低的地方；水深淹沒，水淺露出；多亂石的地方。人們常說的河灘、海灘是也。彌陀灌口灘，即為長(zhǎng)江上游著名的險(xiǎn)灘之最。
磧:即磧壩，江河中，由沙石堆積而成的淺壩或島嶼，通常是由于河流的水流速度變化、水中攜帶的沙石沉淀堆積而成。神臂山、彌陀巖江段，有四個(gè)較大的磧壩:梭子磧（焦灘至神臂城西）、麥子磧（鎮(zhèn)子上江段）、秤桿磧（神臂嘴）、叉魚磧（大中壩尾）。磧，最易破壞船底、使船只擱淺。
除此之外，此江段更神奇的是有一帶回流（船家稱為“西流”）。筆者以為，這是江心主流（直流）向南岸方向奔涌時(shí)，遇九條龍巨大石梁阻擋而反彈回的現(xiàn)象。江底水流受阻、反彈而產(chǎn)生一連串大大小小的水泡花和漩渦（船家統(tǒng)稱為“泡”）。這一大片西流，隨著水位的上漲而不斷加寬加大，回流速度也隨水勢(shì)大小而變快慢。
因灌口灘巨石梁阻擋而形成的西流，直達(dá)彌陀碼頭上游和神臂嘴江岸。傳說灌口灘江底有一株水蓮花，人們將這一片西流也叫“蓮花泡”一一名稱寓義“美好”，寄托“超度”。
灌口灘前“西流”（楊世華攝）
兩岸間這一巨大“西流”，有三個(gè)大的漩渦。若從第一個(gè)漩渦穿行，船就被卷入西流漩渦旋轉(zhuǎn)，就是人們說的“轉(zhuǎn)圈圈”或“打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)”，始終不得通過。若直接穿第三個(gè)“泡”（漩渦），則船就被卷入“主流”，劫難來臨一一難逃滾入灌口的滅頂之災(zāi)。唯有繞過第二個(gè)“泡”（漩渦）尾部，并立即將船調(diào)舵向北，望著神臂山方向從“西流”邊上穿行，拚全力劃漿，方可平安過境。
“船過彌陀巖，猶闖鬼門關(guān)，十船滾灘九船翻，船家呼救慟九天”。這則民謠，在彌陀、神臂城一帶流傳了千百年，船工們的驚恐與辛酸也延續(xù)了不知多少代。特別是大桃燭灘，千百年來，不知發(fā)生過多少船毀人亡的悲劇。
清嘉慶版《直隸瀘州志》載:“孫世芳，崇義鄉(xiāng)人，弟世端，兄弟俱好善。道光戊申（1828）夏日，偶過彌陀場(chǎng)東磨子嶺，踞石小憇，俯視灘口，波濤萬狀，七船銜尾東下，相繼沉沒。世芳惻然，謂世端曰:灘之險(xiǎn)，九條龍石梁也。橫亙江心，怒濤無路可泄，舟過此灘幸免。毀家鑿之，如何！世端曰:計(jì)誠(chéng)善，弟當(dāng)助力成之。具呈瀘州，合江立案。鳩工數(shù)百人，兄弟親往督視，寒暑無間，捐資二萬余金，竭精畢力至七年?？谒焱?，水勢(shì)殺而舟少?zèng)]，家以中落?！?瀘合官紳請(qǐng)大府以“利濟(jì)群生”四個(gè)大字，刻諸九條龍石壁，舟過其下則見焉。這，是對(duì)孫世芳、孫世端兄弟捐資督工鑿石義舉的最高獎(jiǎng)賞和最恒久的肯定！
摩崖石刻“利濟(jì)群生”
（據(jù)地方史料翻拍）
“利濟(jì)群生”四字，迄今仍在彌陀灌口灘（?。┚艞l龍石壁上親晰可見?！袄麧?jì)”，救濟(jì)、施恩澤；“群生”，即眾生，一切生命。孫氏兄弟施恩澤于眾生的博愛精神，將世代傳揚(yáng)，福澤永恒！（拙文《瀘州也有一個(gè)“孟姜女”》對(duì)此曾有介紹）
清光緒十七年（1891），官府根據(jù)無數(shù)慘痛教訓(xùn)和現(xiàn)實(shí)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)后，在神臂嘴最顯眼位置鐫刻警示語：“放船依近西流”六個(gè)大字，讓江上往來船只，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能瞥見，用以指導(dǎo)船家按此提示，操縱船只安全過境。
“放船依近西流”，言簡(jiǎn)意賅，力重千鈞，字字珠璣一一這是多少活鮮生命換來的真知灼見，蘊(yùn)含深?yuàn)W的行船學(xué)問。一旦悟透，照章行船，則可躲過劫難，獲得劫后余生的欣喜。
“放船依近西流”， 這通摩崖石刻，似燈塔，指引船夫在江上穩(wěn)重航行；“依近西流”，似佛家偈語，點(diǎn)化過往眾生，找準(zhǔn)人生航道，避險(xiǎn)通關(guān)，超度涅槃！
摩崖石刻“放船依近西流”
（楊世華攝）
神臂嘴——彌陀下游往東近十里范圍內(nèi)根本不能橫江擺渡，因此自古以來無渡口。
三、彌陀，何處渡我？
古人何時(shí)得啟示，把渡口設(shè)在了離灌口灘很近的彌陀，也許得問岸邊巖上的大佛寺。
彌陀碼頭大佛寺一一菩薩頷首
（王偉攝）
菩薩頷首：千載以來，從彌陀去神臂城，或從神臂城到彌陀，必須坐木船可得渡，抵達(dá)彼岸。
洪水來到灌口灘（據(jù)網(wǎng)絡(luò)）
彌陀渡口，究竟最早何時(shí)開渡？文獻(xiàn)無記載。瀘州、合江秦時(shí)已設(shè)縣，有秦簡(jiǎn)可證。連接兩個(gè)千年縣治的兩百里河段，千古險(xiǎn)灘的上游下游必有若干古渡、碼頭、驛站供舟子、商旅、官家、征夫、鄉(xiāng)民凄惶奔走于風(fēng)雨晨昏。
這一河段設(shè)渡卻很重要。余以為，設(shè)渡的時(shí)間最遲當(dāng)在宋代，理由如下:
宋代是古代瀘州政治、經(jīng)濟(jì)、軍事地位達(dá)到頂峰的時(shí)代?！拔髂弦獣?huì)”，這是宋徽宗為瀘城“御筆”欽定，為省內(nèi)其他城市絕無僅有。在四川的整體布局中，瀘州僅次于成都，幾乎又能與成都平列。正是在這段時(shí)間，瀘州城市經(jīng)濟(jì)、交通、文化獲得了千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，一躍而為長(zhǎng)江上游的新興都會(huì)城市，瀘州從此進(jìn)入了歷史上的全盛時(shí)代，發(fā)展達(dá)到了前所未有的高度。
據(jù)馬端臨《文獻(xiàn)通考》記載，北宋熙寧十年（1077）以前，全國(guó)商稅歲額10萬貫以上的城市只有26個(gè)，瀘州赫然居其中，在四川與成都、重慶鼎足而三，足以證明瀘州商業(yè)貿(mào)易繁榮在全國(guó)已有一席之地。（陳世松《重塑瀘州宋城文化品牌，引領(lǐng)瀘州城市創(chuàng)新發(fā)展》）
如此繁盛之地，商貿(mào)興旺，人員往來平凡，渡口、碼頭應(yīng)運(yùn)而生，是自不待言之事。
從神臂山過大江，經(jīng)南岸的彌陀巖、黃氏壩，可與納溪、先市以及播州（今貴州遵義市西）等少數(shù)民族地區(qū)連接起來。古代形成的“瀘合古道”在江南一側(cè)，神臂城人上州下縣都從彌陀上古道最為便捷。距此上下十公里左右無渡口，緣于此，彌陀渡口應(yīng)運(yùn)而生，這是地理環(huán)境、歷史選擇使然。
南宋后期，蒙宋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，南宋兵部侍郎余玠主政四川，為阻擋蒙古騎兵南下，他令瀘州知府曹政大將瀘州府遷治神臂山，修筑神臂城，屯兵聚糧，抵抗蒙古大軍入侵。宋軍設(shè)置三大水寨:余甘渡水寨（今沱江大橋上）、大中壩水寨（彌陀下游3公里）、石盤寨水寨（合江縣城兩江合流處）。三大水寨讓“神臂嘴——彌陀巖”渡口更加繁忙、重要。
綜上，無論地理環(huán)境、地質(zhì)水文條件，還是政治、軍事、經(jīng)濟(jì)的必要性，渡口設(shè)點(diǎn)于“神臂嘴——彌陀巖”勢(shì)當(dāng)必然。
四、彌陀，怎樣渡我？
從水文地質(zhì)來看，這一帶相對(duì)灌口、中壩那一帶，水勢(shì)沒那么兇險(xiǎn)，相對(duì)安全。但如何把過河的人們安全送到彼岸，也需要船工有高超的技巧。
前面我們已經(jīng)接觸到“西流”這個(gè)概念，從上游而來的船舶要“依近西流”，方能渡過險(xiǎn)灘。從彌陀往來神臂嘴又該如何操作呢？
除神臂嘴和灌口灘一帶有強(qiáng)大的“西流”外，彌陀碼頭上游一公里的鎮(zhèn)子上（地名）江段又有磧壩，人們稱為“麥子磧”。磧壩尾直達(dá)彌陀碼頭外河心。于是，從油房灣苦竹溪處又形成一股“西流”（人稱“支角水”）直達(dá)小灌口。此西流也據(jù)江水大小而變化，特別是洪水季節(jié)，人站在彌陀碼頭或油房灣江邊，可見這股西流似射箭般直奔小灌口而去，令人憂懼。
“神臂嘴——彌陀”渡口，擺渡并不輕松，同樣需要船工掌握技巧與驚濤駭浪周旋，方能將人、物安全運(yùn)抵對(duì)岸。
船工們?cè)谕牧髦姓业搅艘粭l行之有效的航道。
具體操作是:
枯水天，彌陀與神臂嘴間的擺渡，基本可以直接劃對(duì)河。比如彌陀去神臂嘴，渡船從彌陀離岸后，往下游行約一、二百公尺，順“蓮花泡”直抵神臂嘴岸邊。神臂嘴擺渡彌陀，也是從神臂嘴離岸后往上游行數(shù)十公尺至洛家灘（“公實(shí)生我”石刻處）向彌陀新油房灣劃去，即可輕松到達(dá)彌陀碼頭。
洪水天，則不是這么簡(jiǎn)單。從彌陀去神臂城，船從彌陀離岸，要往上游逆行四、五公里到方碑（地名。牛角灘下），再向?qū)Π渡癖鄢俏鏖T奮力劃船過江，抵達(dá)蛇盤龜石刻下游的“糖房”（地名）靠岸。從“糖房”返彌陀，向著新油房灣劃去；經(jīng)鎮(zhèn)子上江段，要小心“跨”過麥子磧那股“西流”，才可安全抵達(dá)彌陀碼頭。
以上擺渡概述，是指舊時(shí)人工木船（3一5噸）渡江情形。
隨著社會(huì)進(jìn)步，江河疏浚，特別是進(jìn)入機(jī)械化航運(yùn)時(shí)代，“人定勝天”，漸成現(xiàn)實(shí)?！皺C(jī)械化”、“自動(dòng)化”、“智能化”等逐漸取代人工操作，再兇險(xiǎn)的灘磧也不再“威風(fēng)八面”。
彌陀渡口，早在改革開放后期便實(shí)現(xiàn)了輪渡過江:安全、快捷、經(jīng)濟(jì)、舒適。
為進(jìn)一步提升渡運(yùn)安全管理水平，切實(shí)保障人民群眾水上出行安全，近年，瀘州海事局協(xié)調(diào)瀘州通信管理部門，完成長(zhǎng)江干線瀘州段最大渡口一一彌陀渡口“江陽103號(hào)”輪可視化智能監(jiān)控系統(tǒng)安裝，標(biāo)志著長(zhǎng)江瀘州段渡船智能化安全監(jiān)管水平再上新臺(tái)階。
千年古渡，煥然一新。古渡彌陀，英姿勃發(fā)。
新建的彌陀碼頭（躉船）（據(jù)網(wǎng)絡(luò)）
五、彌陀渡我：接漂、遞漂
我敢打賭，當(dāng)今之人，多數(shù)不知道接、遞漂是啥意思，更不要說親歷親見。
漂，漂泊、漂浮、漂移之意也，在這里有暫時(shí)停留的含義。舊時(shí)在一些水運(yùn)要津之地，在無躉船接合行船（輪船）靠岸上下乘客、貨物的情況下，吃水較深的大木船或輪船不能近岸?？?，只能暫停遠(yuǎn)離岸邊的江中，另用渡船擺渡乘客、貨物上船，叫“遞漂”；渡船將輪船上的乘客、貨物擺渡上岸，叫“接漂”。
民國(guó)時(shí)期，民營(yíng)企業(yè)家盧作孚的民生輪船公司開辟了重慶至瀘州航線，民生、民治、民保、民恒等輪船執(zhí)航此線路。從那時(shí)起，彌陀這個(gè)點(diǎn)就開始了“接漂”“遞漂”項(xiàng)目。瀘州名特產(chǎn)“彌陀張氏風(fēng)雪糕”（當(dāng)時(shí)叫“玉蘭片”），名揚(yáng)武漢、香港等地，為購“玉蘭片”，重慶至瀘州客輪特地在彌陀碼頭也要短暫停留“接漂”“遞漂”。
民生公司后，負(fù)責(zé)渝瀘宜航運(yùn)的是“四川省輪船公司”，簡(jiǎn)稱“省輪司”，后改名“重慶輪船公司”，其長(zhǎng)征號(hào)、紅衛(wèi)號(hào)（1一10號(hào)）負(fù)責(zé)客運(yùn)，“工農(nóng)號(hào)”負(fù)責(zé)貨物拖運(yùn)。其間仍保留著彌陀的“接漂”“遞漂”客運(yùn)。
彌陀，歷為水上交通要津，古時(shí)曾為長(zhǎng)江上游36大碼頭之一。民國(guó)年間，為征收上下水船稅，民國(guó)政府于彌陀設(shè)立“水上警察局”。足顯其要津地位。
1973年，省輪司在彌陀正式設(shè)躉船，標(biāo)志著省輪司在彌陀設(shè)立碼頭，負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)氐目拓涍\(yùn)輸。首任“站長(zhǎng)”是軍轉(zhuǎn)干部李X清先生。他回憶，“我至今還記得:瀘州一彌陀0.9元/人；彌陀一瀘州1.2元/人；彌陀一合江0.5元/人，合江一彌陀0.8元/人；彌陀一重慶4.3元/人，重慶一彌陀6元/人……”。
“江陽103號(hào)”輪駛往神臂嘴（網(wǎng)絡(luò)）
省輪彌陀躉船設(shè)立后，無論客源，還是貨源均充足，且長(zhǎng)盛不衰。
至此，“接漂”“遞漂”退出歷史舞臺(tái)，這種“特產(chǎn)”，我們?cè)匐y相遇了。
20世紀(jì)80年代末、90年代初，高速公路陸續(xù)建成，其最大優(yōu)勢(shì)就是快捷。它一出現(xiàn)，就象一股強(qiáng)勁東風(fēng)，將水運(yùn)和普通公路運(yùn)輸幾乎盡收囊中。在此背景下，省輪司彌陀躉船被迫拖回重慶。
六、古渡何處歸
公元2013年6月14日至2013年12月24日“神臂嘴——彌陀”渡口發(fā)生自古以來的一次“停擺”，差點(diǎn)被宣告退出歷史舞臺(tái)。
停擺，即“封渡”！
請(qǐng)聽DeePseek介紹此事經(jīng)過：
(一)停渡原因
1、安全管理與政策調(diào)整
2013年6月，瀘州市為整合水上交通資源并提升安全標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)長(zhǎng)江四川段渡口進(jìn)行大規(guī)模清理。彌陀渡口所在的合江縣長(zhǎng)江航運(yùn)段被取消，僅保留中壩渡口（通行江中島嶼）。此次調(diào)整涉及停運(yùn)一個(gè)汽車渡口、4個(gè)客渡渡口及多艘船舶。官方解釋稱停渡是“出于安全管理的需要”，尤其針對(duì)渡運(yùn)能力不足、惡劣天氣風(fēng)險(xiǎn)高等問題。
2、交通替代方案的實(shí)施
隨著瀘渝高速公路波司登大橋和康博大橋的通車，政府計(jì)劃引導(dǎo)兩岸車輛改由陸路通行，以解決“候渡時(shí)間長(zhǎng)、洪水霧天影響大”的痛點(diǎn)。渡口功能被判定為“不再必要”，遂納入撤銷范圍。
(二)停渡引發(fā)的不良后果
1、居民出行成本劇增
時(shí)間成本:原本乘船渡江僅需10分鐘，停渡后需繞行福集鎮(zhèn)（應(yīng)為兆雅鎮(zhèn)？一一筆者注），車程增至3小時(shí)以上。例如，市民駱x蘭從瀘州市回焦灘鄉(xiāng)的家，耗時(shí)從1小時(shí)變?yōu)?小時(shí)。
經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān):繞行需支付長(zhǎng)途車費(fèi)，而此前輪渡單程僅2元。
2、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)嚴(yán)重受阻
農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸困難:江北片區(qū)（焦灘鄉(xiāng)等地）菜農(nóng)、果農(nóng)無法通過輪渡快速進(jìn)城銷售，政府被迫成立“果蔬協(xié)會(huì)”協(xié)調(diào)運(yùn)輸，但仍增加中間成本。
商戶虧損:蔬菜批發(fā)商馮x蓮的運(yùn)輸成本從輪渡250元/趟，飆升至包車700元/趟，利潤(rùn)空間被大幅壓縮。
3、民生與社會(huì)情緒反彈
渡口是兩岸數(shù)百年（應(yīng)為“上千年”？一一筆者）通商、探親、趕集的核心通道，停渡后民間要求復(fù)航的呼聲高漲。復(fù)航當(dāng)日，數(shù)百民眾放鞭炮慶祝，“比過年還熱鬧”，足見民生依賴之深。
盡管政府新增了合江至江北客運(yùn)線路，但農(nóng)村公路覆蓋率低，無法完全替代輪渡的便捷性。
4、資源閑置與后續(xù)調(diào)整
停渡期間，渡船僅能維護(hù)閑置，船長(zhǎng)吳x華等從業(yè)人員被迫轉(zhuǎn)崗。半年后因民眾強(qiáng)烈訴求，政府重新評(píng)估并恢復(fù)通航，但性質(zhì)改為公益性的“交通便民船”，僅象征性收費(fèi)2元，由政府主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)。
(三) 總結(jié)
彌陀渡口的半年停運(yùn)，表面是安全政策與陸路替代的“進(jìn)步”，實(shí)則因缺乏過渡期配套，導(dǎo)致民生與經(jīng)濟(jì)付出高昂代價(jià)。其最終以公益形式回歸，印證了傳統(tǒng)渡口在城鄉(xiāng)交通網(wǎng)絡(luò)中不可替代的韌性。這一案例也警示:基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)整，需充分評(píng)估基礎(chǔ)實(shí)際需求，避免“一刀切”造成社會(huì)成本轉(zhuǎn)嫁。
“民生無小事，枝葉總關(guān)情”，此語穿越古今，意蘊(yùn)深遠(yuǎn)。謹(jǐn)記。
紅霞滿天，古渡安然
（圖截自網(wǎng)絡(luò)航拍）
2025.8.1于黔北天島湖
注:
筆者采訪過程中，得到李x清、何×清等鄉(xiāng)親的支持，謹(jǐn)致謝忱！
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編輯 藍(lán)集明 2025.8.6
