在中國古代交通史與文化史上，褒斜道與石門以其宏偉的工程規(guī)模、獨特的技術(shù)智慧和深厚的歷史文化內(nèi)涵，成為跨越千年的文明見證。這條連接秦蜀的交通要道，不僅是古代政治、軍事、經(jīng)濟交流的命脈，更凝結(jié)著古人在工程建設(shè)中的卓越智慧；而褒斜道南端的石門，作為世界交通史上罕見的古代隧道，及其周邊的摩崖石刻，更是將實用工程與文化藝術(shù)完美融合，成為中華文明的重要標(biāo)志。本文將從褒斜道的歷史沿革、工程構(gòu)造、石門的開鑿技術(shù)及其文化價值等方面，全面剖析這一可與長城、都江堰、大運河相媲美的偉大工程。
一、褒斜道（如圖）的地理格局與歷史沿革
褒斜道，又稱褒斜棧道，得名于其沿褒水、斜水而行的地理特征。它南起褒谷口（今陜西漢中市褒城鎮(zhèn)附近），北至斜峪關(guān)（今陜西眉縣境內(nèi)），全長 235 公里，是連接秦嶺南麓與關(guān)中平原的重要通道。
其路線走向清晰可考：自褒谷口起，經(jīng)留壩縣馬道鎮(zhèn)，抵江口鎮(zhèn)；再沿紅崖河進入太白縣王家楞；經(jīng)太白縣城，翻越作為褒、斜二水分水嶺的太白余脈五里坡，沿斜水下行，經(jīng)桃川、鸚鴿，最終止于眉縣斜峪關(guān)。這一路線巧妙利用了秦嶺山脈中天然河谷的走向，既縮短了南北交通的距離，又降低了翻山越嶺的難度，體現(xiàn)了古人對地理環(huán)境的深刻認(rèn)知。
作為南北蜀道的主干道，褒斜道的歷史可追溯至遙遠(yuǎn)的先秦時期，其興衰與中國古代歷史的更迭緊密相連。秦代是褒斜道歷史上的重要發(fā)展階段，秦國通過褒斜道伐蜀，攻取南鄭（今陜西漢中），繼而滅掉巴蜀，將西南地區(qū)納入版圖，為秦統(tǒng)一六國奠定了重要基礎(chǔ)。這一事件不僅彰顯了褒斜道在軍事戰(zhàn)略上的重要性，更開啟了其作為全國性交通干線的歷史。
楚漢戰(zhàn)爭時期，褒斜道成為決定天下格局的關(guān)鍵棋子。劉邦運用 “明修棧道、暗度陳倉” 之計，表面上修復(fù)被燒毀的褒斜棧道以迷惑項羽，實則從陳倉道出兵，最終擊敗項羽稱帝。這一歷史典故不僅讓褒斜道聲名遠(yuǎn)揚，更凸顯了其在軍事謀略中的核心地位 —— 它既是兵家必爭的交通咽喉，又可作為戰(zhàn)略偽裝的工具，體現(xiàn)了交通要道與軍事智慧的結(jié)合。
進入三國時期，褒斜道的戰(zhàn)略價值進一步凸顯。蜀漢丞相諸葛亮為實現(xiàn) “興復(fù)漢室，還于舊都” 的目標(biāo)，曾多次率軍行走于褒斜道，北伐曹魏。這條道路見證了諸葛亮 “鞠躬盡瘁，死而后已” 的忠誠，也留下了無數(shù)關(guān)于戰(zhàn)爭與民生的歷史記憶。從秦漢至隋唐，褒斜道歷經(jīng) 1000 多年的持續(xù)使用與修繕，始終是連接南北的交通動脈，在政治統(tǒng)一、經(jīng)濟交流、文化融合等方面發(fā)揮了不可替代的作用。
值得注意的是，褒斜道并非一成不變的固定路線，而是在歷史進程中不斷優(yōu)化與調(diào)整。由于褒水時常發(fā)生洪水，原有的棧道常被毀壞，后人便通過升高路基的方式增強其抗洪能力。隋唐之后，在褒谷口一段新增了七盤道，該道位于褒河西岸的半山腰，進一步避開了河谷洪水的威脅，體現(xiàn)了古人根據(jù)實際需求不斷改進交通設(shè)施的智慧。這種持續(xù)的適應(yīng)性改造，使得褒斜道能夠在漫長的歷史中保持其交通功能，成為古代工程可持續(xù)發(fā)展的典范。
二、褒斜道的工程構(gòu)造與技術(shù)特色
根據(jù)史料，褒斜道之所以被稱為偉大工程，不僅在于其歷史悠久、影響深遠(yuǎn)，更在于其在工程構(gòu)造上的獨特性與技術(shù)上的創(chuàng)新性。作為一條穿行于崇山峻嶺之間的棧道，它需要克服懸崖峭壁、激流險灘等復(fù)雜地形，其建設(shè)難度在古代技術(shù)條件下堪稱奇跡。
（一）棧道的基本構(gòu)造
褒斜棧道的核心構(gòu)造是 “在山崖間鑿石、架木，下?lián)瘟⒅⑸箱伳景?/span>”。這種構(gòu)造方式充分利用了山體本身的穩(wěn)定性，通過在崖壁上開鑿孔洞，插入橫梁（古稱 “棧木”），再在橫梁上鋪設(shè)木板形成路面，下方以立柱支撐，形成懸空于河谷之上的通道。這種設(shè)計既避免了水流對道路的直接沖擊，又減少了開山鑿石的工程量，是古人因地制宜、就地取材的智慧體現(xiàn)。
在棧道興盛時期，其配套設(shè)施也極為完善，形成了 “五里一閣，十里一亭，三十里一驛” 的格局。“閣” 是供行人遮風(fēng)避雨的建筑，“亭” 是基層行政單位與旅途休息點，“驛” 則是官方驛站，負(fù)責(zé)傳遞公文、接待官員。這些設(shè)施的存在，不僅提升了棧道的通行舒適度，更強化了其作為國家交通干線的功能，使得人員往來、物資運輸與信息傳遞能夠高效進行。
（二）七盤道的增設(shè)與技術(shù)改進
隨著時間的推移，古人對棧道的技術(shù)改進從未停止。隋唐之后，在褒谷口一段新增了七盤道，位于褒河西岸的半山腰。這一改進的直接原因是原有的河谷棧道 “每遇洪水，常將其毀壞”，而將路線升高至半山腰，可有效規(guī)避洪水威脅。“七盤” 之名，形象地描述了這段道路蜿蜒曲折、盤繞而上的特點，其設(shè)計既考慮了地形的限制，又通過延長路線長度降低了坡度，便于車馬通行。這種根據(jù)實際問題進行的技術(shù)調(diào)整，體現(xiàn)了古人在工程實踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗、優(yōu)化設(shè)計的科學(xué)態(tài)度。
三、石門的開鑿技術(shù)與歷史價值
在褒斜道的南谷口，有一處 “世界交通史上罕見的隧道”—— 石門，它是褒斜道工程中最為璀璨的明珠。作為古代隧道工程的典范，石門的開鑿不僅解決了褒谷口崖壁阻隔交通的難題，更創(chuàng)造了領(lǐng)先世界的隧道開鑿技術(shù)，其歷史價值與技術(shù)意義至今仍令人驚嘆。
（一）石門的開鑿背景與過程
史載，石門的開鑿始于東漢永平四年（公元 61 年），由漢明帝劉莊下詔啟動，永平六年（公元 63 年）正式動工，至永平九年（公元 66 年）四月竣工，歷時三年多。這一工程的直接目的是打通褒谷口的天然崖壁，使褒斜道能夠直接穿過山體，避免繞行帶來的不便，提升通行效率。
關(guān)于石門的開鑿者，歷史上曾有誤解。北魏酈道元在《水經(jīng)注?沔水》中記載：“褒水又東南歷小石門，門穿山通道，六丈有余?？淌?，言漢明帝永平中，司隸校尉楗為楊厥之所開。” 這一記載將石門的開鑿歸功于楊厥（即楊孟文），但后世學(xué)者通過考證糾正了這一錯誤。宋代洪適在《隸釋》中引《華陽國志》指出，楊君實名渙，字孟文，而石門的最終開通者是東漢明帝時期的漢中太守鄐（chù）君（鄐熙）。據(jù)石門摩崖石刻《鄐君開通褒斜道刻石》明確記載，鄐君于永平六年至九年主持完成了開通褒斜道與石門的任務(wù)，而楊孟文的貢獻則是在順帝時期，因石門遭戰(zhàn)亂毀壞而奏請修復(fù)，并非首次開鑿。這一史實的厘清，不僅還原了歷史真相，更體現(xiàn)了古代工程建設(shè)中 “前赴后繼、持續(xù)接力” 的傳承精神。
（二）火燒水激：領(lǐng)先世界的開鑿技術(shù)
石門開鑿最令人稱道的是其采用的 “火燒水激” 技術(shù)。在沒有現(xiàn)代爆破設(shè)備的古代，要在堅硬的巖石中開鑿出長約六丈（約 16 米）的隧道，其難度可想而知。古人通過觀察自然現(xiàn)象，總結(jié)出 “巖石熱脹冷縮” 的原理，并將其應(yīng)用于工程實踐：“利用巖石熱脹冷縮原理，通過火燒水激之法而鑿。”
清代賈漢復(fù)在《棧道歌》中生動描述了這一過程：“積薪一炬石為圻，錘鑿既加如削腐。” 其具體操作是：就近利用褒河兩岸豐富的木材（“材薪”），在石壁前堆積燃燒，使巖石受熱膨脹；隨后潑以冷水（或利用褒河之水），使巖石因驟冷而收縮，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)酥裂；此時再用錘鑿清理碎裂的巖石，如此反復(fù) “燒灼、剝離”，最終鑿?fù)ㄋ淼?。這種技術(shù)的巧妙之處在于，它不依賴堅硬的工具直接對抗巖石的強度，而是通過改變巖石的物理性質(zhì)使其 “自毀”，大大降低了施工難度。
“火燒水激” 法的應(yīng)用，是中國古代工程技術(shù)中 “以柔克剛” 思想的典型體現(xiàn)，比西方類似技術(shù)的應(yīng)用早了近千年，在世界交通史與工程史上具有里程碑意義。它不僅解決了石門開鑿的技術(shù)難題，更為后世大型巖石工程提供了可借鑒的范例，展現(xiàn)了中國古代工匠對自然規(guī)律的深刻認(rèn)識與創(chuàng)造性應(yīng)用。
四、石門摩崖石刻的文化內(nèi)涵與藝術(shù)價值
石門及其周邊的摩崖石刻，是褒斜道文化價值的集中體現(xiàn)。這些鐫刻在崖壁上的文字，既是古代工程建設(shè)的原始記錄，又是文學(xué)、書法藝術(shù)的珍貴遺產(chǎn)，為后人研究漢代歷史、交通發(fā)展、書法演變提供了第一手資料。
（一）摩崖石刻的內(nèi)容與分類
石門內(nèi)的摩崖石刻內(nèi)容豐富多樣，“有古人督修棧道、修葺山河堰的記錄，也有名人的即興留題”。按文體劃分，包括 “頌德之文”（如表彰官員修棧道功績的文章）、“自警之銘”（如勸誡后人愛護工程的銘文）、“記敘之文”（如記錄工程過程的文字）；以書體論，則 “以隸為主，但篆、行、楷、草、魏碑之書亦有”，堪稱一座天然的古代書法博物館。這些石刻中，最著名的當(dāng)屬 “漢魏十三品”（又稱 “石門十三品”）。它們是從石門摩崖石刻的 104 塊中精選出的 13 塊漢魏時期作品，因其歷史價值高、書法藝術(shù)精湛而備受推崇。其中，《鄐君開通褒斜道刻石》（見附件）記錄了石門首次開通的過程，是研究石門歷史的核心資料；《石門頌》則詳細(xì)記述了楊孟文修復(fù)褒斜道的事跡，兼具史料價值與藝術(shù)價值。
（二）《石門頌》的藝術(shù)成就與歷史影響
《石門頌》全稱《漢司隸校尉楗為楊君頌》，又稱《楊孟文頌》，刻于東漢建和二年（148 年）十一月，是 “石門十三品” 中的代表作品。其刻石為摩崖隸書，20 行，行 30-31 字不等，縱 261 厘米，橫 205 厘米，全文共 655 字，內(nèi)容是漢中太守王升表彰楊孟文奏請修復(fù)褒斜道的功績。
在書法藝術(shù)上，《石門頌》被譽為 “漢隸中奇縱恣肆一路的代表，素有‘隸中草書’之稱”。其藝術(shù)特色主要體現(xiàn)在：
1、結(jié)字 “極為放縱舒展，體勢瘦勁開張，意態(tài)飄逸自然”，突破了漢代隸書嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)整的傳統(tǒng)，呈現(xiàn)出豪放灑脫的風(fēng)格；
2、用筆 “多用圓筆，起筆逆鋒，收筆回鋒，中間運筆道勁沉著”，使筆畫既古厚含蓄又富有彈性；
3、章法 “字隨石勢，參差錯落，縱橫開闔，灑脫自如”，完全順應(yīng)崖壁的自然形態(tài)，沒有刻意追求整齊，卻形成了渾然天成的藝術(shù)效果。
文中 “命”“升”“誦” 等字的垂筆特長，為漢隸刻石中所罕見，既增強了字體的動感，又體現(xiàn)了書寫者的自由精神。清代學(xué)者對《石門頌》的評價極高，張祖翼在跋文中指出：“然三百年來習(xí)漢碑者不知凡幾，竟無人學(xué)《石門頌》者，蓋其雄厚奔放之氣，膽怯者不敢學(xué)，力弱者不能學(xué)也。” 楊守敬在《平碑記》中則認(rèn)為：“其行筆真如野鶴閑鷗，飄飄欲仙，六朝疏秀一派，皆從此出。” 這些評價不僅肯定了《石門頌》的藝術(shù)成就，更揭示了其對后世書法發(fā)展的深遠(yuǎn)影響。
（三）石刻的保護與傳承
20 世紀(jì) 70 年代，因修建石門水庫，石門被淹沒于水下，但 “石門十三品” 等重要石刻被提前鑿遷至漢中市古漢臺博物館（今漢中博物館），得到了妥善保護。1961 年，褒斜道、石門及摩崖石刻一同被列為國務(wù)院第一批全國重點文物保護單位，其歷史文化價值得到國家與社會的高度認(rèn)可。這種對文化遺產(chǎn)的珍視與保護，使得這些跨越千年的文字能夠繼續(xù)向后人訴說褒斜道與石門的輝煌歷史，成為連接古今的文化紐帶。
五、褒斜道與石門的歷史地位與當(dāng)代意義
褒斜道與石門作為古代工程與文化的綜合體，其歷史地位早已超越了單純的交通功能，成為中華文明的重要象征。
從歷史影響來看，褒斜道與金牛道相連，構(gòu)成了南北蜀道的主干道，是秦蜀地區(qū)政治統(tǒng)一、經(jīng)濟交流、文化融合的生命線。在政治軍事上，它見證了秦滅巴蜀、楚漢相爭、諸葛亮北伐等重大歷史事件，是國家統(tǒng)一與邊疆穩(wěn)定的戰(zhàn)略保障；在經(jīng)濟上，它促進了關(guān)中地區(qū)與巴蜀地區(qū)的物資交換，使蜀地的絲綢、茶葉、蜀錦等特產(chǎn)得以進入中原，而中原的鐵器、糧食等物資也得以輸入西南，推動了區(qū)域經(jīng)濟的均衡發(fā)展；在文化上，它是儒家文化、巴蜀文化、秦文化交流融合的通道，使得不同地域的思想、藝術(shù)、技術(shù)相互借鑒，共同豐富了中華文明的內(nèi)涵。
從工程價值來看，褒斜道與石門所體現(xiàn)的技術(shù)智慧，對后世工程建設(shè)具有重要啟示。棧道的 “鑿石架木” 構(gòu)造、石門的 “火燒水激” 開鑿法，都是古人在有限技術(shù)條件下，通過觀察自然、利用自然規(guī)律解決實際問題的典范，體現(xiàn)了 “天人合一” 的工程理念。這種理念對當(dāng)代大型工程建設(shè)仍有借鑒意義 —— 在追求技術(shù)突破的同時，應(yīng)注重與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
從文化價值來看，石門摩崖石刻是中國書法藝術(shù)發(fā)展的重要實物資料，尤其是《石門頌》等作品，為研究漢代隸書的演變提供了不可多得的范本。其 “不刻意求工而流露出恣肆奔放、天真自然的情趣”，不僅影響了六朝書法的疏秀風(fēng)格，更對后世書法創(chuàng)作追求個性解放、表達(dá)真情實感具有深遠(yuǎn)影響。
在當(dāng)代，褒斜道與石門作為重要的文化遺產(chǎn)，其意義更加多元。它們是歷史教育的生動教材，讓人們直觀感受古代工程的偉大與古人的智慧；是旅游資源的重要組成部分，吸引著眾多游客探尋歷史遺跡、感悟文化魅力；更是民族精神的象征，激勵著后人傳承創(chuàng)新、追求卓越。
綜上所述，褒斜道與石門，是中國古代勞動人民智慧與汗水的結(jié)晶，是中華文明延續(xù)不絕、生生不息的見證。從 235 公里的棧道網(wǎng)絡(luò)到 16 米長的石門隧道，從 “火燒水激” 的技術(shù)創(chuàng)新到 “石門十三品” 的藝術(shù)輝煌，它們所承載的不僅是交通功能的實現(xiàn)，更是人類在與自然互動中展現(xiàn)的創(chuàng)造力與文化追求。在今天，當(dāng)我們回望這條穿越秦嶺的千年古道，審視那方凝聚著古人智慧的隧道與石刻時，不僅能感受到歷史的厚重，更能從中汲取面向未來的力量 —— 這種力量，正是中華文明綿延不絕的精神密碼。
附錄：《開通褒斜道刻石》
漢永平九年（66）刻，16行，行5～11字不等。石在陜西褒城（今勉縣）北石門溪谷道中。是現(xiàn)存最早的東漢摩崖刻石。此石書法氣魂宏偉，布局飽滿，筆劃較細(xì)但遒勁有力，溶入篆意，高古偉岸，加上天然石紋背景更增添一種奇趣。
此石又稱《鄐君開通褒斜道刻石》，俗稱《大開通》或《開道碑》。據(jù)銘文記載，東漢水平六年（63），漢中太守鉅鹿鄐君奉詔受廣漢蜀郡巴郡刑徒二千六百九十人，動工開通斜棧道。至水平九年四月落成，這項巨大的工程歷時三年之久。另據(jù)史籍記載和學(xué)者考訂，該棧道上著名的古石門隧道，就是由鄐君主持在這段時間首次開通的。
《鄐君開通褒斜道摩崖》因年久為苔蘚所封，故人莫知之。至南宋光宗紹熙五年（1194）三月，始為南鄭縣令臨淄晏袤發(fā)現(xiàn)，并刻長篇題記于其旁。但此后六百余年又滿被苔蘚，無人間津。到清乾隆間，陜西巡撫、金石家畢沅撰《關(guān)中金石志》，復(fù)搜訪而得之，遂有拓本傳世。
此刻在晏袤以前的歐、趙、洪三家著錄中均未及之，至南宋婁機《漢隸字源》始見著錄。字與《石門頌》、《西狹頌》、《郙閣頌》并為漢著名摩崖，而且年代最早。銘文內(nèi)容具有重要史料價值，書法亦別具特色。其結(jié)字方古舒闊，因自然石勢作字，字之大小及筆畫的長短、粗細(xì)皆參差不整，沒有波磔，天真樸拙而很有氣勢，保留了早期隸書的許多特點。宋晏袤評其“字法奇勁，古意有余。與光武中元二年《蜀郡太守何君閣道碑》體勢相若。建武、水平去西漢未遠(yuǎn)，故字畫簡古嚴(yán)正，觀之使人起敬不暇?！?/span>(《題記》)清方綱謂：“至其字畫古勁，因石之勢縱橫長斜，純以天機行之，此實未加波法之漢隸也?！保ā秲蓾h金石記》）方朔謂：“玩其體勢，意在以篆為隸，亦由篆變隸之日，渾樸蒼勁?！保ā墩斫?jīng)金石跋》）錢大昕謂：“文字古樸，東京分隸，傳于今者，以此為最先焉。。（《潛研堂金石文字跋尾》）楊守敬謂：“余按其字體長短廣狹，參差不齊，天然古秀若石紋然，百代而下，無從摩擬，此之謂神品?！保ā镀奖洝罚﹦⑽踺d謂：“《開通褒斜道刻石》，隸之古也?！保ā端嚫拧罚┛涤袨橹^：“《楊孟文頌》勁挺有姿，與《開通褒斜道》疏密不齊，皆具深趣?！?/span>…《褒斜》、《裴岑》、《郙閣》，隸中之篆也。”（《廣藝舟雙楫》）。
石刻原文：
永平六年，漢中郡以詔書受廣漢、蜀郡、巴郡徒二千六百九十人，開通褒余道，太守鉅鹿鄐君，部掾治級王弘、史荀茂、張宇、韓岑等典功作，太守丞廣漢楊顯將相用□，始作橋格六百卅三間，大橋五，為道二百五十八里，郵亭、驛置、徒司空、褒中縣官寺并六十四所。凡用功七十六萬六千八百余人，瓦卅六萬九千八百八器，用錢百四十九萬九千四百余，斛粟□□。九年四月成就，益州□東至京師，去就安穩(wěn)。
【作者簡介】牛家強，字呈心，號望草舍主人，中華詩詞學(xué)會會員、中國楹聯(lián)學(xué)會會員、中國書法協(xié)會會員，安徽省書法協(xié)會理事、安徽詩詞學(xué)會文藝部副部長、淮北市書協(xié)副主席、淮北市詩詞學(xué)會副主席。在書法篆刻領(lǐng)域有一定研究。作品先后入選“全國首屆篆刻作品展覽”、“甲骨文書法展”、“安徽省第一、二、三屆篆刻作品展覽”等數(shù)十次大小展覽并獲獎，2014年評為“書畫界最具貢獻人物”，多家媒體都作了專題報道。
責(zé)任編輯：若水
