獻(xiàn)給中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利八十周年
傾聽這已無聲的歷史
——中國(guó)遠(yuǎn)征軍滇西抗戰(zhàn)史尋訪之三
作者：趙志飛 朗讀：鄢萍
編輯和音樂設(shè)計(jì)：楊建松
“史迪威公路博物館”的訴說
位于騰沖市郊洞山的
“史迎威公路博物館”
一
在騰沖市郊的洞山，我走進(jìn)了“史迪威公路博物館”，專門去傾聽這條史詩級(jí)戰(zhàn)爭(zhēng)公路的故事。 館中，一張大大的《中印緬公路交通圖》，彌補(bǔ)了我關(guān)于滇西抗戰(zhàn)的一個(gè)重大知識(shí)盲點(diǎn)。 過去，我只知道中緬間有一條非常重要的“滇緬公路”，蜿蜒盤旋在戰(zhàn)火紛飛、風(fēng)雨飄搖的中國(guó)大西南的十萬大山中，是中國(guó)抗戰(zhàn)的“輸血管”和“生命線”，現(xiàn)在才知道，還有這一條后來打通的“史迪威公路”，更是在最后的對(duì)日大決戰(zhàn)的滇西、緬北反攻中，發(fā)揮了巨大作用。
懸掛在“史迪威公路博物館”中的地圖和照片
1942年之前，國(guó)際援華的大量物質(zhì)都是由印度洋經(jīng)緬甸仰光到臘戎從中國(guó)畹町橋入境急運(yùn)昆明。當(dāng)年為了迅速打通這條國(guó)際交通線，云南省政府組織滇西20萬民眾自備干糧工具，風(fēng)餐露宿、肩挑鋤刨、劈山開路、過水架橋、日夜奮戰(zhàn)，僅用9個(gè)月，便以每公里死3個(gè)人的生命代價(jià)，于1938年打通了一條全長(zhǎng)1146公里的滇緬公路，直達(dá)昆明，被美軍稱為“世界公路史上的奇跡”。 然而，1942年5月，為保衛(wèi)滇緬公路，中國(guó)遠(yuǎn)征軍第一次赴緬作戰(zhàn)失敗，日寇闖過畹町橋，強(qiáng)占我國(guó)滇西三萬多平方公里領(lǐng)土，并切斷了滇緬公路。這條昔日簡(jiǎn)陋卻繁忙的“輸血之路”不再車流不斷，而是默默見證了日寇的兇焰和滇西戰(zhàn)火的紛飛。
矗立在曾被日寇封鎖的“滇緬公路”上的雕塑和
中美軍隊(duì)搶修公路實(shí)況
二
為了突破日本封鎖，繼續(xù)向中國(guó)運(yùn)送抗日物質(zhì)，美國(guó)空軍將領(lǐng)陳納德率領(lǐng)的“飛虎隊(duì)”上陣了。
“飛虎隊(duì)”全名“中國(guó)空軍美國(guó)志愿大隊(duì)”，一直負(fù)責(zé)保衛(wèi)滇緬公路和對(duì)日作戰(zhàn)，此時(shí)直接改編為“美軍第14航空隊(duì)”，協(xié)助從印度接運(yùn)戰(zhàn)略物資到中國(guó)。該航線全長(zhǎng)800多公里，橫跨喜馬拉雅山脈，沿線山地海拔均在4500—5500米上下，最高海拔達(dá)7000米。從印度阿薩姆邦汀江，經(jīng)緬甸到中國(guó)昆明、重慶，運(yùn)輸機(jī)飛越青藏高原、云貴高原的山峰時(shí)，有時(shí)飛機(jī)達(dá)不到必需高度，只能在峽谷中穿行，飛行路線頻繁起伏，有如駝峰，著名的“駝峰航線”由此得名。
“駝峰航線”途徑高山雪峰、峽谷冰川和熱帶叢林、寒帶原始森林、以及日軍占領(lǐng)區(qū)；加之這一地區(qū)氣候十分惡劣，強(qiáng)氣流、低氣壓和冰雹、霜凍，使飛機(jī)在飛行中隨時(shí)面臨墜毀和撞山的危險(xiǎn)，飛機(jī)失事率高得驚人。有飛行員回憶：在天氣晴朗的時(shí)候，完全可以沿著戰(zhàn)友墜機(jī)碎片的反光飛行。他們給這條撒著戰(zhàn)友飛機(jī)殘骸的山谷取了個(gè)金屬般冰冷的名字“鋁谷”。因此，“駝峰航線”又被稱為“死亡航線”。
這種運(yùn)輸方式的代價(jià)是巨大的，運(yùn)輸一次資源和運(yùn)輸過程途中所消耗的資源形成嚴(yán)重的比例反差，而且一旦出現(xiàn)飛機(jī)事故，則損失更是加劇。
為了重新打通滇緬公路開辟地面運(yùn)輸通道，“飛虎隊(duì)”還將中國(guó)的作戰(zhàn)部隊(duì)，送至印度進(jìn)行軍事訓(xùn)練，準(zhǔn)備與國(guó)內(nèi)部隊(duì)配合，同時(shí)出擊，反攻日軍，收復(fù)失地，打通滇緬公路。
據(jù)報(bào)道，當(dāng)時(shí)很多正在求學(xué)的知識(shí)青年投筆從戎，踴躍加入中國(guó)駐印軍，熱血青年中就有當(dāng)時(shí)已在文壇上很著名的詩人穆旦，以及清華大學(xué)校長(zhǎng)梅貽琦和西南聯(lián)大教務(wù)長(zhǎng)張奚若的兒子。
在“駝峰航線”上，平均每天有100多架飛機(jī)來回奔忙。三年時(shí)間向中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)運(yùn)送了73萬多噸急需物資，人員33477人，而航空部隊(duì)共損失563架飛機(jī)，犧牲1579人以及諸多失蹤機(jī)組人員。
美國(guó)“飛虎隊(duì)”中的中美飛行員
犧牲的飛行員中，有一些是來自西南聯(lián)大的文科高材生。他們邊飛行還邊與伺機(jī)攔截他們的日軍飛機(jī)打仗，在這條非常危險(xiǎn)的“駝峰航線”開通的最初半年，中美航空軍機(jī)就擊落擊毀日機(jī)149架。 我的研究中國(guó)近代史的朋友陳先生，曾送我一本他們的研究專著《駝峰生命線》，里面詳細(xì)記載了駝峰航線從開通到最后畫下句號(hào)的全過程。 書中介紹，為了協(xié)調(diào)中美印緬英等相關(guān)國(guó)的聯(lián)合行動(dòng)，及時(shí)解決“駝峰航線”的有關(guān)問題，國(guó)民政府召集軍政部、航空委員會(huì)、后勤部、交通部、經(jīng)濟(jì)部、財(cái)政部、衛(wèi)生署、運(yùn)輸統(tǒng)制局專門成立軍事委員會(huì)物質(zhì)內(nèi)運(yùn)優(yōu)先管制委員會(huì)，僅從1942年5月開始，兩年內(nèi)就召開了78次聯(lián)席會(huì)議。
三
由于“駝峰航線”的風(fēng)險(xiǎn)性實(shí)在太大，更為滿足抗戰(zhàn)需要，1944年，中美兩國(guó)再次商議決定，除“駝峰航線”外，仍然需要從地面打通一條通往中國(guó)的陸路交通線。
美軍當(dāng)即派出駐中緬印戰(zhàn)區(qū)美國(guó)部隊(duì)最高司令官約瑟夫·史迪威將軍出任同盟國(guó)中國(guó)戰(zhàn)區(qū)參謀長(zhǎng)，由他直接指揮退居印度的中國(guó)駐印軍及美國(guó)工兵，再攻緬甸，邊對(duì)日寇作戰(zhàn)，邊從印度搶修一條公路到中國(guó)。
與之配合，1944年5月，中國(guó)政府重建遠(yuǎn)征軍，強(qiáng)渡怒江，向盤踞滇西的日寇發(fā)起全面反攻。中國(guó)遠(yuǎn)征軍經(jīng)松山攻殲戰(zhàn)、騰沖圍殲戰(zhàn)、龍陵?duì)帄Z戰(zhàn)及芒（市）遮（放）追殲戰(zhàn)。1945年初，突破日軍在滇西的最后防線，攻克回龍山，激戰(zhàn)黑山門，于1月20日光復(fù)國(guó)門畹町。
而史迪威將軍率領(lǐng)邊打仗邊搶修“中印公路”的中美聯(lián)軍，也從緬甸境外同時(shí)到達(dá)中國(guó)畹町，接通了“滇緬公路”，全長(zhǎng)1730公里到達(dá)昆明。
緊接著，從印度加爾各答沿著中印公路鋪設(shè)的全長(zhǎng)3000多公里的中印輸油管道也經(jīng)過畹町直達(dá)昆明。
“中印公路”與“滇緬公路”一樣，也是第二次世界大戰(zhàn)中舉世聞名的軍事運(yùn)輸線。為了表彰史迪威將軍對(duì)中國(guó)抗戰(zhàn)的貢獻(xiàn)，民國(guó)政府將“中印公路”正式命名為“史迪威公路”。這條路為中國(guó)抗日戰(zhàn)場(chǎng)輸送了5萬多噸軍事物資，解決了中國(guó)抗日戰(zhàn)場(chǎng)最后勝利的燃眉之急。
四
在“史迪威公路博物館”，我通過館長(zhǎng)了解到當(dāng)年從“駝峰航線”飛到云南共有30多個(gè)臨時(shí)起降機(jī)場(chǎng)。僅騰沖的臨時(shí)機(jī)場(chǎng)就有駝峰、臥龍、良盈、綺羅、茶花塘、海壩、曲石、回街等8個(gè)。
當(dāng)我終于費(fèi)盡周折找到其中一個(gè)叫“綺羅”地名的小機(jī)場(chǎng)時(shí)，至今還能看到當(dāng)年的簡(jiǎn)易跑道、停機(jī)坪、飛機(jī)掩體的遺址，它們靜靜地躺在大地上，無聲訴說著在滇西抗戰(zhàn)中，中國(guó)人民與美國(guó)援華空軍同心抗敵的光輝過往。
值得一提的是，擁有大量實(shí)物和圖片史料的“史迪威公路博物館”館長(zhǎng)周世才先生，也是一位私人收藏家。館內(nèi)陳列的數(shù)千件各類藏品，凝聚了周先生半生心血。自上世紀(jì)九十年代初開始，他沿史迪威公路和滇緬公路，幾乎走遍了整個(gè)緬甸、印度以及東南亞多個(gè)國(guó)家，他一路跋山涉水，飽經(jīng)東南亞熱帶及亞熱帶叢林的蚊蟲叮咬，跑遍滇西抗戰(zhàn)戰(zhàn)場(chǎng)的各個(gè)角落。
“史迪威公路博物館”的背后，是他為留存“滇西抗戰(zhàn)史”的無怨無悔的情懷和奉獻(xiàn)。
館內(nèi)陳設(shè)的各類藏品是滇西抗戰(zhàn)艱苦歲月的縮影。從修公路用的最古老的牛車、馬車，到各類汽車、摩托車、軍用吉普甚至英國(guó)女皇當(dāng)年到緬甸視察英軍戰(zhàn)場(chǎng)的座駕；馬幫用品、民眾修建史迪威公路、橋梁時(shí)的各種工具、軍械器材；中緬輸油管道、怒江斷橋的粗壯鐵鏈、鋼梁；中國(guó)軍隊(duì)、美軍、英軍使用的、海外華僑捐贈(zèng)的抗戰(zhàn)物品以及遠(yuǎn)征軍作戰(zhàn)時(shí)留下的大量服裝物品、物資，甚至史迪威將軍睡覺的床，以及數(shù)百張老照片，這些重要的銘刻歷史印記的文史圖物，無一不在靜靜述說著那段悲壯而激情的歷史，讓我如身臨其境，感同身受！
周先生搶救性保留下了大量一手文史實(shí)物，真正實(shí)現(xiàn)了“藏品昭示未來，世界需要和平”的信念！
中美軍隊(duì)聯(lián)合打通的“中印公路”和
史迪威將軍在前線睡過的床
從這些意義上講，傾一已之力舉辦“史迪威公路博物館”的私人收藏家周世才先生，何嘗不也是一位抗戰(zhàn)英雄。 在中美關(guān)系再現(xiàn)緊張的今天，這一件件展品也似乎在默默告誡美國(guó)現(xiàn)任執(zhí)政者，請(qǐng)珍惜中美兩國(guó)曾為抗擊日本法西斯、爭(zhēng)取世界和平并肩戰(zhàn)斗的崢嶸歲月，和則兩利，斗則兩傷，中國(guó)遠(yuǎn)征軍是中國(guó)與美國(guó)等二戰(zhàn)盟國(guó)直接進(jìn)行政治、軍事合作的典范。 歷史，值得銘記。中國(guó)沒有忘記，美國(guó)，也沒忘吧？
曾經(jīng)聯(lián)手抗擊日本侵略者的美國(guó)將軍與中國(guó)士兵
【未完待續(xù)】
作者：趙志飛，1954年生，法學(xué)研究生。1974年參警，歷任刑事偵查員、刑事技術(shù)高級(jí)工程師、一級(jí)警監(jiān)、警院教授和湖北省人民政府參事。退休后曾擔(dān)任全國(guó)公安文聯(lián)警事文物專委會(huì)主席。湖北省及武漢市作家協(xié)會(huì)會(huì)員。著有《走進(jìn)東瀛看警察》《首義警事》《36案》《印象歐羅巴》《在那遙遠(yuǎn)的地方》等11部作品。多部作品獲公安部"金盾文學(xué)獎(jiǎng)"，2024年被全國(guó)公安文聯(lián)授予"警事文博事業(yè)突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)"。
朗誦：鄢萍，中央宣傳部“學(xué)習(xí)強(qiáng)國(guó)”朗誦專家團(tuán)成員，武漢廣播電視臺(tái)主任播音員，獨(dú)立制片人、資深節(jié)目策劃人；全國(guó)青少年語言口才測(cè)試評(píng)審專家；湖北省朗誦藝術(shù)家協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)；湖北省“少年中國(guó)說”大賽導(dǎo)師，湖北省播音主持中高級(jí)職稱評(píng)委，湖北省各類藝考大賽評(píng)審，曾主持央視《科技之光》、《武漢新聞》、《經(jīng)濟(jì)新聞》、《彩橋830》及大型晚會(huì)等節(jié)目 ?！?、《彩橋830》及大型晚會(huì)等節(jié)目 獲多項(xiàng)國(guó)家省市獎(jiǎng)項(xiàng)和榮譽(yù)。
編輯和音樂設(shè)計(jì)：楊建松，網(wǎng)名鐵馬豪歌，湖北省朗誦藝術(shù)家協(xié)會(huì)理事兼副秘書長(zhǎng)，省朗協(xié)融媒體工作專業(yè)委員會(huì)主任，湖北省朗協(xié)語言藝術(shù)研究與實(shí)踐基地副主任；武漢市老干部朗誦藝術(shù)團(tuán)副團(tuán)長(zhǎng)兼藝術(shù)總監(jiān)；《都市頭條》鐵馬豪歌平臺(tái)創(chuàng)始人，四年閱讀兩億多；湖北省第三屆荊楚朗誦之星。
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——讀志飛先生《傾聽這已無聲的歷史：中國(guó)軍滇西抗戰(zhàn)史尋訪系列》有感
傾聽這已無聲的歷史
——中國(guó)遠(yuǎn)征軍滇西抗戰(zhàn)史尋訪
目 錄
之一 “畹町橋”的訴說 李宏偉誦讀
之二 “倭塚”的自白 楊建松誦讀
之三 “史迪威公路博物館”的訴說 鄢萍誦讀
之四 “松山大戰(zhàn)遺址紀(jì)念園”的訴說 趙霞誦讀
之五 “滇西抗戰(zhàn)紀(jì)念碑“的訴說 謝東升誦讀
獻(xiàn)給中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利八十周年
