在2025年國家九三閱兵中，航空航天武器裝備驚艷亮相，引得萬眾矚目。當(dāng)人們?yōu)樽鎳娇蘸教焓聵I(yè)的跨越式發(fā)展喝彩時，總會回溯歷史，緬懷那位被譽(yù)為“中國航空之父”的先驅(qū)——馮如。鮮為人知的是，馮如不僅是中國航空事業(yè)的奠基人，更是中國民間飛行公司的創(chuàng)建者、民辦股份制航空企業(yè)的開拓者。這份超越時代的商業(yè)智慧，恰是他被忽視的閃光點(diǎn)。
1904年，日俄兩國在中國領(lǐng)土上燃起戰(zhàn)火，遠(yuǎn)在美國的馮如目睹同胞慘遭蹂躪，內(nèi)心悲憤難平。彼時，美國萊特兄弟剛發(fā)明飛機(jī)不久，馮如敏銳地意識到：若中國能擁有自主研制的飛機(jī)，便能守護(hù)邊疆?？?，抵御外侮。他向友人堅定宣告：“我決定自己研制飛機(jī)，然后駕機(jī)回國，報效祖國。若不成功，我情愿去死?！弊源耍浴昂娇站葒睘榧喝?，懷揣“壯國體，挽利權(quán)”的理想，踏上了飛機(jī)研制的艱辛征程。
舊金山聚居著大量華僑，他們雖常年受帝國主義欺凌，卻始終懷著赤誠的愛國之心。飛機(jī)研制需巨額資金支撐，坊間流傳“馮如靠節(jié)衣縮食造飛機(jī)”的說法，實(shí)則與史實(shí)不符。彼時馮如收入微薄，為籌措資金，他在華僑中發(fā)起募集，然而，飛機(jī)制造在當(dāng)時即便工業(yè)發(fā)達(dá)國家也尚處摸索階段，多數(shù)華僑因擔(dān)憂投資失敗而持觀望態(tài)度。最終，僅有黃杞、張南、譚耀能三位并不富裕的青年華僑愿意支持，共籌得1000美元（含工具、材料折價入股）。
1908年5月，馮如租下奧克蘭東九街359號一間僅80平方英尺的房屋作為廠房，正式創(chuàng)辦“廣東制造機(jī)器廠”——這便是中國飛機(jī)制造工業(yè)的起點(diǎn)。歷經(jīng)一年多的攻堅克難，1909年9月，中國人自主研制的第一架飛機(jī)終于誕生，并于9月21日試飛成功。
試飛成功的消息傳開后，旅美華僑對航空事業(yè)的信心大增，紛紛主動投資。1909年10月，廣東制造機(jī)器廠改組擴(kuò)充為“廣東制造機(jī)器公司”，并擬定《廣東制造機(jī)器公司試辦飛船招優(yōu)先股簡章》募集資金。據(jù)史料記載，1909年11月3日至1910年2月19日，公司共集資5875美元，扣除5384.97美元開支后，股東們依舊看好前景，于1910年10月再次集資664美元。終于在1911年1月18日，“第7架飛機(jī)”研制成功并試飛達(dá)標(biāo)。值得一提的是，此前6架飛機(jī)研發(fā)期間，馮如與三位助手的月工資總計僅55美元，足見團(tuán)隊(duì)的奉獻(xiàn)精神。
1911年1月下旬，馮如與公司正副總經(jīng)理、議事值理共同召開股東大會，決議將“廣東制造機(jī)器公司”更名為“廣東飛行器公司”，明確以“壯國體，挽利權(quán)”為經(jīng)營核心，并籌劃遷回廣州，助力祖國航空事業(yè)發(fā)展。同年2月20日，股東大會議決通過《廣東飛行器公司合約》，新公司正式成立。
從1909年10月24日至1911年2月20日，在總機(jī)器師馮如的主持下，公司共制造8架飛機(jī)，直至第7架才實(shí)現(xiàn)成功。期間，公司共收股金8045美元（不含馮如等人以原工廠設(shè)備、物料折價入股及紅股等非現(xiàn)金收入），各項(xiàng)開支（含機(jī)器、工具、原材料采購及工資、交通等）共計7436.77美元，結(jié)余617.23美元。司數(shù)員朱竹泉將收支明細(xì)整理成冊，經(jīng)各值理核算簽名后，刊印為《廣東飛行器公司征信錄》分發(fā)給股東，盡顯經(jīng)營透明。
廣東飛行器公司的核心團(tuán)隊(duì)，多為與馮如同鄉(xiāng)的恩平、開平、臺山人。三地地域相近、語言相通、習(xí)俗相近，素有“恩開臺三兄弟”之稱，旅外華僑也因此更主動地支持馮如的事業(yè)。這不僅印證了馮如創(chuàng)辦航空企業(yè)的群眾基礎(chǔ)，更彰顯了海外華僑的愛國情懷。據(jù)記載，公司共有優(yōu)先股股東67人、普通股股東35人，部分股東還在公司內(nèi)擔(dān)任職務(wù)，全員齊心協(xié)力推動航空事業(yè)發(fā)展。
在20世紀(jì)初，股份制企業(yè)雖已在東西方出現(xiàn)，但細(xì)分優(yōu)先股與普通股的企業(yè)極為罕見。即便如1906年清廷批準(zhǔn)的中國首條僑辦民營鐵路——新寧鐵路，主持建造者陳宜禧雖以股份制募集800多萬銀元，并提出“不收洋股，不借洋款，不雇洋工”的堅定主張，卻也未對股份類型進(jìn)行劃分。
馮如創(chuàng)辦的廣東飛行器公司創(chuàng)新性地設(shè)置優(yōu)先股與普通股，在當(dāng)時的民辦企業(yè)中堪稱“前衛(wèi)”。盡管股東投資時間有先后、出資數(shù)額有差異、擔(dān)任職務(wù)有不同，但所有人都懷著熱愛祖國、建設(shè)家鄉(xiāng)的初心，盡全力支持馮如研制飛機(jī)、發(fā)展航空事業(yè)。正是這份共同的信念，讓公司即便歷經(jīng)工場失火、初試失敗等挫折，仍能堅定地迎難而上。
馮如試飛成功后，美國曾以重金聘請他留美，英國某航空公司老板更是提出用黃金購買其飛機(jī)設(shè)計技術(shù)資料，均被馮如斷然拒絕。后來，美國人企圖否認(rèn)馮如設(shè)計制造飛機(jī)的專利權(quán)，他據(jù)理力爭，始終堅守“為中國人爭氣、為祖國獻(xiàn)技術(shù)”的初心。對于馮如的每一個愛國決策，核心團(tuán)隊(duì)都給予堅定支持，這也為他后續(xù)順利將飛機(jī)與設(shè)備運(yùn)回祖國奠定了基礎(chǔ)。
1911年2月21日，馮如率領(lǐng)助手朱竹泉、司徒璧如、朱兆槐，攜同公司的飛機(jī)、機(jī)器設(shè)備及原材料乘船歸國，3月22日抵達(dá)香港，隨后轉(zhuǎn)往廣州燕塘，創(chuàng)辦了中國人在國內(nèi)經(jīng)營的第一家民辦飛機(jī)制造公司。然而，由于馮如不愿為清政府效力，加之“三·二十九”黃花崗起義爆發(fā)，清政府懷疑他與革命黨人有聯(lián)系，派人監(jiān)視其行動，公司業(yè)務(wù)被迫停滯。
1911年6月21日，馮如在廣州燕塘駕駛從美國運(yùn)回的飛機(jī)進(jìn)行非公開試飛，以檢驗(yàn)船運(yùn)過程中設(shè)備是否完好。遺憾的是，飛機(jī)因在運(yùn)輸中受潮、機(jī)件銹蝕，剛飛離地面便墜地?fù)p毀，所幸馮如并無大礙。
1911年10月10日，武昌起義爆發(fā)；11月9日，廣東清朝地方政府被推翻，廣東軍政府成立。馮如隨即率領(lǐng)三位助手投身革命，被任命為廣東革命軍飛機(jī)長，朱竹泉任飛機(jī)次長，司徒璧如、朱兆槐任飛機(jī)員。廣東飛行器公司也得以恢復(fù)業(yè)務(wù)，工廠設(shè)在廣州燕塘軍營內(nèi)，團(tuán)隊(duì)用從美國帶回的自制零部件，搭配在廣州搜集的布匹、竹木等材料，重新開啟飛機(jī)制造。1912年3月，中國人在國內(nèi)自主制造的第一架飛機(jī)成功問世。
1912年4月初，馮如與助手將飛機(jī)運(yùn)至臺山城南門橋大操場進(jìn)行飛行表演，并根據(jù)試飛情況對飛機(jī)進(jìn)行微調(diào)。同年8月25日，馮如在廣州燕塘大操場再次表演飛行時，不幸遭遇事故犧牲。失去了這位統(tǒng)籌全局的核心帶頭人，廣東飛行器公司難以繼續(xù)經(jīng)營，最終無奈清理結(jié)業(yè)。
盡管廣東飛行器公司的歷史僅有四年多，卻在馮如的開拓與擘畫下，為中國民辦航空企業(yè)寫下了濃墨重彩的第一章，其蘊(yùn)含的愛國精神與創(chuàng)新理念，至今仍閃耀著時代光芒。（此文基本精神曾于2019年在《華夏》雜志發(fā)表過，此次作了文字某些修改）
馮創(chuàng)志，曾任恩平報社社長、總編輯，恩平市委宣傳部副部長，恩平市貿(mào)易局長，恩平市外經(jīng)貿(mào)局長，恩平市發(fā)改局長。退休后至今被聘為中央和省駐江門記者協(xié)會高級顧問;恩平市紅色文化研究會會長，恩平市馮如文化研究會創(chuàng)會第一副會長。2015年被中國創(chuàng)新管理研究院聘為客座教授;國內(nèi)多家主流媒體專欄撰稿人。
