“大車師傅”眼里的鐵路巨變
作者：王兆衡
我是開過火車的。老話把火車司機尊稱為“大車師傅”。我四十五年的工齡里，都在鐵路上摸爬滾打。前十一年在鐵道兵部隊，參與修建了襄渝、南疆兩條鐵路，駕駛老舊的蒸汽機車征服過“蜀道天險”和“冰雪天山”。這段經(jīng)歷令我驕傲自豪。
大車師傅王兆衡（左）
王兆衡（前中）和大車師傅們
鐵道兵撤編前我調(diào)回內(nèi)地，在當(dāng)時全國僅有的四個電力機務(wù)段中的六里坪，轉(zhuǎn)產(chǎn)開上了韶山型電力機車。四十五年鐵路生涯，骨子里的鐵路情結(jié)深得“沒法說”……
我時刻關(guān)注著鐵路的建設(shè)發(fā)展?；仡櫺轮袊F路走過的76年，眼前呈現(xiàn)出一幅風(fēng)起云涌，波瀾壯闊的歷史畫卷；尤其是新時代的這十余年，鐵路發(fā)展的驚天巨變，令人瞠目結(jié)舌，拍案叫絕！其中鐫刻著實干興邦，砥礪奮進(jìn)的功業(yè)，蘊含著從“追趕”到“領(lǐng)跑”的“神奇密碼”。
南疆線上會開火車的鐵道兵
一、波瀾壯闊，鐵路機車制造的崛起歷程
1949年，新中國成立時，面臨的是一個支離破碎，滿目瘡痍的鐵路局面。舊中國留下的機車狀況極為復(fù)雜，型號多達(dá)198種，共計4069臺，被稱為“萬國機車愽物館”。
一張白紙，好畫最新最美的藍(lán)圖
自力更生，開啟建造機車的華章
1814年，英國人喬治。斯蒂芬森打造出“皮靴”號蒸汽機車，1825年斯蒂芬森的“動力”號牽引旅客列車在鐵路上馳騁，蒸汽機車正式進(jìn)入實用階段，開啟了現(xiàn)代工業(yè)文明的先河。
1876年7月3日，中國第一條鐵路：“吳淞鐵路”（窄軌）建成通車，英制“先導(dǎo)號”蒸汽機車，時速為24—32公里，為我國第一臺外國蒸汽機車。
1881年11月8日，中國第一條自辦鐵路——“唐胥鐵路”建成。（唐山至胥各莊）。中國工人憑時任總工程師英人金達(dá)的幾份圖紙，利用礦場起重機鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功了一臺蒸汽機車。（只有三對動輪，無導(dǎo)輪和從輪），它被命名為“龍?zhí)枴?，是我國自制的第一臺蒸汽機車。
1952年，四方機車廠迎來了歷史性的時刻，成功造出我國第一臺解放型（JF）蒸汽機車，這一壯舉揭開了中國自行制造蒸汽機車的篇章，成了發(fā)展史上的一個重要里程碑。
1956年9月，大連成功試制出前進(jìn)型機車，這是我國自主研發(fā)的首款干線貨運機車。生產(chǎn)數(shù)量4708臺，1964年大同對其進(jìn)行了系列改造，使機車的最大輪周功率達(dá)到2190千瓦，機車全長也增加到近30米，更以卓越的技術(shù)性能和強大功率脫穎而出，成為我國生產(chǎn)數(shù)量最多、功率最大且技術(shù)性能最優(yōu)秀的貨運機車。（客運型蒸汽機車主要有人民、勝利型）截至1988年我國共生產(chǎn)制造各型蒸汽機車7927臺。
蒸汽機車為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。在鐵道兵的十一年生涯中，我先后駕駛過解放、建設(shè)、前進(jìn)型機車，青春和芳華如同熊熊燃燒的爐火在新線建設(shè)中激情綻放。
那又黑又亮的鋼鐵身骨，那又紅又光的鏗鏘車輪，那震撼山谷的汽笛聲聲，那轟轟隆隆的煙筒排氣，那雷霆萬鈞、銳不可當(dāng)?shù)那斑M(jìn)氣勢，成為心中揮之不去的永久記憶。
2005年10月30日，鐵路最后一臺前進(jìn)型7048號機車在集通線上退出舞臺。標(biāo)志著國鐵干線全面停用蒸汽機車，進(jìn)入內(nèi)燃電力時代。
1925年，柴油機車在德國首次亮相。憑借其更高的效率和更低的維護(hù)成本，短時間內(nèi)迅速加速的特點，該技術(shù)在全球范圍內(nèi)廣泛推廣。
1958年，大連仿照蘇聯(lián)電傳動內(nèi)燃機車獲得成功。經(jīng)過進(jìn)一步的改進(jìn)、設(shè)計、定型并成批生產(chǎn)，命名為東風(fēng)型內(nèi)燃機車。其他各廠家也先后制造出多種型號的內(nèi)燃機車。“東風(fēng)”系列“和諧”系列最為出名，成為我國干線客貨運的重要力量。
從1958年至今的60多年，我國總共設(shè)計制造了4代產(chǎn)品，累計生產(chǎn)17000多臺內(nèi)燃機車。不僅適應(yīng)和滿足了鐵路現(xiàn)代化和國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的需求，而且滿足了工礦企業(yè)、地方鐵路和合資鐵路的需求。還出口到亞非拉等多個國家。中國機車從無到有，從低水平到高水平，走過了一段艱苦創(chuàng)業(yè)科學(xué)發(fā)展的道路。
截至2024年，全國擁有鐵路機車2.25萬臺，其中內(nèi)燃機車0.78萬臺，占全部機車總數(shù)的34.67％。隨著“雙碳”行動計劃和行動方案的實施，老舊內(nèi)燃機車將實行更新升級，分批淘汰，內(nèi)燃機車面臨綠色革命和創(chuàng)新技術(shù)的新考驗。
1879年，德國人西門子成功制造出一臺小型電力機車。1890年英國正式將電力機車投入營業(yè)使用，開啟了新的運輸篇章。
電力機車憑借其強大功率，高速的運行速度以及環(huán)保無污染的特征，嶄露頭角，成功取代了蒸汽和柴油內(nèi)燃機車，成為現(xiàn)代化鐵路運輸?shù)闹е?/p>
1958年12月18日，我國第一輛電力機車在株洲廠研制成功，型號為6Yl。1968年改進(jìn)后更名為韶山1型，標(biāo)志著中國鐵路電氣化時代的開端。推動了中國從“萬國機車博物館”，邁向自主技術(shù)的突破。
電力機車的發(fā)展取得顯著成就，其中“韶山”系列、“和諧”系列及“復(fù)興”系列是我國電力機車的主要型號。截至2024年，國鐵電力機車達(dá)1.47萬臺。
上世紀(jì)末，我國開始發(fā)展高速鐵路，通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)并經(jīng)過消化吸收與再創(chuàng)新，成功推出了“和諧號”動車組，并大規(guī)模投入運營，有力地推動了中國鐵路的高速化進(jìn)程。時至今日擁有了完全自主知識產(chǎn)權(quán)，適應(yīng)高原、高寒、風(fēng)沙等各種運行環(huán)境的“復(fù)興號”動車組列車。它不僅是中國鐵路的一張靚麗名片，更標(biāo)志在高速鐵路領(lǐng)域的自主創(chuàng)新實力達(dá)到了新的高度。
特別是“復(fù)興號”智能動車組在京張高鐵，實現(xiàn)世界上首次時速350公里自動駕駛，開啟了智能鐵路的新時代。
二、砥礪奮進(jìn)，鐵路建設(shè)的狂飆跨越
鐵路在不同的歷史時期扮演著不同的角色。新中國成立初期，它是恢復(fù)國民經(jīng)濟(jì)，支援國防的大動脈；改革開放，它是拉動內(nèi)需，提升效率，增強經(jīng)濟(jì)活力的現(xiàn)代化引擎；進(jìn)入新時代，它更成為服務(wù)國家“一帶一路”戰(zhàn)略，引領(lǐng)科技創(chuàng)新交通強國的先行者。
剛剛成立的新中國，鐵路運營里程僅有2.1萬公里。積貧積弱，百廢待興。在恢復(fù)舊有路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，開始了大規(guī)模的鐵路新線建設(shè)，以填補路網(wǎng)空白。
1950年開始成渝鐵路建設(shè)，僅用兩年時間就建成通車，結(jié)束了“蜀道難”無鐵路的歷史。1955年，鷹廈鐵路開工，1958年1月3日正式運營。寶成鐵路于1958年通車，蘭新鐵路于1965年通車。歷時13年建成的成昆鐵路，于1970年通車……它被聯(lián)合國譽為“人類征服自然的偉大工程”。
這段時期的鐵路建設(shè)，是國家的戰(zhàn)略選擇，其背后是平衡區(qū)域發(fā)展、加強西部邊疆控制、服務(wù)國防和工業(yè)布局的宏大考量。展現(xiàn)了舉國體制下集中力量辦大事的優(yōu)勢?？朔毫拥乩憝h(huán)境的困難，為后續(xù)青藏鐵路鋪進(jìn)雪域高原等更為艱巨的工程，積累了寶貴的經(jīng)驗和技術(shù)基礎(chǔ)。
1949年至1978年，中國鐵路的運營里程從2.1萬增長到5.2萬公里。
改革開放后，面對公路和民航日益激烈的市場競爭，鐵路客貨運開始下降，這使得鐵路部門從過去的“鐵老大”角色，開始向服務(wù)型角色轉(zhuǎn)變。
1997年到2007年，中國鐵路在既有線進(jìn)行了六次大提速。
1993年全國列車平均旅行速度僅有40公里/小時。提速行動顯著提升了鐵路運營效率。其中，廣深鐵路成功改造為“準(zhǔn)高速”線，最高時速達(dá)到200公里。而秦沈客運專線的建成通車，為后續(xù)高鐵發(fā)展提供了寶貴的技術(shù)和運營經(jīng)驗。
六次大提速，普速鐵路的提速空間已接近極限，鐵路重心轉(zhuǎn)向“建設(shè)高速客運專線”戰(zhàn)略。
2004年，中國鐵路的發(fā)展迎來歷史性轉(zhuǎn)折點。黨中央作出重大決策，頒布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，吹響了大規(guī)模建設(shè)高鐵的號角。
電氣化是鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程中的一個關(guān)鍵指標(biāo)。從1958年中國第一條電氣化鐵路寶成鐵路算起，到1998年，整整40年時間才使電氣化鐵路達(dá)到1萬公里。進(jìn)入21世紀(jì)，鐵路建設(shè)迎來快速發(fā)展期，第二個萬公里僅用了8年時間，到2005年底電氣化鐵路里程躍升至2萬公里。到2012年底，中國電氣化鐵路總里程已突破4.8萬公里，超越俄羅斯成為世界第一。
截至2024年底，鐵路營業(yè)里程達(dá)16.2萬公里，其中電氣化鐵路里程超過12萬公里，電化率達(dá)75.8%。電氣化鐵路的持續(xù)發(fā)展，為中國的高質(zhì)量發(fā)展保駕護(hù)航。
“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道已建成80%。這標(biāo)志著中國鐵路網(wǎng)已經(jīng)從過去的“點狀發(fā)展”進(jìn)入“網(wǎng)狀聯(lián)通”的全新階段。
2008年8月，中國第一條設(shè)計時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路正式通車，標(biāo)志著中國正式邁入高鐵時代。世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的京滬高鐵于2011年建成投產(chǎn)。2012年，京廣高鐵全線開通，成為全球運營里程最長的高速鐵路。高鐵里程呈爆發(fā)式增長。全國鐵路營業(yè)里程從2008年的7.97萬公里增長到2012年的9.76萬公里 。其中，高鐵里程從0.9萬公里增長到4.2萬公里 。
截至2024年底，16.2公里鐵路，高鐵營業(yè)里程4.8萬公里，全國超1/3的省份實現(xiàn)了市市通高鐵。
中國高鐵營業(yè)里程超過世界上其他國家的總和。
風(fēng)馳電掣的復(fù)興號，連通萬里江山，激蕩億萬人心，貫穿起76年改天換地的輝煌成就，見證著中國鐵路從“追趕”到“領(lǐng)跑”的非凡歷程！
鐵路主要運輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)穩(wěn)居世界首位，高鐵技術(shù)樹起國際標(biāo)桿。中國鐵路，與76年波瀾壯闊的國家發(fā)展歷程相伴隨，與新時代高質(zhì)量發(fā)展篇章相交融，為新征程推進(jìn)中國式現(xiàn)代化貢獻(xiàn)著“鐵”的力量。
三、人民至上，鐵路服務(wù)從“難行”到“暢行”
新中國76年，鐵路奮進(jìn)的腳步里，“人民鐵路為人民”是始終不變的情懷。高質(zhì)量發(fā)展、高品質(zhì)生活，滿足人民日益增長的美好愿景。
再也不用為買票深夜去排隊而發(fā)愁了。硬板票、軟紙票、磁介質(zhì)票、電子客票……票變了，買票的方式也變了。2012年春運，火車票第一次實行網(wǎng)絡(luò)售票。歷經(jīng)10余年，線上購票、電子客票已成為主流。如今，依托全球訪問量和交易規(guī)模最大的“12306”，新一代票務(wù)系統(tǒng)，累計發(fā)售電子客票172億張。
細(xì)微之處見真情。移動支付、在線選座（鋪）、鐵路12306App“愛心版”等服務(wù)舉措陸續(xù)推出，鐵路暢行碼服務(wù)覆蓋所有動車組列車，互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)覆蓋全國84個車站，“靜音車廂”服務(wù)延伸至92趟復(fù)興號動車組列車……持續(xù)上新的服務(wù)舉措，讓百姓的出行獲得感、幸福感、安全感顯著提升。那種超員嚴(yán)重，車廂擁擠水泄不通，煉獄般遭罪的乘車體驗一去不復(fù)返了。
2012年以來，老少邊脫貧地區(qū)鐵路建設(shè)投資5.4萬億元，145個縣結(jié)束不通鐵路的歷史，累計發(fā)送脫貧地區(qū)旅客9.9億人次、貨物45.3億噸。
堅持開行“扶貧車”，“趕集車”，“上學(xué)車”等公益性慢車，數(shù)十年堅持不提價，將美好生活的溫暖陽光照進(jìn)大山深處的百姓群眾。
鐵路發(fā)展，不僅要適應(yīng)人的出行需求，也要滿足貨物運輸需求。
全面完善西煤東運、北煤南運，服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運行。大秦鐵路常態(tài)化開行2萬噸重載列車，創(chuàng)造單條鐵路最大年運量世界紀(jì)錄；浩吉鐵路貫穿南北，成為世界上一次性建成并開通運營里程最長的重載鐵路。
設(shè)立40個物流中心，建成172個物流基地，以物流總包為載體，大力發(fā)展全程物流，加快物流裝備創(chuàng)新升級，扎實推動傳統(tǒng)鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，為有效降低全社會物流成本作出了重要貢獻(xiàn)。
國家鐵路貨物發(fā)送量由1949年的5589萬噸增加到2023年的39.1億噸，增長69倍。中國鐵路的旅客發(fā)送量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨物周轉(zhuǎn)量穩(wěn)居世界第一。
四、勇立潮頭，中國鐵路未來可期充滿誘惑。
鐵路未來的發(fā)展藍(lán)圖宏偉而清晰。到2035年，全國鐵路網(wǎng)將達(dá)到20萬公里，其中高鐵7萬公里，實現(xiàn)50萬人口以上城市高鐵通達(dá) 。規(guī)劃目標(biāo)不僅里程增長，更強調(diào)效率和便捷。屆時將形成全國“1、2、3小時高鐵出行圈”和“1、2、3天快貨物流圈” 。鐵路的發(fā)展重點從“是否有”轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆欠窀咝?、便捷”。通過鐵路將城市群內(nèi)部、區(qū)域中心城市之間、主要經(jīng)濟(jì)帶之間緊密聯(lián)系起來，形成“同城化”效應(yīng)。服務(wù)于“以人為核心”的發(fā)展戰(zhàn)略。未來鐵路將是一個多層次、多功能的網(wǎng)絡(luò)，包括高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和專用線等，以滿足不同層級的出行和貨運需求。標(biāo)志著鐵路系統(tǒng)將從單一的“大動脈”進(jìn)化為復(fù)雜的“神經(jīng)中樞”……規(guī)劃多多，充滿誘惑，鐵路未來，無限向往。
鐵路的每一步發(fā)展，都與國家戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)社會變遷高度吻合。從最初的“國民經(jīng)濟(jì)大動脈”到如今的“世界交通強國”，中國鐵路生動地詮釋了“鐵路先行”的理念，為國家從貧弱走向富強提供了堅實的基石。
76載長歌奮進(jìn)
76載壯麗輝煌
面向未來的燦爛前景，民族復(fù)興的偉業(yè)正在向我們大步走來，讓我們歡呼高歌吧！擼起袖子加油干，去譜寫更加絢麗多彩的華美樂章！
2025年9月22日寫于襄陽在水一方
作者王兆衡，1956年2月出生，1971年3月參加工作，在鐵道兵第一新管處。1977年7月調(diào)南疆線新管處，火車司機，中共黨員。1982年5月調(diào)回內(nèi)地鐵路系統(tǒng)。喜歡讀書寫作。曾在十余家報刋雜志上發(fā)表過新聞，散文，評論，自由詩等作品。2016年退休。閑下來回憶往事，寫點小文。益智修心，聊以為樂。
責(zé)編：檻外人 2025-10-5
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