說起中國首個飛機設(shè)計者、制造者、飛行家馮如，人們常以“中國航空之父”尊稱他。而空軍領(lǐng)導(dǎo)人更賦予其“偉大的愛國者”的崇高評價——馮如殉國后被追授陸軍少將，遺體安葬于黃花崗七十二烈士墓左側(cè)并立碑紀念，2009年時任中國人民解放軍空軍司令員許其亮上將，在紀念大會上明確稱贊他為“偉大的愛國者、中國航空事業(yè)的先行者、當之無愧的中國航空之父”?！昂娇罩浮笔菍ζ浼夹g(shù)成就的肯定，而“偉大的愛國者”則是對其精神內(nèi)核的最高褒獎，二者雖相關(guān)聯(lián)，卻有著截然不同的價值指向，馮如的一生，正是對“愛國”二字最生動的詮釋。
首先，馮如早早確立了以航空謀國的愛國思想。他敏銳洞察到工業(yè)與國家富強的深層關(guān)聯(lián)，在日記中寫下“國家之富強，由于工藝發(fā)達，而工藝發(fā)達，必有賴于機器。非學習機器不足以助工藝之發(fā)達”的深刻認知。1903年萊特兄弟首飛成功、1905年日俄戰(zhàn)爭在我國東北肆虐這兩件大事，徹底點燃了他的愛國熱情——他痛感祖國積弱，率先提出“中國之強，必空中全用飛機，如水路全用輪船”的“航空救國”主張，成為中國首位以航空事業(yè)踐行救國理想的先行者。
1906年，馮如開始系統(tǒng)收集航空資料，1908年在美國奧克蘭創(chuàng)辦廣東制造機器廠，以萊特雙翼飛機為藍本研制飛機，并立下“茍無成，毋寧死”的錚錚誓言。為實現(xiàn)造機救國的目標，他多次婉拒家鄉(xiāng)父母的歸鄉(xiāng)召喚，在“孝親”與“報國”的抉擇中，毅然選擇以國家需求為先，甚至向團隊明確表態(tài)“飛機不行，決不回國”。在旅美華僑的支持下，他歷經(jīng)無數(shù)次失敗，終于在1911年1月研制出“馮如2號”飛機，試飛時速達105公里、高度超220米，性能躋身當時世界先進水平。美國《舊金山星期日呼聲報》以《他為中國龍插上了翅膀》為標題整版報道，讓世界看到了中國航空人的志氣與能力。
更難能可貴的是，馮如始終以中國國家利益為重，拒重金、棄高官，一心將航空技術(shù)帶回祖國。作為當時世界尖端的航空人才，歐美多國公司以重金聘請他，均被他斷然回絕；1911年清政府兩廣總督張鳴岐邀其回國協(xié)助建立航空隊伍，他雖攜技術(shù)骨干、設(shè)備與飛機啟程歸國，卻拒絕接受清政府委派的職務(wù)——正如史料所載“張元濟欲介紹于粵督，而不為用，以非君志也”。直到接觸孫中山先生后，他的愛國思想更與革命理想相融，1911年辛亥革命爆發(fā)后，他被任命為廣東革命軍飛機長，組建北伐飛機偵察隊，全力為革命事業(yè)制造戰(zhàn)機、籌備空戰(zhàn)，將個人的航空理想徹底融入國家獨立與民族解放的洪流。
馮如的愛國，不是空洞的口號，而是“舍小家為大家”的抉擇、“茍無成毋寧死”的堅守、“拒名利報家國”的純粹。這種精神，在后世無數(shù)中國科學家身上得以延續(xù)：“兩彈元勛”鄧稼先，隱姓埋名28年，在戈壁荒灘中研制核武器，哪怕因核輻射身患重病，也始終堅守崗位，用一生踐行“我愿以身許國”的誓言；“中國核潛艇之父”黃旭華，為研制核潛艇遠離家鄉(xiāng)，30年未與家人聯(lián)系，連父親臨終前都不知其真實工作，卻用核潛艇筑牢了國家海防的“水下長城”；“天眼之父”南仁東，放棄國外優(yōu)渥條件，耗時22年在貴州深山選址、建設(shè)FAST射電望遠鏡，直至生命最后一刻仍在為項目奔波，讓中國天文事業(yè)躋身世界前沿。
這些科學家的故事，也打破了“忠孝不能兩全”的傳統(tǒng)認知——真正的“孝”，從來不是局限于對家人的日常陪伴，更在于以自身之力為國家謀富強、為民族謀復(fù)興，讓家人與千萬同胞共享國泰民安的福祉；真正的“忠”，也不是盲目服從，而是以專業(yè)能力為國家解決難題、創(chuàng)造價值，用一生的堅守詮釋“家國一體”的深刻內(nèi)涵。馮如與后世科學家們用行動證明，當個人理想與國家需求同頻共振時，“忠孝”不僅能兩全，更能升華為照亮民族未來的精神火炬。今天我們紀念馮如，正是要傳承這份“以身許國”的愛國精神，在復(fù)興中華的道路上，書寫屬于新時代的擔當與榮光。
馮創(chuàng)志，曾任恩平報社社長、總編輯，恩平市委宣傳部副部長，恩平市貿(mào)易局長，恩平市外經(jīng)貿(mào)局長，恩平市發(fā)改局長。退休后至今被聘為中央和省駐江門記者協(xié)會高級顧問;恩平市紅色文化研究會會長，恩平市馮如文化研究會創(chuàng)會第一副會長。2015年被中國創(chuàng)新管理研究院聘為客座教授;國內(nèi)多家主流媒體專欄撰稿人。
