綠皮火車

左顯成

綠皮火車，真的勾起我的回憶，我參加水電建設(shè)施工，就從左家溝經(jīng)龍街鎮(zhèn)乘汽車到順河場(chǎng)火車站，第一次乘綠皮火車到成都，那種熱乎勁難以言表，到成都又坐汽車到灌縣白沙鎮(zhèn)。

當(dāng)時(shí)，綠皮火車車速比較慢，每小時(shí)四十至六十公里左右，每個(gè)小站都要停車，順河場(chǎng)上車12點(diǎn)58分到成都16點(diǎn)33分點(diǎn)鐘，到灌縣白沙鎮(zhèn)已經(jīng)六點(diǎn)鐘了。一個(gè)短暫旅行，開辟了人生中第一次旅程。我們鄉(xiāng)下人，沒有親戚在遠(yuǎn)方，要坐火車比登天還難，也就是無(wú)緣之本吧！坐火車也是一種奢侈。

綠皮火車感受，硬板座，搖一搖的，耳朵聽見火車輪子碾壓鐵軌的哐啷哐啷聲，一聲汽笛嘟嘟，因?yàn)槭菬赫羝嚮疖嚕瑹焽杳爸鴿鉂饷簾熿F，股股濃煙飛上天空，過(guò)隧道，煙霧都熏黑隧道壁。拉運(yùn)十幾節(jié)車皮，長(zhǎng)串車皮連接起來(lái)，就像一條長(zhǎng)龍，行駛到在山間平原。

綠皮火車客車分六個(gè)等級(jí)，普客、快車、特快車，直達(dá)車、還有專列以及貨車。普客也稱為慢車，停歇每一個(gè)小站，如果遇上車皮晚點(diǎn)，這趟車就只有等其他快車和特快車通過(guò)后，由調(diào)度統(tǒng)一調(diào)車，才能通行。有時(shí)一等就一兩個(gè)小時(shí)，讓趕點(diǎn)的火車通過(guò)，調(diào)度才安排插縫行車。

我工作是水利電力工程施工，以江河山打交道，有時(shí)回家探親，或出差，乘坐的都是綠皮車廂，基本上都是普客。交通都很緊張，一票難求，基本都會(huì)遇到，只能等一張火車票，心誠(chéng)，總會(huì)有票坐上火車?；疖嚻本o張，一張站票，有可能要站，從起點(diǎn)到終點(diǎn)都沒有空位置，我從洛陽(yáng)一直站著到西安才有座位。買臥鋪也是很難買到，經(jīng)常出差，專人在火車站買票，有機(jī)會(huì)買上臥鋪票。不使用什么證件，只要你排隊(duì)，或有熟人在售票處賣票，就出現(xiàn)了倒賣火車票，高價(jià)出票價(jià)一倍或幾倍票價(jià)，為了出行，也愿花這個(gè)錢，也可能買到假票，上不了火車，只認(rèn)自己倒霉了，只能重新買票，在上火車。像我們不經(jīng)常出差，只是請(qǐng)假探親，一般都是坐票或站票，靠在窗戶坐，就算最好的了。集體出差或請(qǐng)?zhí)接H假也很少，我上天津大學(xué)時(shí)，四位同學(xué)同時(shí)回家，火車站到學(xué)校專門售票，我們才有同時(shí)回家條件，但火車不是連號(hào)的，而是不在一個(gè)火車皮內(nèi)，相隔座位，或個(gè)別車廂，一起上車，各找自己座位。

文革期間乘火車，那才擁擠，車內(nèi)擠滿了人，車廂頂也是人，車廂內(nèi)不論過(guò)道、火車接頭都是人，就是廁所間也站滿人，人來(lái)到廁所間，人出來(lái)才能到廁所，車道內(nèi)幾乎人挨著人，行李和人塞滿了，過(guò)路時(shí)，都要喊：“借道，請(qǐng)讓一下，我過(guò)一下路”。到廁所乘客、列車員，乘警、列車長(zhǎng)，也一樣，送飯車推過(guò)，過(guò)路統(tǒng)統(tǒng)喊人讓路過(guò)道。列車員沒有辦法打掃車內(nèi)衛(wèi)生，只有通知到站地名，乘車人員才知道自己下站地點(diǎn)。我們多數(shù)在順河場(chǎng)下車，以及資中下車。順河場(chǎng)走路返家，資中坐公共客車到龍街鎮(zhèn)，再走路回家。這就叫：車行難，路漫漫，再難也要往家返。工作路，明知路艱難，離別父母，弟妹也行路。出差行，在難也要行路。

綠皮火車，僅供人們探親，部隊(duì)小部分探親，專業(yè)、公務(wù)出差，警察、公安執(zhí)行公務(wù)用車，大規(guī)模征兵、部隊(duì)轉(zhuǎn)防，一律專用火車、或罐車，空車皮，自帶行李，軍事化行動(dòng)，被蓋當(dāng)坐墊。開門通風(fēng)，中國(guó)軍人的風(fēng)采。

成昆線是條極奇壯美鐵路線，1958年7月，成昆鐵路開工儀式，在全線最長(zhǎng)、海拔最高的沙木拉打隧道舉行。此后的十幾年里，成昆線的修建幾經(jīng)停工復(fù)工，1970年7月22日，北起成都、南抵昆明的成昆鐵路全線通車。恰巧，我正在冕寧縣磨房溝建設(shè)二級(jí)電站，隨時(shí)有耳聞，特別是我們家鄉(xiāng)的張應(yīng)全在此條瀘沽施工段，經(jīng)常帶信，到瀘沽玩耍，因?yàn)楣ぷ鳎冀K沒有達(dá)到他的愿望，最后他調(diào)離此地方。1973年磨房溝二級(jí)水電施工完成，我們調(diào)到甘肅碧口支援水電五局施工，我們?cè)?jīng)乘綠皮火車到成都轉(zhuǎn)車，成都到昭化綠皮火車下，再乘客運(yùn)氣車到碧口水電施工地。

成昆鐵路，北起四川成都，南抵云南昆明，北接寶成鐵路，形成了縱貫我國(guó)西南、西北地區(qū)的交通大動(dòng)脈。鐵路從成都起，跨過(guò)岷江、青衣江；經(jīng)峨眉，沿大渡河，橫貫大小涼山；十跨牛日河，到達(dá)西昌；八跨安寧河，過(guò)金沙江，穿越地震區(qū)；三十余次迂回跨越雅龍江江峽谷，穿過(guò)橫斷山脈，直抵昆明。成昆鐵路創(chuàng)造了世界鐵路建筑史上的奇跡。成昆鐵路沿線地勢(shì)險(xiǎn)峻，全線有500多公里位于烈度7～9度地震區(qū)。在缺乏現(xiàn)代化大型筑路工具的情況下，鐵路人靠著簡(jiǎn)單的鐵錘、炸藥、風(fēng)槍、翻斗車等工具，跨越一條條河流，鑿?fù)ㄒ蛔呱剑瑒?chuàng)造了20世紀(jì)人類征服自然的奇跡，而上千名鐵道兵將生命永遠(yuǎn)留在了大西南的崇山峻嶺之間。據(jù)說(shuō)每一條枕木下就有一名英魂留在這里，為開創(chuàng)攀枝花礬礦鐵石，為打通運(yùn)輸要道英勇犧牲在這里。中國(guó)為此，1974年7月，中華人民共和國(guó)贈(zèng)送聯(lián)合國(guó)一件珍貴的禮物，成昆鐵路象牙雕刻。來(lái)自緬甸的聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)烏·圖（U Thant）親自接納。

萬(wàn)水千山只等閑，中國(guó)工人有力量，戰(zhàn)天斗地開創(chuàng)舉，不可能條件變現(xiàn)實(shí)。英雄的筑路軍民，戰(zhàn)勝了重重困難，取得了勝利。1973年7月1日，十萬(wàn)軍民在西昌舉行了盛大的慶祝通車典禮大會(huì)。成都和昆明對(duì)開的兩列火車上，坐滿了修建鐵路的先進(jìn)分子、當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族代表，還有來(lái)自各地的文藝團(tuán)體一路上為乘客表演節(jié)目。成都機(jī)務(wù)段司機(jī)彭明清說(shuō)：每一個(gè)站都在歡迎，走到哪一個(gè)站都是歡迎隊(duì)伍，那個(gè)車上都還有四川的幾個(gè)京劇團(tuán)、川劇團(tuán)，歌舞團(tuán)。走到哪里，如果當(dāng)停下不走了，他們歌舞團(tuán)就下來(lái)演出，給觀眾觀看。　

如今，成昆線仍保留的綠皮火車主要是5619/5620次（峨眉—普雄）和5633/5634次（普雄—攀枝花南）。這兩趟列車自1970年成昆鐵路開通起持續(xù)運(yùn)營(yíng)，是全國(guó)僅存的真綠皮火車（可開窗、無(wú)空調(diào)的25B型慢速列車）。

這兩趟列車被定位為公益性“慢火車”，承擔(dān)著沿線居民通勤、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、學(xué)生上學(xué)等民生功能，票價(jià)低廉（最低區(qū)間票價(jià)僅2元），是當(dāng)?shù)鼐用瘛⒁妥迦嗣竦闹匾鲂蟹绞健?/span>

5619次從峨眉到普雄全程約240公里，運(yùn)行7小時(shí)34分，硬座票價(jià)18.5元；5633次從普雄到攀枝花南全程376公里，運(yùn)行11小時(shí)，硬座票價(jià)25.5元。列車可無(wú)票進(jìn)站，上車后補(bǔ)票，車廂可開窗通風(fēng)，但無(wú)空調(diào)和充電設(shè)施。

列車途經(jīng)峨眉山、金口大峽谷、小相嶺、安寧河谷等地，能欣賞到盆地、高山、峽谷、高原等多種地貌，尤其適合喜歡自然風(fēng)光和人文景觀的旅客。

因沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，雨季易受山洪、泥石流等影響，列車可能臨時(shí)停運(yùn)，建議出行前關(guān)注鐵路官方信息。

列車可能有人畜混運(yùn)，車內(nèi)可能有煙霧和異味，對(duì)氣味敏感或偏好安靜環(huán)境的旅客需謹(jǐn)慎選擇。

這些綠皮火車不僅是交通工具，更主要是連接沿線彝族等少數(shù)民族地區(qū)與外界的“流動(dòng)村莊”，承載著當(dāng)?shù)鼐用竦纳钣洃浐臀幕瘋鞒?，體現(xiàn)了鐵路對(duì)區(qū)域發(fā)展的支撐作用。若有計(jì)劃乘坐，建議提前規(guī)劃行程，體驗(yàn)這段充滿歷史底蘊(yùn)和人文風(fēng)情的鐵路之旅。

現(xiàn)在雖然高鐵火車，但還沒有覆蓋所有的縣城以及偏遠(yuǎn)的區(qū)域，高鐵費(fèi)用貴，綠皮車便宜很多，很多農(nóng)民工都是選擇坐綠皮火車的，且每年都有來(lái)自各地的學(xué)生，綠皮車也可以減輕學(xué)生的路費(fèi)壓力。

我這次到天津市參加班友會(huì)進(jìn)校五十周年校友會(huì)，又是天津大學(xué)10月2日成立一百三十周年校慶會(huì)，經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)比較，乘坐成都到北京，坐高鐵大概是800多到1000多元，而我選擇了坐綠皮火車三百元左右T8火車票。時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)壓力小一點(diǎn)。行走路線寶成線，在西安到延安，再到大同到北京西站，從西站到天津站火車，自己到天津西站下車，再到天津大學(xué)的?！熬G皮火車”感受，在成都上車，成都沒有多少人上車，從五至八號(hào)車，人員都比較少，大部分都是農(nóng)民工，特別是七、八號(hào)車都是空的，在路上陸續(xù)加人，到北京西站時(shí)，火車滿滿一車人。列車員都比較勤奮，經(jīng)常打掃衛(wèi)生，到了每個(gè)站口，都再提醒乘客下車。餐費(fèi)20元一份，比較實(shí)惠。我在火車查看，大部分都是農(nóng)民工出去打工的，有的是公務(wù)出差的，沒有學(xué)生，連小孩也很少，幾乎沒有帶小孩子的，帶嬰兒也沒有看見，在車上多數(shù)都在看手機(jī)，也有打瞌睡的，車上比較安靜，玩游戲也用耳機(jī)聽著，我們一路走來(lái)，了解綠皮火車，火車上的餐費(fèi)20元，到餐車點(diǎn)菜要貴一點(diǎn)，30元左右。兩元錢飯錢，不夠可以添加。舊車廂皮，沒有手機(jī)充電裝置。我們這趟車，從成都出發(fā)，就遇到陰雨連綿，到西安就晚點(diǎn)四十多分鐘，在保定前一兩個(gè)站就停下來(lái)等石家莊動(dòng)車通過(guò)，整整等了一個(gè)多小時(shí)，加上前晚點(diǎn)時(shí)間，一共晚點(diǎn)兩個(gè)多小時(shí)，本在北京12點(diǎn)40分下車的，最后下午兩點(diǎn)多鐘下車。

公司經(jīng)常出差人員，公費(fèi)明明可以坐高鐵報(bào)銷費(fèi)用，但他們每次都出差坐綠皮車。感覺坐高鐵很累，沒有躺著舒服，而且綠皮車他帶著吃的跟斗酒和肉食菜、以及面包、方便面、云南米線，吃飽喝足，美美躺一覺，感覺很舒服。

社會(huì)人員經(jīng)濟(jì)條件不一，需求感受不同，選擇不同，且綠皮車覆蓋面更廣，所以綠皮車是很有必要保留的。

火車在1804年，由英國(guó)的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，那時(shí)時(shí)速僅為5—6公里，使用煤炭或木柴做燃料，所以人們稱叫它“火車”，火車這一名一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計(jì)了世界第一列真正在軌道上行駛的火車。

中國(guó)鐵路火車，發(fā)展經(jīng)歷很曲折。最早建議清朝修鐵路的是外國(guó)商人。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后五口，即《南京條約》中的廣州、福州、廈門、寧波、上海五處港口通商，洋商發(fā)現(xiàn)清朝交通建設(shè)落后，貨物難以運(yùn)到內(nèi)地。1863 年 7 月，上海 27 家洋行聯(lián)合請(qǐng)求修建上海到蘇州的鐵路；同年，英國(guó)工程師史蒂文森提議修筑以漢口為中心的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

清廷官員對(duì)修鐵路疑慮和擔(dān)憂，資敵修鐵路后，山川險(xiǎn)阻失去作用，洋人可隨意往來(lái)，等于門戶大開，自毀國(guó)防。表明洋人工業(yè)化商品快速進(jìn)入內(nèi)地，破壞自給自足的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)，影響百姓生計(jì)。鐵路建成，馬車夫、人力車夫、轎夫和旅店生意受到損害，導(dǎo)致這些人鬧事。此外，還有人擔(dān)心修鐵路會(huì)破壞風(fēng)水等。

李鴻章與主流意見不同：他承認(rèn)鐵路是好東西，確認(rèn)清廷財(cái)政無(wú)法支撐，只能未來(lái)自己修，不能讓洋人修鐵路。

面對(duì)洋人強(qiáng)行將修鐵路加入條約的企圖，李鴻章主張：若洋人堅(jiān)持修鐵路，可聲稱百姓會(huì)因風(fēng)水、田廬等問(wèn)題抗?fàn)幉鹇?，朝廷不能抓捕治罪或賠償。

卻英國(guó)人第一次由特魯?shù)聡L試，1865 年，英國(guó)商人杜蘭德在北京宣武門外修建了一條 500 米長(zhǎng)的小鐵路，并從萬(wàn)里之外運(yùn)來(lái)了一輛火車頭和車廂。他修建此鐵路的目的，為了展示鐵路的好處，但清朝官員和百姓看到火車迅疾行駛后大驚失色，稱之為“狂叫著的鋼鐵怪物，冒著濃重黑煙，瞬息千里，簡(jiǎn)直是個(gè)妖怪”。清朝政府朝廷急忙下令拆除鐵路，由步兵統(tǒng)領(lǐng)衙門迅速拆毀路段，才平息這場(chǎng)火車引起的風(fēng)波。

1880 年末，在李鴻章授意下，劉銘傳上奏請(qǐng)求自主建設(shè)鐵路，強(qiáng)調(diào)鐵路對(duì)國(guó)防的巨大好處。李鴻章也上奏支持，列舉鐵路有利用兵、收厘金、拱衛(wèi)京師、賑務(wù)、郵政、礦務(wù)、漕運(yùn)、通訊、交通等九大好處，并逐一駁斥反對(duì)意見。

反對(duì)方以李鴻藻、翁同龢為主，用劉錫鴻的奏折駁斥。劉錫鴻曾出使歐洲，見識(shí)過(guò)鐵路好處，卻堅(jiān)持反對(duì)，理由包括自毀地利、破壞風(fēng)水、引發(fā)民亂等。

偷建我國(guó)第一條上海吳淞鐵路線，清光緒二年（1876年），以英國(guó)怡和洋行為首的英國(guó)資本集團(tuán)擅自修建的鐵路， 吳淞鐵路是一條從上海閘北向北通到吳淞口的窄軌輕便鐵路，長(zhǎng)14.5公里，在中國(guó)以至世界鐵路上頗有名氣，因?yàn)樗浅霈F(xiàn)在中國(guó)的第一條營(yíng)運(yùn)鐵路。沒有運(yùn)行多久，清政府經(jīng)半年談判，翌年清廷出資 28.5 萬(wàn)兩白銀買斷鐵路，一年內(nèi)付清，期間由怡和洋行代運(yùn)營(yíng)，出錢贖回拆除。說(shuō)是國(guó)內(nèi)主權(quán)，破壞風(fēng)水。光緒二十三年（1897年），清政府以官款按吳淞鐵路原線路走向再建淞滬鐵路，光緒二十四年（1898年）建成通車。

瞞天過(guò)海，建設(shè)第二條鐵路 唐胥鐵路，中國(guó)自建的第一條標(biāo)準(zhǔn)軌運(yùn)貨鐵路。光緒五年 (1879年) 清政府允準(zhǔn)開平礦務(wù)局出資修建一條自唐山至胥各莊的運(yùn)煤鐵路，并聘礦務(wù)局英籍工程師金達(dá) (C.W.Kinder) 監(jiān)修。因守舊勢(shì)力反對(duì)，未建成。次年礦務(wù)局復(fù)請(qǐng)修建獲準(zhǔn)。1881年5月開工興建，為單線輕便鐵路，11月完工。李鴻章率領(lǐng)一眾官員，親自登上火車體驗(yàn)。火車以 30 公里的速度從唐山到胥各莊開了一個(gè)來(lái)回，在場(chǎng)眾人歡欣鼓舞，沉浸在喜悅之中。但幾天后，火車開通的消息傳到慈禧耳中。慈禧大怒，下發(fā)諭旨：蒸汽機(jī)火車頭立刻停止使用。在標(biāo)準(zhǔn)化的鐵軌上，就出現(xiàn)了幾匹騾馬拉著一車車煤炭往返于唐山和胥各莊之間。被后人稱為“馬拉火車”的場(chǎng)景，標(biāo)明清王朝無(wú)知。開始時(shí)用驢馬拖拉跑車，第二年又開始使用機(jī)車牽引。光緒十一年 (1885年) 開始從胥各莊向蘆臺(tái)莊附近的閻莊延展，次年完成，長(zhǎng)30余公里，稱唐蘆鐵路。次年延至天津，增長(zhǎng)80余公里，稱津沽鐵路。

中國(guó)又生產(chǎn)出第一輛火車，唐胥鐵路總工程師的夫人仿照英國(guó)著名的蒸汽機(jī)車“火箭號(hào)”造成的，并把它命名為“中國(guó)火箭號(hào)”。中國(guó)工人在機(jī)車兩側(cè)各刻一條龍，于是人們又把它叫做“龍?zhí)枴睓C(jī)車，為綠色，運(yùn)煤被污染，改為黑色。

唐胥鐵路成功后，李鴻章想修“津通鐵路”，他怕遭朝廷反對(duì)。為贏得慈禧支持，他專門修建了“西苑鐵路”（全長(zhǎng) 1500 米），南起中海紫光閣，北至靜心齋碼頭。

慈禧看見這條鐵路建成，喜歡此鐵路不得了，專列又漆成金黃色，豪氣高貴，皇家風(fēng)范，幾乎每天乘坐，但因迷信風(fēng)水，后來(lái)不用蒸汽機(jī)車，卻硬是讓四個(gè)太監(jiān)拉車。自從有了這條皇家鐵路，為李鴻章后續(xù)修路提案也創(chuàng)造了有利條件。

甲午戰(zhàn)爭(zhēng)以后，洋務(wù)派官員認(rèn)為運(yùn)兵速度慢導(dǎo)致戰(zhàn)敗。張之洞上奏從經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度建議修鐵路，清廷才開始大量修路。建鐵路花費(fèi)巨大，清廷財(cái)政難以支撐，只能向英、美、法、比、俄等國(guó)借錢。接著就出現(xiàn)官商合營(yíng)模式，粵漢鐵路、川漢鐵路均如此修建。

慈禧去世，朝廷下令川漢鐵路國(guó)有化，且不給百姓退現(xiàn)金，只轉(zhuǎn)股票。四川百姓發(fā)起著名的“保路運(yùn)動(dòng)”，連帶反應(yīng)引發(fā)武昌起義。

中國(guó)最有骨氣的第三條火車， 京張鐵路是中國(guó)杰出的工程師詹天佑負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和修建的第一條干線鐵路。由1905年10月2日動(dòng)工，1909年10月2日通車。京張鐵路“中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000余尺橋梁，路險(xiǎn)工艱為他處所未有。中國(guó)自辦京張鐵路的消息傳出之后，外國(guó)人諷刺說(shuō)建造這條鐵路的中國(guó)工程師恐怕還未出世。1909年8月11日京張鐵路建成，10月2日通車，共修建四年整。中國(guó)首條鐵路無(wú)外國(guó)人員參與建造，由中國(guó)人自行建設(shè)完成，投入營(yíng)運(yùn)的干線鐵路。

1912年，中華民國(guó)宣告成立。 中華民國(guó)臨時(shí)大總統(tǒng)孫中山提出了宏偉全面的鐵路建設(shè)計(jì)劃，設(shè)計(jì)了連通全國(guó)的3條主要干線，總長(zhǎng)20萬(wàn)公里。在此后的《實(shí)業(yè)計(jì)劃》“第四計(jì)劃”中，孫中山又進(jìn)一步周密化，設(shè)計(jì)了5條貫通全國(guó)的鐵路大干線，細(xì)分為中央鐵路系統(tǒng)、東南鐵路系統(tǒng)、擴(kuò)張西北鐵路系統(tǒng)等。

1937年，錢塘江大橋 ，我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋錢塘江大橋落成。該橋由橋梁專家茅以升博士設(shè)計(jì)建造?？⒐げ坏?/span>2個(gè)月，杭州城被日軍攻陷。為了切斷交通樞紐，茅以升不得不親手炸毀這座耗時(shí)3年完工的大橋。

 1950年代初，新中國(guó)政府決定填補(bǔ)西部地區(qū)的鐵路空白，開始建設(shè)成都到重慶的成渝鐵路，1950年6月開工建設(shè)，1952年6月通車，成為解放后修建的第一條鐵路。

寶成鐵路于1952年7月1日在成都動(dòng)工，1958年建成通車，1975年7月完成鐵路電氣化工程改造，成為全國(guó)第一條電氣化鐵路。寶成鐵路北起陜西省寶雞，南行達(dá)四川省成都，與成渝、成昆兩線銜接，全長(zhǎng)669公里，是溝通西北與西南的第一條鐵路干線。突破“蜀道難”的第一條鐵路。

大秦鐵路建于1985-1997年，中國(guó)西煤東運(yùn)的主要鐵路之一，也是中國(guó)新建的第一條雙線電氣化重載運(yùn)煤專線。鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長(zhǎng)653公里，平均不到15分鐘，就有一列運(yùn)煤列車呼嘯而過(guò)，將上萬(wàn)噸煤炭運(yùn)至數(shù)百公里之外的秦皇島港裝船南運(yùn)。

 青藏鐵路是青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的鐵路，全長(zhǎng)1956公里，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。青藏鐵路分兩期建成，一期工程?hào)|起西寧市，西至格爾木市，1958年開工建設(shè)，1984年5月建成通車；二期工程，東起格爾木市，西至拉薩市，2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。中國(guó)在施工中克服了青藏高原凍土層地震帶地下水的世界難題。

中國(guó)鐵路依靠科技創(chuàng)新，建設(shè)施工技術(shù)不斷改進(jìn)和提高，先進(jìn)通信信號(hào)技術(shù)裝備大量應(yīng)用，信息化水平不斷提高，電氣化新技術(shù)運(yùn)用取得重要成果，鐵路工程質(zhì)量大幅提高。

2003年以來(lái)，中國(guó)鐵路以快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，快速提升技術(shù)裝備水平為主線，全面加快鐵路現(xiàn)代化建設(shè)步伐，取得了顯著成績(jī)。至2009年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到8.6萬(wàn)公里；年客貨發(fā)送量分別達(dá)到15.25億人、33.20億噸，是2002年的1.5倍、1.6倍。

京津城際鐵路 2008年中國(guó)擁有了第一條時(shí)速超過(guò)300公里的高速鐵路——京津城際鐵路。京津城際于2005年7月4日開工建設(shè)，2007年12月15日全線鋪通，試驗(yàn)最高時(shí)速394.3km/h，該線設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，線路全長(zhǎng)120公里，其中無(wú)砟軌道長(zhǎng)度為113.6公里。滿足中國(guó)高速鐵路定義的中國(guó)大陸第一條城際高速鐵路，也是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的第一個(gè)開通運(yùn)營(yíng)的城際客運(yùn)系統(tǒng)。

京滬高鐵 2011年6月30日，京滬高鐵開始正式運(yùn)營(yíng)。是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。

京滬高鐵曾是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也曾是中國(guó)建國(guó)以來(lái)投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。京滬高速鐵路全長(zhǎng)1318公里，設(shè)24個(gè)車站，設(shè)計(jì)的最高速度為380公里/小時(shí)，于2008年4月18日正式開工；2011年6月30日，全線正式通車。

此后，中國(guó)高鐵里程不斷增加。從2003年秦沈客專開始，中國(guó)高鐵越來(lái)越多，中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)越來(lái)越密，特別是近十年來(lái)發(fā)展的歷程……截止到2017年年底，中國(guó)高鐵的總里程已經(jīng)突破了2.5萬(wàn)公里。

和諧號(hào) 2004年，中國(guó)引進(jìn)德國(guó)、日本、法國(guó)等國(guó)的高速動(dòng)車組技術(shù)，在消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出了“和諧號(hào)”系列高速動(dòng)車組，在較短的時(shí)間里滿足了百姓出行的需要 ?；诓煌脚_(tái)研發(fā)出的“和諧號(hào)”車型，由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不能互聯(lián)互通，難以互為備用，提高了運(yùn)營(yíng)和維修成本。

2007年4月18日，第六次大面積提速調(diào)途中“像風(fēng)一樣快”的“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車與和諧型大功率機(jī)車的上線。

2008年4月11日，中國(guó)首列國(guó)產(chǎn)時(shí)速350公里CRH3“和諧號(hào)”動(dòng)車組在中國(guó)北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司下線，標(biāo)志著中國(guó)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化取得又一重大成果，中國(guó)由此躋身世界上僅有幾個(gè)能制造時(shí)速350公里高速鐵路移動(dòng)裝備的國(guó)家。

2014年1月17日，南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司廠區(qū)內(nèi)，一列銀灰色超速試驗(yàn)列車停放在廠區(qū)的鐵軌上，這列臺(tái)架試驗(yàn)速度每小時(shí)達(dá)到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗(yàn)列車（CRH380AM）。

 2017年6月25日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被正式命名為“復(fù)興號(hào)”，于26日在京滬高鐵正式雙向首發(fā)?！皬?fù)興號(hào)”動(dòng)車組在京滬高鐵率先實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)，我國(guó)再次成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。

復(fù)興號(hào)CR400系列是上檔時(shí)速400公里、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速350公里。2018年7月1日起，全國(guó)鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，16輛長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組首次投入運(yùn)營(yíng)。8月1日，京津城際鐵路上運(yùn)行的動(dòng)車組列車已全部更換為“復(fù)興號(hào)”。

從1905年，京張智能高鐵， 著名鐵路工程師詹天佑主持修建了中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和建造的第一條干線鐵路——京張鐵路。100多年后，中國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的京張高鐵將開啟世界智能鐵路之先河。京張高鐵是世界上首次全線采用智能技術(shù)建造的高速鐵路，將于2019年全線開通。京張高鐵采用的智能動(dòng)車組定位于“復(fù)興號(hào)”的智能型，以現(xiàn)有“復(fù)興號(hào)”CR400BF型動(dòng)車組為基礎(chǔ)，在世界上首次實(shí)現(xiàn)了時(shí)速350公里的自動(dòng)駕駛，首次采用我國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。京張高鐵智能動(dòng)車組輛兩套外觀，分別是“龍鳳呈祥”和“瑞雪迎春”，于2018年底完成樣車試制組裝，2019年上半年完成調(diào)試及試驗(yàn)驗(yàn)證。2022年北京-張家口冬季奧運(yùn)會(huì)（第24屆冬季奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)），2022年2月4日至2022年2月20日北京和張家口聯(lián)合舉行，這是中國(guó)歷史上第一次舉辦冬季奧運(yùn)會(huì)，京張高鐵投入使用。

根據(jù)中國(guó)鐵建建設(shè)規(guī)劃，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高鐵3萬(wàn)公里；根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2025年年中，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到16.2萬(wàn)公里，其中高速鐵路總里程4.8萬(wàn)公里（不含臺(tái)灣?。?。

火車顏色，世界上火車廂的顏色豐富多樣，不同國(guó)家和地區(qū)根據(jù)歷史、文化、功能和審美需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，中國(guó)火車廂顏色：

綠色：中國(guó)普速列車（如K/T/Z字頭列車）統(tǒng)一采用橄欖綠涂裝，象征著鐵路的傳統(tǒng)與可靠，也便于維護(hù)和識(shí)別。

白色/銀色：高鐵（動(dòng)車組）如“復(fù)興號(hào)”多采用白色或銀色涂裝，體現(xiàn)現(xiàn)代感與科技感。

其他顏色：早期曾有紅皮車（25G型）、藍(lán)皮車（25K型）等，但自2014年起普速列車統(tǒng)一為綠色，目前僅少數(shù)特殊用途列車或歷史車型保留其他顏色。

而國(guó)際火車廂顏色。英國(guó)：火車顏色豐富多樣，如維珍鐵路的東海岸列車以鐵紅色為主，搭配金黃色條帶；部分列車采用深藍(lán)色搭配洋紅色色塊，注重色彩和諧與視覺識(shí)別。

俄羅斯/蘇聯(lián)：歷史上蘇聯(lián)時(shí)期的火車多為綠色，車頂為灰色，兼具實(shí)用性和軍事偽裝功能；現(xiàn)代俄羅斯鐵路列車顏色逐漸多樣化，仍保留部分綠色傳統(tǒng)。

其他國(guó)家：部分國(guó)家的火車根據(jù)運(yùn)營(yíng)商或線路特點(diǎn)采用特定顏色，如歐洲一些高速列車采用銀色或灰色為主色調(diào)，搭配鮮艷的標(biāo)識(shí)色；一些旅游專線或特色列車可能采用更具個(gè)性化的色彩組合。

總之，火車廂顏色既受功能需求（如耐臟性、識(shí)別性）影響，也承載著文化與歷史意義。中國(guó)以綠色為主導(dǎo)的普速列車與白色高鐵形成鮮明對(duì)比，而國(guó)際上則更注重色彩搭配的多樣性和地域特色。如果贅述到清朝早期進(jìn)口的火車顏色并無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)要求，不同批次和型號(hào)的機(jī)車顏色有所差異。中國(guó)第一臺(tái)進(jìn)口蒸汽機(jī)車為1882年從英國(guó)訂購(gòu)的2號(hào)和3號(hào)機(jī)車，也沒有記載原始涂裝顏色。而中國(guó)自主制造的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車“龍?zhí)枴睓C(jī)車，最初車身為綠色，后因煤礦作業(yè)環(huán)境影響改為黑色。綠色并非皇家專屬顏色，且符合技術(shù)和審美需求。

我國(guó)綠皮火車，起源于20世紀(jì)50年代，當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路開始進(jìn)行大規(guī)模的建設(shè)，需要一種新型的列車來(lái)滿足運(yùn)輸需求。經(jīng)過(guò)蘇聯(lián)技術(shù)的借鑒和多年的改進(jìn)，中國(guó)鐵路局最終開發(fā)出了綠皮火車這一經(jīng)典型號(hào)，它成為中國(guó)鐵路上最為普遍的列車型號(hào)之一，成為中國(guó)每天都有數(shù)以千計(jì)的人在它的車廂中穿行，在人們中有深刻影響，“綠皮火車”經(jīng)過(guò)歷史的發(fā)展，適應(yīng)時(shí)代需求，從簡(jiǎn)易“綠皮火車”改裝有空調(diào)，適應(yīng)多功能火車皮，以及能通5G，能充手機(jī)電，電腦能應(yīng)用車皮。

25T型客車是25型系列的最新型號(hào)，“T”是提速型的簡(jiǎn)稱，是25K型客車的后續(xù)版本，分為普通型及青藏高原型。25T型客車是為中國(guó)鐵路進(jìn)行第五次大面積提速而設(shè)計(jì)的，構(gòu)造速度為180公里/小時(shí)，最高運(yùn)行時(shí)速為160公里。

從2014年年底開始，京、滬、鄭局所轄的客車（除動(dòng)車、高鐵和城際外）車體顏色將重新刷上綠色，全新概念的“綠皮火車”將回歸大眾視野。與老“綠皮火車”不同，此次粉刷的車比之前更舒適，且電力供應(yīng)和速度也有較大改變。

“綠色火車皮”是人們心中喜歡的色，深刻印記在人們心目中，載托一種希望，暖氣，綠色青山，白色火車，映襯很鮮活，喜歡綠色，引人們出行的交通工具“綠皮火車”。

2025年10月12日星期日都江堰