隱于歲月長卷的鋼鐵墨痕
中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司
貴陽機(jī)務(wù)段 傅柏林
1948夏天，誕生于東北戰(zhàn)場(chǎng)的鐵道兵，曾是中國人民解放軍序列中的鐵道工程技術(shù)兵種。戰(zhàn)爭(zhēng)年代，在硝煙彌漫的戰(zhàn)場(chǎng)上，鐵道兵宛如鋼鐵動(dòng)脈的守護(hù)者，用血肉之軀鑄就了不朽的傳奇。和平時(shí)期，鐵道兵褪去那身沾滿硝煙的軍裝，帶著戰(zhàn)爭(zhēng)中錘煉出的堅(jiān)韌與毅力，參加國家鐵路建設(shè)，將忠誠鐫刻在延伸的軌道上。
沒有刺刀見紅的壯烈，卻有千百次與死神擦肩的驚險(xiǎn)。當(dāng)敵機(jī)呼嘯而過，當(dāng)炮彈的呼嘯聲劃破黎明，當(dāng)炮火撕裂了大地，鐵軌在轟炸中扭曲如麻花，枕木被彈片削成碎屑，鐵道兵總在斷壁殘?jiān)g俯身，將斷裂的時(shí)光重新焊接。戰(zhàn)火中的鐵道兵不是沖鋒陷陣的尖刀，卻是托起整個(gè)戰(zhàn)局的脊梁——他們用血肉之軀在硝煙中鋪就鋼鐵走廊，在震顫中讓每趟軍列都成為刺破黑暗的利箭。
?解放戰(zhàn)爭(zhēng)的鐵道兵像一群執(zhí)著的工匠，在炮火中展開“三分鐘搶修法”——當(dāng)敵機(jī)俯沖時(shí)隱蔽，轟炸過后立即沖出掩體。在槍林彈雨中用血肉之軀鋪就鐵軌，修復(fù)炸毀橋梁。當(dāng)野戰(zhàn)軍的旗幟插向華北、華東、中南和西北，鐵道兵的鐵軌便如藤蔓般延伸，確保了遼沈、平津戰(zhàn)役的勝利，為進(jìn)軍江南和解放西北鋪就了鋼鐵通道。
抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，當(dāng)美軍的轟炸機(jī)如烏云般籠罩朝鮮半島，面對(duì)侵略者的“絞殺戰(zhàn)”，鐵道兵卻以“隨炸隨修，隨修隨通”的倔強(qiáng)，創(chuàng)造了“線橋跨越路基彈坑”“重點(diǎn)橋梁備有第二便橋”“五分鐘搶修法”“活動(dòng)橋墩”“夜間盲修”等戰(zhàn)術(shù)。在爆炸后的廢墟上迅速變出便線便橋，戰(zhàn)士們把工具綁在身上，像蜘蛛人一樣在炸斷的橋墩間穿梭。構(gòu)建起一條“打不爛、炸不斷”的鋼鐵運(yùn)輸線，讓滿載軍需物資的列車再次源源不斷地開往前線。
和平年代，在“八一”軍旗的引領(lǐng)下，鐵道兵肩負(fù)起了修建鐵路的神圣職責(zé)。當(dāng)戰(zhàn)爭(zhēng)硝煙散盡的晨曦漫過鐵軌，那些曾在槍炮聲中架設(shè)生命線的鐵道兵，帶著在戰(zhàn)火中磨礪出的堅(jiān)韌與勇氣，帶著對(duì)祖國和人民的無限忠誠，逢山鑿路、遇水架橋，將鐵路延伸穿越到——鷹廈的幽深、貴昆的險(xiǎn)峻、成昆的崎嶇、青藏高原的圣潔與高寒，成為共和國建設(shè)征程上一群無畏的勇士。
1950年朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，臺(tái)灣海峽局勢(shì)驟然緊張。福建作為對(duì)臺(tái)前線，竟無一條鐵路貫通。1955年春天，贛閩交界處的崇山峻嶺間，山巒如利劍般直插云霄，峰谷間云霧繚繞，10萬鐵道兵背著沉重的行囊，手持簡(jiǎn)陋的工具，一聲聲號(hào)子聲震徹山谷。他們以血肉之軀對(duì)抗武夷山脈的險(xiǎn)峻，用最原始的風(fēng)槍與炸藥，在兩年內(nèi)鑿?fù)?7座隧道、架起159座橋梁，硬是在“八山一水一分田”的福建大地上，鋪就了一條貫穿南北的鋼鐵動(dòng)脈——鷹廈鐵路。
20世紀(jì)50年代至60年代，隨著中蘇交惡，美國對(duì)中國實(shí)施封鎖，中國周邊國際局勢(shì)如緊繃的弦，戰(zhàn)爭(zhēng)一觸即發(fā)。1958年夏天， 30萬鐵道兵開赴云貴高原。這里地勢(shì)復(fù)雜，既有高聳入云的山峰，又有深不見底的峽谷。天氣變幻莫測(cè)，時(shí)而狂風(fēng)呼嘯，吹得人站立不穩(wěn)；時(shí)而暴雨傾盆，引發(fā)山體滑坡和泥石流。鐵道兵在艱苦的環(huán)境中，硬是將一條643公里的鋼鐵動(dòng)脈，在24公里的核心路段上，凝聚了36座隧道與37座橋梁的驚世工程，串聯(lián)起貴陽與昆明的貴昆鐵路。1966年夏天，橫空出世的貴昆鐵路，結(jié)束了云南“火車不通國內(nèi)通國外”的尷尬歷史，讓火車真正成了云南與國內(nèi)各地緊密相連的橋梁。
20世紀(jì)60年代，中蘇關(guān)系破裂、中印邊境沖突、美國介入越南戰(zhàn)爭(zhēng)，中國“三北”方向面臨軍事威脅。中央決定在西南打造戰(zhàn)略大后方，1959年至1969年期間，成昆鐵路多次停工后再復(fù)工；群山連綿如屏障，深谷縱橫似天塹，地震、滑坡、泥石流等災(zāi)害頻發(fā)，外國專家曾斷言：“此地修鐵路，無異于與死神博弈?！?970年夏天，經(jīng)過18萬鐵道兵官兵13年光陰，犧牲1300余名忠魂，打破“修路禁區(qū)”的宣言，終于在橫斷山脈的崇山峻嶺間，一條全長1096公里的鋼鐵巨龍——成昆鐵路，以“不可能”的姿態(tài)橫貫川滇。
西藏和平解放后，交通閉塞成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民族團(tuán)結(jié)的瓶頸。為了構(gòu)建一條連接內(nèi)地與西藏的鋼鐵動(dòng)脈，促進(jìn)邊疆穩(wěn)定與繁榮。1958年鐵道兵進(jìn)駐青藏高原，在關(guān)角山隧道等關(guān)鍵工程中展開攻堅(jiān)。然而，受限于國力薄弱和技術(shù)瓶頸，工程兩度擱淺、停工?，于1974年再次上馬。青藏高原被稱為“生命的禁區(qū)”，氣候寒冷、空氣稀薄，氧氣含量不足。鐵道兵克服頭暈、惡心、呼吸困難等高原反應(yīng)，隨身攜帶著抗高原反應(yīng)的藥物，在感到不適時(shí)及時(shí)服用。鹽湖、凍土是青藏高原的另一道難關(guān)。面對(duì)鹽湖的腐蝕與凍土的變幻，鐵道兵沒有選擇逃避，而是憑借著頑強(qiáng)的意志和卓越的智慧迎接挑戰(zhàn)，以血肉之軀扛起了建設(shè)鐵路的重任。當(dāng)時(shí)光的車輪緩緩駛向1984年夏天，火車的轟鳴聲，打破了這片土地長久以來的寂靜，青藏鐵路西寧至格爾木段正式通車。
隨著時(shí)間的推移，1984年春天，歷經(jīng)35年滄桑歲月的鐵道兵，告別了軍旗，集體轉(zhuǎn)業(yè)鐵道部。雖然他們脫下軍裝，卻未脫下責(zé)任；告別軍營，卻未告別使命。他們依然以“鐵道兵”的精神，以鋼鐵為筆，以大地為紙，書寫著不朽的傳奇故事。
如今，當(dāng)我們乘坐著舒適的高鐵劃破晨霧，欣賞著沿途的美景時(shí)，我們?nèi)阅苈犚婏L(fēng)槍的轟鳴與鐵軌的鏗鏘，那是永不褪色的鐵道兵精神在山河間回響。
傅柏林：中國鐵路作家協(xié)會(huì)會(huì)員，貴州省作家協(xié)會(huì)會(huì)員。著有散文集《遠(yuǎn)去的心愿》《父親的老茶缸》《當(dāng)愛已成往事》，作品散見于《作家文摘》《中國鐵路文藝》《散文選刊》等報(bào)刊。
責(zé)編：檻外人 2025-10-17
