2025年10月20日凌晨，《世界華人周刊》“中國脊梁”?？评O而出，以歷史的厚重與時代的赤誠，為民族精神立傳。中國航空事業(yè)的拓荒者馮如，眾望所歸成為這方精神殿堂的首發(fā)“脊梁”人物——從“中國航空之父”到“中國脊梁”，這不僅是稱謂的升華，更是一個民族對其精神內核的深度禮贊與靈魂追認。
“中華民族何以能屹立世界五千年而不倒？答案就在于一代又一代的中國脊梁，他們以鋼鐵般的意志和無私的奉獻，苦苦支撐著華夏神州的血脈傳承。從遠古治水、三過家門而不入的大禹，到以“天下為公”擘畫共和的孫中山；從“五年歸國路，十年兩彈成”的錢學森，到“青蒿一握，濟世萬方”的屠呦呦，正是這無數仁人志士，以生命為筆、以熱血為墨，書寫著民族精神的不朽篇章?！?/p>
?？淖掷镄虚g，流淌著對文明根脈的深沉叩問與堅定回答。倘若沒有這些脊梁式的人物，中華民族的歷史長卷或許早已黯淡失色，甚至偏離文明的航向。他們是民族的靈魂坐標，是時代的精神燈塔，更是文明火種的守護者。正因如此，《世界華人周刊》傾力開設“中國脊梁”專欄與專刊，北美科發(fā)出版集團亦攜手打造中英文《中國脊梁》大型文庫——以筆墨為舟，載著先輩的精神坐標穿越時空，讓民族魂魄在新時代的浪潮中，激蕩起更磅礴的力量。
捧讀這段擲地有聲的首發(fā)詞，筆者心潮澎湃，熱淚難掩。為《世界華人周刊》此舉擊節(jié)贊嘆，更為馮如能成為首發(fā)“脊梁”人物倍感振奮——這份殊榮，于馮如而言，是實至名歸的歷史定格，更是對一位愛國先驅最好的精神告慰。這位被尊為“中國航父”的偉大愛國者，早已化作一束精神火炬，照亮著萬千國人奔赴民族復興的征程。有人或許會問，馮如堪稱“圣人”嗎？若以世俗定義的“圣”衡量，他或許并非完美無瑕；但以精神高度論之，他早已超越尋常意義的“圣”，成為民族精神星空里一顆璀璨的星。
史料為證，馮如的人生起點，浸透著時代的苦難與生活的磨礪。光緒十年（1884年），他出生于廣東恩平的一個貧苦農家，年僅12歲便不得不揮別父母，追隨親戚漂洋過海，在舊金山的工廠里做了一名童工。那是一個山河破碎的年代，北方百姓“闖關東”“走西口”以求生計，兩湖兩廣移民“填四川”卻難覓安身之所，而廣東沿海的華人，只能將目光投向遙遠的海外。他們在異國他鄉(xiāng)，既飽嘗帝國主義的欺凌之苦，也得以窺見西方先進技術的曙光——正是這樣的特殊境遇，孕育出大批心向祖國的有識之士，馮如便是其中最耀眼的一位。
馮如的童年，沒有書聲瑯瑯，只有田埂上的放牛鞭影。因家境貧寒，他未曾接受完備的教育，卻有著一顆遠超同齡人的聰慧之心。村前的池塘邊，是他的“天然學堂”：在這里，他聽長輩講述嫦娥奔月、敦煌飛天的古老神話，那些關于天空的浪漫想象，在他心中埋下了逐夢蒼穹的種子。他用竹篾扎風箏，用火柴盒拼車船模型，指尖的巧思里，早已藏著對“飛翔”的執(zhí)著向往。
命運的巧合往往暗含深意。就在馮如出生的1884年，俄國艦長亞·費·莫扎伊斯基完成了飛機沿斜坡下滑離陸的首次嘗試——仿佛冥冥之中，上天已為這位中國少年的人生寫下了“航空”的注腳。馮家世代務農，偶作小商，家中五個男孩里，馮如排行最末。貧困如同一把利刃，奪走了他三位兄長的生命，成年的三哥也早早離世。在生存的重壓下，他連安穩(wěn)讀書的機會都成奢望，卻在苦難的土壤里，長出了最堅韌的意志。
遠渡重洋的歲月里，馮如親眼目睹了祖國在列強鐵蹄下的瘡痍，也深刻認識到“器不如人”的切膚之痛。當他看到飛機在軍事領域的巨大潛力，一個振聾發(fā)聵的主張在心中成型——“航空救國”。他堅信，唯有掌握頂尖的航空技術，中國才能擁有捍衛(wèi)主權的空中屏障，才能從被動挨打的困境中掙脫。孫中山曾言“華僑是革命之母”，馮如的一生，正是這句箴言最生動的詮釋。辛亥革命爆發(fā)后，愛國華僑與留學生相繼組建四支航空隊，而馮如領導的廣東軍政府飛機隊，以技術為刃、以熱血為鋒，成為革命浪潮中獨特的“空中力量”。
1909年9月21日，注定要載入中國航空史乃至世界文明史。當日黃昏，美國舊金山東北奧克蘭市南郊的皮德蒙特高地上，馮如駕駛著完全由自己設計、制造的“馮如一號”，迎著太平洋的凜冽西風，穩(wěn)穩(wěn)升空——這一刻，距離萊特兄弟發(fā)明飛機不足六年，距離歐洲首次飛機試飛亦相去不遠。一位中國僑工，在異國的天空下，實現了中華民族的“首次飛翔”，打破了西方人對“中國無法造飛機”的偏見。
關于馮如一生研制飛機的數量，歷來眾說紛紜，主流觀點認為僅有“馮如一號”與“馮如二號”兩架。直到權威航空史專家陳應明先生通過細致考證，為我們揭開了“馮如三號”的神秘面紗。史料記載，馮如擔任廣東軍政府飛機隊長時，曾使用一架標注“一帆”、搭載75馬力發(fā)動機的寇蒂斯E-8-5型飛機。該機型本為美國陸軍航空隊研制，馮如卻對其進行了關鍵改進：將副翼從翼后緣支架后方，移至上翼后緣兩端，通過下翼外伸的“米”形支架操控——這一創(chuàng)新性改動，讓這架飛機不再是簡單的“仿制”，而是融入中國智慧的“再創(chuàng)造”，“馮如三號”的命名，實至名歸。
從1909年“馮如一號”的初試鋒芒，到1910年“馮如二號”的性能躍升，再到投身革命后“馮如三號”的家國踐行，短短數年，馮如在航空技術的荒原上，踏出了一條屬于中國的探索之路。“馮如三號”的意義，早已超越一架飛機本身：它是馮如“航空救國”理想的具象化，是技術追求與民族大義的完美交融——他不再是單純的發(fā)明家，而是以航空之力托舉民族希望的“精神旗手”。
1912年8月25日，廣州燕塘機場，馮如在進行飛行表演時，為避讓地面觀眾，不幸駕機失事，年僅28歲。彌留之際，他仍以微弱的聲音叮囑同仁：“勿墮此志”。這四字遺愿，如同一?；鸱N，在歲月的風里燎原——王助投身水上飛機研制，厲汝燕深耕航空教育，一代代航空人循著他的足跡，在黑暗中摸索，在困境中堅守，為中國航空事業(yè)筑牢了最初的根基。
馮如在廣州燕塘準備試飛
時光流轉，山河換新顏。社會主義建設時期，中國航空事業(yè)迎來了跨越式發(fā)展：從自主研制殲擊機、轟炸機打破技術封鎖，到“兩彈一星”橫空出世鑄就大國重器；從“運-20”“C919”翱翔藍天彰顯工業(yè)實力，到“嫦娥”探月、“祝融”探火、“天宮”遨游太空書寫航天傳奇——中國早已從追跑者，成長為航空航天領域的并跑者、領跑者。馮如當年“成一絕藝以歸饗祖國”的夙愿，在一代代航天人的接續(xù)奮斗中，終成震古爍今的現實。
如今，當中國的飛行器穿梭于天地之間，當航空航天事業(yè)成為民族復興的重要支柱，我們回望百年前馮如與他的“三號”飛機，看到的不僅是一段被重新打撈的歷史，更是一種精神的永恒傳承。從一人一機的孤勇探索，到萬千兒女的聚力前行；從舊時代的“航空救國”，到新時代的“航天強國”，馮如播下的火種，早已在中華大地上燃成燎原之勢，照亮著中華民族向星辰大海進發(fā)的征程。
這位中國“航父”創(chuàng)造的奇跡，究竟源于何處？是天資聰慧，更是“壯國體，挽利權”的赤子之心；是巧手匠心，更是“為國鉆研，死而無憾”的執(zhí)著堅守。1909年“馮如一號”試飛成功后，美國《舊金山呼聲報》記者弗蘭克·巴特利特在報道中驚嘆：“馮如翻閱的科技論文數量龐大，堆積起來儼然成了一座圖書館?！边@并非夸張之辭，而是一位中國先驅在知識海洋中奮力泅渡的真實寫照——他以童工之身，在異國的工廠與圖書館間穿梭，用汗水與毅力，彌補著教育的缺憾，追趕著世界的腳步。
“勿墮此志”，馮如的臨終囑托，早已化作融入民族血脈的精神基因。從民國時期的艱難探索，到新中國航空工業(yè)的體系化建立，再到如今大飛機翱翔天際、航天成果驚艷世界，每一步前行，都閃耀著馮如精神的光芒。他或許未曾看到今日之中國，但今日中國的每一次“飛天”，都是對他最好的告慰；他所代表的自立自強、勇于探索、為國奉獻的精神，早已成為“中國脊梁”最鮮明的注腳，激勵著一代又一代人，在民族復興的道路上，永不止步，永不停歇。
作者簡介
馮創(chuàng)志，曾任恩平報社社長、總編輯，恩平市委宣傳部副部長，恩平市貿易局長，恩平市外經貿局長，恩平市發(fā)改局長。退休后至今被聘為中央和省駐江門記者協會高級顧問;恩平市紅色文化研究會會長，恩平市馮如文化研究會創(chuàng)會第一副會長。2015年被中國創(chuàng)新管理研究院聘為客座教授;國內多家主流媒體專欄撰稿人。
