每當“殲十”戰(zhàn)機承載著民族夢想呼嘯升空，我總會想起他；立于辛亥百年的歷史坐標回望中國航空之路，我依然會想起他——那個永遠年輕、滿懷革命豪情的偉岸身影，中國“航空之父”馮如。
1909年9月21日，26歲的嶺南青年馮如，歷經(jīng)坎坷、誓言“茍無成，毋寧死”，終于在美國駕駛自制飛機沖上云霄。他的首飛航程，比萊特兄弟的紀錄還要遠1788英尺。西方報紙驚嘆：“中國人的航空技術(shù)超過西方！”馮如不僅為中國贏得榮譽，更極大鼓舞了正飽受列強欺侮的同胞。
辛亥革命爆發(fā)后，馮如毅然投身革命，被任命為廣東革命政府飛機長，籌建中國第一支空軍隊伍，并創(chuàng)辦廣東飛行器公司——中國第一家飛機制造廠。1912年8月25日，為普及航空知識、激勵民眾捍衛(wèi)革命成果，他在飛行表演中不幸墜機殉國，年僅29歲，后被迫授為陸軍少將，安葬于黃花崗。
馮如之所以能在短暫一生中鑄就科技傳奇，源于熾熱的報國之心與不畏艱難的科研精神。少時遠赴北美謀生的經(jīng)歷，讓他深知：唯有自強，才能挽救民族于危亡。在萊特兄弟成功后，他敏銳指出飛機將成為“軍事上不可缺少的裝備”，并立誓造機千百萬架，“使中國的國防強大起來，外國列強再不敢欺負我們！”雖屢經(jīng)挫敗，他始終不改初心。彌留之際，他仍叮囑助手：“勿因吾斃而阻其進取心?！?/p>
馮如的犧牲震動了社會各界。1912年9月24日追悼會上，文學家何淡如以挽聯(lián)痛挽：“殉社會者則甚易，殉工藝者則尤難，一霎墜飛機，青冢那堪埋偉士；論事之成固可嘉，論事之敗亦可喜，千秋留實學，黃花又見泣秋風?！?/p>
百年滄桑，中國航空事業(yè)已邁入世界前列。然而發(fā)展之路并非一帆風順。1958年7月，我國首型噴氣教練機“殲教1”成功首飛，卻因空軍訓練體制調(diào)整而中止研制。八個月后，捷克的L-29同類型飛機進入試飛，后發(fā)展為多國列裝的系列機型。三十年后，我國才重啟同類機型“教8”（K-8）的研制并獲成功。
為何有時正確的方向未能堅守？往往源于自信不足；而自信不足，又常因?qū)ξ鞣竭^度迷信——不敢想象自己能超越先進。馮如在一百年前就以生命證明：敢超越、能堅持，方能成就大業(yè)。
圖左：《記我國大飛行家馮如君》《中國郵學會會刊》，1947 年，第2卷第3期，44-45頁。圖右：《內(nèi)外時報中國飛行家馮如君行狀》，《東方雜志》，1912 年，第9卷 第5期，20-21頁。
今日中國正走在復興大道上，足以告慰這位以生命開啟藍天的先驅(qū)。在家鄉(xiāng)恩平市，馮如紀念航展連年舉辦，牛江鎮(zhèn)立起他的塑像，新建的馮如文史館也正式開放。歷史，終將永遠銘記這位科技先驅(qū)與他所締造的奇跡。（此文原載于人民日報海外版一版評論，權(quán)當馮如研究之一。
作者簡介
馮創(chuàng)志，曾任恩平報社社長、總編輯，恩平市委宣傳部副部長，恩平市貿(mào)易局長，恩平市外經(jīng)貿(mào)局長，恩平市發(fā)改局長。退休后至今被聘為中央和省駐江門記者協(xié)會高級顧問;恩平市紅色文化研究會會長，恩平市馮如文化研究會創(chuàng)會第一副會長。2015年被中國創(chuàng)新管理研究院聘為客座教授;國內(nèi)多家主流媒體專欄撰稿人。
