沒有“以命相搏”，何來“生命至上”
——鐵道兵以犧牲鑄就祖國建設(shè)的安全豐碑
鐵七師三十三團 余開華
【編者按】本文作者余開華曾為鐵七師三十三團戰(zhàn)士，后任湖南大學(xué)土木工程學(xué)院教授。他從親身經(jīng)歷與專業(yè)視角出發(fā)，深刻回顧了成昆、襄渝鐵路建設(shè)中鐵道兵以生命代價推動中國建設(shè)安全體系演進的血淚歷程。文章不僅是對犧牲英烈的深切緬懷，更從制度、技術(shù)、管理等多維度解析了我國工程建設(shè)從“以命相搏”到“本質(zhì)安全”的重大轉(zhuǎn)變，揭示了“生命至上”這一安全發(fā)展核心價值的奠基與升華，極具歷史厚重與現(xiàn)實啟示。
謹以此文，致敬在中國鐵路建設(shè)事業(yè)中作出巨大犧牲與不朽貢獻的鐵道兵指戰(zhàn)員。他們的英勇與奉獻，永遠銘刻在共和國的豐碑之上。
在成昆鐵路那穿梭于崇山峻嶺之間的鐵軌之下，平均每公里就有兩位烈士長眠；襄渝鐵路飛越險峻峽谷，1501名建設(shè)者的青春永遠定格在奮斗一線。這些以血肉之軀鋪就的鋼鐵動脈，是新中國基建史上巍峨的豐碑，更是一部用生命寫就的安全演進史詩。今天，中國安全生產(chǎn)的宏偉基業(yè)，其基石正是鐵道兵烈士們滾燙的熱血與赤誠忠魂。他們的犧牲，既揭示了早期安全生產(chǎn)體系的嚴(yán)重不足，更以沉重代價推動整個行業(yè)實現(xiàn)了從“經(jīng)驗施工”到“科學(xué)管理”、從“人海戰(zhàn)術(shù)”到“科技賦能”與“本質(zhì)安全”的歷史跨越。他們的故事，正是對“沒有‘以命相搏’，何來‘生命至上’”這一命題最悲壯、最深刻的詮釋。
一、血淚印記：以命相搏的慘痛歷程
成昆鐵路與襄渝鐵路的建設(shè)，是一場在極端自然條件與落后技術(shù)能力之間的艱難博弈。每一起事故的背后，無不是技術(shù)滯后、管理粗放、環(huán)境惡劣與工期高壓多重因素交織釀成的悲劇。正是這段“以命相搏”的慘痛歷程，為日后“生命至上”理念的真正確立，敲響了第一聲警鐘。
（一）成昆鐵路：每公里兩名烈士的悲壯史詩
成昆鐵路縱貫橫斷山脈東麓，穿越眾多斷裂帶，巖層破碎、地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，曾被外國專家斷定為“筑路禁區(qū)”。雖被譽為“地質(zhì)博物館”，卻成為吞噬無數(shù)生命的險惡之地。
——蜜蜂菁隧道群泥石流災(zāi)難：1970年雨季，高頻泥石流區(qū)突發(fā)山洪引發(fā)泥石流，午夜時分沖毀工棚，46名官兵被無情掩埋。這場災(zāi)難，暴露出當(dāng)時對復(fù)雜地質(zhì)認知的匱乏和災(zāi)害預(yù)警機制的空白。
——全線超2100名烈士犧牲：施工裝備簡陋，開挖隧道全靠手持風(fēng)鉆和人工爆破，支護設(shè)備匱乏，官兵常在塌方風(fēng)險極高的掌子面作業(yè)；橋梁架設(shè)依賴簡易架橋機，穩(wěn)定性差、防護幾近于無?！耙悦嗖?，成為那個年代鐵路建設(shè)的真實寫照。
（二）襄渝鐵路：每公里1.5名烈士的沉重代價
襄渝鐵路貫通秦巴山區(qū)，山高水急、巖溶發(fā)育、隱蔽災(zāi)害頻發(fā)，1501位烈士的犧牲，凸顯了早期建設(shè)中“進度壓倒安全”的嚴(yán)峻現(xiàn)實。
——大成隧道突水事故：1971年5月17日，鐵道兵七師34團在襄渝線大成隧道施工時，連降暴雨引發(fā)山洪，洪水從“天窗”涌入洞內(nèi)，84人被困。因排水設(shè)備落后、救援能力不足，最終32人犧牲。
——樓房溝大橋架橋機傾覆事故：1971年11月12日，鐵七師鋪架隊在襄渝線西段樓房溝大橋架梁時，勝利型130號架橋機突然傾覆，墜入24米深橋下，造成19人犧牲。設(shè)備結(jié)構(gòu)缺陷、操作規(guī)范模糊、檢護機制缺失，成為當(dāng)時技術(shù)與管理短板的悲劇縮影。
（三）系統(tǒng)性短板：多重因素共釀悲劇
1. 技術(shù)裝備嚴(yán)重落后：地質(zhì)勘探靠人工判斷，隧道施工依賴人工作業(yè)，搶險救援缺乏專業(yè)設(shè)備。
2. 管理體系近乎空白：全國性安全法規(guī)缺失，“三邊工程”（邊勘察、邊設(shè)計、邊施工）普遍，施工過程混亂無序。
3. 自然環(huán)境極端惡劣：滑坡、泥石流、涌水、塌方頻發(fā)，抗災(zāi)能力薄弱。
4. 戰(zhàn)備工期壓力巨大：“大會戰(zhàn)”式施工強調(diào)人定勝天，忽視客觀規(guī)律，冒險作業(yè)與連續(xù)加班成為常態(tài)。
這座用生命換來的安全豐碑，始于一聲聲血的警鐘。以犧牲推動的安全進化，正是鑄就豐碑的核心歷程。
二、以血換安全：犧牲推動體系重構(gòu)
如果說“以命相搏”是那段歲月無法回避的慘痛代價，那么“生命至上”就是對這些犧牲最崇高的告慰與最堅決的踐行。鐵道兵烈士的犧牲，推動了中國工程建設(shè)安全體制的根本性變革。
（一）制度突破：從無法可依到依法治安
——《建筑法》《安全生產(chǎn)法》《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》等法律法規(guī)陸續(xù)出臺與完善，明確安全責(zé)任，禁止“三邊工程”，推行安全許可與崗位責(zé)任制。
——建立“企業(yè)負責(zé)、行業(yè)管理、國家監(jiān)察、群眾監(jiān)督”的綜合治理模式，落實事故報告、調(diào)查與問責(zé)機制。
——近年來進一步強化“重大風(fēng)險源管控”“安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化”“應(yīng)急預(yù)案管理”和“安全風(fēng)險評估”，法治框架持續(xù)完善。
（二）本質(zhì)安全：從被動防護到源頭根治
——推動本質(zhì)安全理念全面落地，通過優(yōu)化工程設(shè)計、改進工藝、提升設(shè)備可靠性，從源頭消除隱患。
——落實“預(yù)防為主”方針，在規(guī)劃與設(shè)計階段即充分考慮安全因素，采用可靠的技術(shù)與材料。
——建立設(shè)備全生命周期管理制度，嚴(yán)格把關(guān)采購、使用、維護與報廢每一環(huán)節(jié)。
（三）技術(shù)躍升：從血肉之軀到智能建造
烈士的犧牲，倒逼中國基建技術(shù)實現(xiàn)跨越式發(fā)展：
1.施工方法革新：
——隧道工程：從傳統(tǒng)“坑道法”升級為新奧法（新奧地利隧道施工法），結(jié)合噴錨支護與控制爆破，實現(xiàn)安全高效掘進。
——爆破工藝：從“強爆破”升級為光面爆破、預(yù)裂爆破等精細化技術(shù)，減少對圍巖擾動。
——支護體系：從“立排架”支撐升級為系統(tǒng)化噴錨支護，作業(yè)安全性與效率大幅提升。
2.裝備迭代升級：
——地質(zhì)勘探：從人工判斷躍升至“天地一體”勘探，遙感、三維地質(zhì)雷達、無人機廣泛應(yīng)用。
——掘進作業(yè)：全面機械化，液壓鉆孔臺車、盾構(gòu)機、TBM（全斷面隧道掘進機）廣泛使用，人員處于安全護盾之內(nèi)。
——橋梁架設(shè)：普及大型自動化架橋設(shè)備，配備電液控制、自動調(diào)平、超載預(yù)警和緊急制動功能。
——應(yīng)急救援：快速排水設(shè)備、生命探測儀、大型支護成套設(shè)備成為標(biāo)配。
3. 智能技術(shù)賦能：
——智能監(jiān)測：物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實時感知圍巖變形、滲水、氣體濃度等，實現(xiàn)風(fēng)險超前預(yù)警。
——智慧管理：BIM（建筑信息模型）與GIS（地理信息系統(tǒng)）深度融合，進行數(shù)字化仿真與風(fēng)險預(yù)判。
——智能操作：無人駕駛、遠程操控廣泛應(yīng)用于高危工序，將工人從危險環(huán)境中解放出來。
隧道盾構(gòu)法掘進
（四）管理轉(zhuǎn)型：從被動響應(yīng)到全程防控
——確立“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針，推行風(fēng)險分級管控與隱患排查雙重預(yù)防機制。
——實施施工現(xiàn)場網(wǎng)格化管理、專職安全員巡檢、重大工序驗收等制度，實現(xiàn)嚴(yán)密監(jiān)控。
——完善應(yīng)急救援預(yù)案體系，定期組織實戰(zhàn)演練，提升突發(fā)事件處置能力。
——嚴(yán)格施工組織設(shè)計和專項方案審查，組織專家論證，從源頭杜絕技術(shù)和管理風(fēng)險。
——全面落實安全技術(shù)交底制度，確保規(guī)范落實到一線。
——建立健全安全教育培訓(xùn)體系，實行三級安全教育，開展常態(tài)化培訓(xùn)與警示教育，嚴(yán)格執(zhí)行持證上崗。
——建立工程項目全周期安全檔案，實現(xiàn)安全可追溯、可評估。
三、永恒啟示：生命至上，警鐘長鳴
如今，當(dāng)列車呼嘯穿過成昆復(fù)線的高速隧道、平穩(wěn)駛過襄渝新線的跨江大橋時，我們不應(yīng)忘記，現(xiàn)代工程背后的安全進步，是一代鐵道兵以生命換來的。他們不僅是交通強國的奠基者，更是中國建設(shè)領(lǐng)域安全生產(chǎn)改革的啟蒙者與推動者。如今，隧道施工死亡率較上世紀(jì)六七十年代降低數(shù)百倍，眾多工程甚至實現(xiàn)零傷亡施工，這是對烈士英靈最好的告慰。
（一）從“犧牲換進度”到“生命高于一切”
在現(xiàn)代重大工程施工中，“先評估、后施工”已成鐵律。哪怕延長工期、增加成本，也堅決杜絕盲目搶工?！吧辽稀币殉蔀椴豢蓜訐u的最高準(zhǔn)則。
（二）從“人海戰(zhàn)術(shù)”到“科技興安”與“本質(zhì)安全”
智能掘進、無人操作、BIM+GIS全程仿真、物聯(lián)網(wǎng)實時監(jiān)測已成為工程標(biāo)配。建設(shè)者從危險崗位轉(zhuǎn)向機械操作與系統(tǒng)管理，本質(zhì)安全理念深入人心。
（三）從“松散管理”到“全員責(zé)任”
安全不再是安全員的專屬職責(zé)，而是滲透到每個環(huán)節(jié)的組織行為與文化認同?！拔业陌踩邑撠?zé)，他人安全我有責(zé)”成為共識，形成人人關(guān)心、參與、守護安全的良好氛圍。
歷史鄭重告訴我們：沒有當(dāng)年的“以命相搏”，就難有今天的“生命至上”。成昆鐵路和襄渝鐵路沿線，數(shù)十座鐵道兵烈士陵園靜靜矗立，安放著三千余位戰(zhàn)士的忠魂。他們未能親眼見證列車飛馳的今天，卻用生命為我們踩下了制度重建的“剎車”，奠定了安全生產(chǎn)豐碑最堅實的基石。最好的紀(jì)念，是讓犧牲不被辜負，讓悲劇不再重演。每一次列車的安全抵達，都應(yīng)讓我們銘記：這條平安之路、發(fā)展之路的盡頭，矗立著一座名為“生命至上”的永恒豐碑。
安全生產(chǎn)，是穿越時代、守護生命的莊嚴(yán)使命。讓我們銘記鐵道兵烈士的奉獻與犧牲，在安全生產(chǎn)的道路上不斷前行，走向更加美好的未來。
作者余開華，1969—1973年服役于鐵七師三十三團。1974年入湖南大學(xué)學(xué)習(xí)，畢業(yè)后留校，任湖南大學(xué)土木工程學(xué)院教授、建筑施工教研室主任等職?，F(xiàn)已退休。
責(zé)編：檻外人 2025-10-23
