青海行十二篇之十、十一
作者：學(xué)貴
主播：月亮泉
2018年7月，與老伴隨團(tuán)游青海，就所見、所聞、所感記之：
十、萬丈鹽橋
鹽湖冠首察爾汗，
橫跨鹽橋萬丈長。
不藉橋墩不用柱，
車行碾軋自安然。
【察爾汗hàn】蒙古語，意為“鹽澤”“鹽的世界”。固定詞語未拘平仄。
十一、虞美人?夢幻鹽橋
荒灘曾寂人蹤杳，鹵水凝霜早。一橋橫臥破天荒，鹽蓋力擎浮道上穹蒼。
車輪碾過琉璃面，誰不說奇幻。莫非造物果神思，竟把清波熬作路千絲。
【鹽蓋】指在鹽湖表面形成的堅(jiān)硬鹽層，由湖水蒸發(fā)后析出的鹽分長期累積、結(jié)晶并膠結(jié)固化而成，質(zhì)地堅(jiān)硬，能承受一定重量，可作為天然路面或基礎(chǔ)層。
【浮道】橋的別稱。北魏?楊炫之：“青臺(tái)紫閣，浮道相通。”佚名詩句：“浮道架西東，橫空氣似虹?！?/font>
柴達(dá)木盆地是青藏公路和青藏鐵路的必經(jīng)之地。穿越這茫?；哪瓯谙蚨鼗托羞M(jìn)，一路上地廣人稀，好多地方為不毛之地，讓我體驗(yàn)了“荒涼”二字。
然而，柴達(dá)木盆地又是一個(gè)聚寶盆，它不僅有豐富的石油、煤、鉛、鋅等，更是一個(gè)鹽的世界，我國最大的天然鹽湖查爾汗鹽湖就位于其中。
早就聽說，查爾汗湖水鹽分飽和，結(jié)成很厚的鹽層，青藏公路和鐵路在鹽層上鋪設(shè)，稱為“萬丈鹽橋”。讓人驚奇的是，“橋”下竟沒有一座橋墩和一根梁柱，聽后讓我頓起想去一探究竟的念頭。
7月25日，我們的汽車從德令哈市向西出發(fā)，經(jīng)小柴旦北轉(zhuǎn)，準(zhǔn)備過當(dāng)金山口進(jìn)入甘肅。這時(shí)，我特別希望車能向南拐一點(diǎn)，去看看萬丈鹽橋，怎奈集體行動(dòng)實(shí)難張口，只能擦肩而過，隨車北上了。
有去過查爾汗鹽湖的旅友熱情地向我介紹起萬丈鹽橋。穿過當(dāng)金山口，進(jìn)入甘肅在阿克塞安檢停車一個(gè)多小時(shí)，導(dǎo)游得知我的遺憾后，也跟我聊起了萬丈鹽橋，他的的介紹就更詳盡更專業(yè)了。
萬丈鹽橋南距格爾木約60公里，北距小柴旦30余公里，跨越察爾汗鹽湖區(qū)域，全長32公里（9600丈），由厚達(dá)15-18米的天然鹽蓋構(gòu)成，無橋墩、無欄桿，整個(gè)路面平整光滑，坦蕩如砥，將鹽湖從中間劈成兩半，看上去幾乎與城市里的柏油馬路無異，形成“車在鹽上走，水在鹽下流”的奇觀 ?？胺Q舉世罕見的路橋工程 。?
萬丈鹽橋經(jīng)歷了悠長的歲月。
1954年，齊天然帶領(lǐng)40多人在修筑敦（煌）格（爾木）公路時(shí)，面對察爾汗鹽湖的溶洞難題，選擇溶洞少的地帶，用厚鹽蓋填平溶洞，筑起了簡易的鹽橋。
2005年，215國道二級公路改建工程動(dòng)工，萬丈鹽橋作為公路改建的控制工程進(jìn)行改建，自鹽蓋而上分別鋪設(shè)砂礫隔斷層、細(xì)沙找平層、水泥穩(wěn)定沙礫基層、瀝青混凝土面層等共十層路基路面，總厚度達(dá)119厘米 ，使其符合高等級公路標(biāo)準(zhǔn) 。
萬丈鹽橋上的鐵路比公路修建要晚。鐵路部分屬于青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段，1976年鐵道兵第7師34團(tuán)奔赴察爾汗鹽湖段施工，經(jīng)過兩年多艱苦奮戰(zhàn)，于1979年成功鋪軌 。
作者：李學(xué)貴，秦皇島市政協(xié)第八屆至第十屆委員會(huì)秘書長、黨組成員。曾任秦皇島碣石暨徐福研究會(huì)顧問。主編《秦皇島市政協(xié)志》、《秦皇島市政協(xié)文選》，結(jié)集詩詞文《歲月如歌》，《人物/詩詞與黨史——慶黨百歲百期》在京津冀頭條專題連載，博得廣大聽眾、讀者青睞。
