蜀道豐碑：襄渝鐵路十大重難點(diǎn)工程解析
原鐵七師三十三團(tuán)? 余開(kāi)華
上世紀(jì)六七十年代，在“備戰(zhàn)、備荒、為人民”的戰(zhàn)略號(hào)召下，鐵道兵部隊(duì)攜手?jǐn)?shù)十萬(wàn)民兵與學(xué)兵，毅然挺進(jìn)秦巴山脈腹地，跨越川陜激流峽谷，向千年蜀道最艱險(xiǎn)的路段發(fā)起挑戰(zhàn)。這條貫穿鄂、陜、川、渝的鋼鐵大動(dòng)脈，徹底改寫了“蜀道難，難于上青天”的千年困局。本文聚焦鐵道兵主導(dǎo)施工的十大重難點(diǎn)工程，從工程規(guī)模、攻堅(jiān)難度、技術(shù)創(chuàng)新與建設(shè)犧牲等多重維度，解析這些凝聚智慧與血汗的工程奇跡。需說(shuō)明的是，鐵道部大橋工程局承建的特大橋及電氣化工程局負(fù)責(zé)的電氣化段落不在本文討論之列。以下沿“襄陽(yáng)—重慶”自東向西的線路走向，全景展現(xiàn)這些矗立于險(xiǎn)峻山河之間的建設(shè)豐碑。
一、武當(dāng)山隧道（含迂回線）——秦巴蜀道的“咽喉工程”
· 施工主體：鐵道兵第一師三團(tuán)、五團(tuán)
· 建設(shè)周期：正線1970年5月開(kāi)工，1973年10月貫通；迂回線1970年同步推進(jìn)，1971年秋實(shí)現(xiàn)應(yīng)急通車
· 關(guān)鍵數(shù)據(jù)：隧道全長(zhǎng)5226米，迂回線7.57公里，穿行武當(dāng)山腹地（湖北十堰），是東線穿越秦巴山脈的關(guān)鍵瓶頸
· 技術(shù)突破：
1. 首創(chuàng)全斷面開(kāi)挖無(wú)輔助坑道施工模式，系統(tǒng)推行“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)”精細(xì)化工藝。在日均涌水量高達(dá)8000立方米的惡劣環(huán)境中，建設(shè)者們腰系繩索，在齊腰深的積水中堅(jiān)持作業(yè)，最終提前三個(gè)月貫通，為我國(guó)長(zhǎng)距離無(wú)輔助坑道隧道施工奠定技術(shù)基礎(chǔ)。
2. 迂回線以28‰極限坡度翻越分水嶺，遠(yuǎn)超常規(guī)鐵路坡度限制，創(chuàng)新了山區(qū)應(yīng)急鐵路選線與施工技術(shù)。在正線施工受阻的關(guān)鍵時(shí)期，該線緊急承接二汽建設(shè)物資運(yùn)輸任務(wù)，被譽(yù)為“蜀道應(yīng)急生命線”。
二、趙家塘滑坡治理——陜南蜀道的“錨山固險(xiǎn)工程”
· 施工主體：鐵道兵二師
· 建設(shè)周期：1974年啟動(dòng)，1977年完工
· 關(guān)鍵數(shù)據(jù)：治理區(qū)域位于陜西白河縣境內(nèi)，滑坡體達(dá)230萬(wàn)立方米，埋設(shè)302根錨固樁，單樁樁長(zhǎng)40～60米，單樁混凝土方量達(dá)300～500立方米
· 技術(shù)突破：
1. 首創(chuàng)“錨山固坡”治理方案，以鋼軌為骨架的鋼筋混凝土樁深入基巖10米，單樁抗滑力達(dá)5000噸，成功穩(wěn)住滑動(dòng)山體，開(kāi)創(chuàng)大型滑坡體治理核心技術(shù)。
2. 該技術(shù)榮獲1978年全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)，成為全球軟土地區(qū)滑坡治理的經(jīng)典案例，為蜀道及全國(guó)同類地質(zhì)災(zāi)害治理提供了技術(shù)范式。
三、白崖寨隧道——陜南蜀道的“地下博物館攻堅(jiān)”
· 施工主體：鐵道兵二師八團(tuán)（三營(yíng)、四營(yíng)）及配屬部隊(duì)
· 建設(shè)周期：1970年初開(kāi)工，1973年底竣工
· 關(guān)鍵數(shù)據(jù)：全長(zhǎng)4720米，被譽(yù)為“十里地下長(zhǎng)廊”，是襄渝鐵路全線第三長(zhǎng)隧道和控制性工程
· 技術(shù)突破：
1. 地質(zhì)條件極其復(fù)雜，被稱為“地下博物館”——既有堅(jiān)如磐石的花崗巖段，也有軟中帶硬的“橡皮泥”狀巖層，還包括易塌方的斷裂層和滲水不斷的“水簾洞”地段。官兵群策群力：遭遇花崗巖時(shí)改排炮為梅花炮布眼，運(yùn)用掏心炮起爆解決爆破殘留；在“水簾洞”地段創(chuàng)新使用塑料紙包裹導(dǎo)火索端頭；面對(duì)泥石層，完全依靠鋼釬撬、鐵鎬挖人工掘進(jìn)，實(shí)時(shí)回填支撐防坍塌。
2. 后期增派兄弟部隊(duì)開(kāi)辟中央斜井增加作業(yè)面，最終提前完工，期間涌現(xiàn)出豐如洲等一批立功受獎(jiǎng)的優(yōu)秀戰(zhàn)士。
四、嵐河口隧道——陜南蜀道的“安全覺(jué)醒之隧”
· 施工主體：鐵道兵十一師52團(tuán)及配屬學(xué)兵連、民兵連
· 建設(shè)周期：1970年7月開(kāi)工，1971年11月貫通
· 關(guān)鍵數(shù)據(jù)：全長(zhǎng)3682米，位于陜西境內(nèi)，是襄渝線陜南段第二長(zhǎng)隧道，地質(zhì)破碎、通風(fēng)困難
· 技術(shù)突破：
1. 創(chuàng)新采用增設(shè)平行導(dǎo)坑方案，開(kāi)辟多個(gè)作業(yè)面，將斜橫道間距從500米縮短至200米，掘進(jìn)效率提升40%，同時(shí)顯著改善通風(fēng)條件，完善長(zhǎng)大隧道多工作面施工組織技術(shù)。
2. 1971年因施工粉塵引發(fā)火災(zāi)，造成23人犧牲。事故后全面升級(jí)安全系統(tǒng)，增設(shè)防火隔離帶、消防水池和應(yīng)急通道，建立“粉塵監(jiān)測(cè)+通風(fēng)除塵”常態(tài)化機(jī)制，成為全國(guó)鐵路隧道安全施工的標(biāo)準(zhǔn)范本。
五、紫陽(yáng)漢江大橋——川陜蜀道的“高墩開(kāi)山之作”
· 施工主體：鐵道兵二師6團(tuán)主導(dǎo)施工，鐵道部大橋局提供技術(shù)協(xié)作
· 建設(shè)周期：1970年10月開(kāi)工，1972年12月竣工
· 關(guān)鍵數(shù)據(jù)：全長(zhǎng)473.4米，跨越陜西紫陽(yáng)境內(nèi)漢江，4號(hào)墩高76米（相當(dāng)于25層樓高），是當(dāng)時(shí)蜀道沿線最高橋墩
· 技術(shù)突破：
1. 精準(zhǔn)把握漢江枯水窗口期完成深水基礎(chǔ)施工，鉆孔樁深入基巖3.5米，抗沖刷能力較傳統(tǒng)工藝提升3倍，可抵御百年一遇洪水，開(kāi)創(chuàng)西南地區(qū)深水高墩基礎(chǔ)施工技術(shù)體系。
2. 采用“滑模施工+光學(xué)測(cè)距”先進(jìn)技術(shù)，墩身施工精度嚴(yán)格控制在3厘米內(nèi)，為后續(xù)蜀道高墩橋梁建設(shè)確立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滑動(dòng)模板工藝在全國(guó)廣泛應(yīng)用。
六、大巴山隧道——川陜蜀道的“第一長(zhǎng)隧攻堅(jiān)”
· 施工主體：鐵道兵第八師36團(tuán)和39團(tuán)
· 建設(shè)周期：1969年12月開(kāi)工，1973年10月竣工
· 關(guān)鍵數(shù)據(jù)：全長(zhǎng)5332米，穿越川陜交界大巴山脈，是襄渝線最長(zhǎng)隧道，進(jìn)口嵌于海拔千米的懸崖絕壁，出口直面湍急漢江
· 技術(shù)突破：
1. 在完全缺乏機(jī)械吊運(yùn)條件下，建設(shè)者以“人抬肩扛”方式轉(zhuǎn)運(yùn)重達(dá)2000斤設(shè)備，在懸崖搭建“懸空棧道”開(kāi)辟作業(yè)通道，創(chuàng)新極端地形施工運(yùn)輸組織模式。該隧道是全線施工最慘烈工程之一，上百名建設(shè)者在此獻(xiàn)出生命。
2. 遭遇數(shù)十個(gè)大小溶洞，最大溶洞高20米、寬15米，創(chuàng)新采用“片石回填+混凝土拱圈”聯(lián)合加固技術(shù)，襯砌開(kāi)裂率從95%降至15%，攻克巖溶地質(zhì)隧道施工技術(shù)難題。
七、任河大橋——川陜界蜀道的“深谷架梁典范”
· 施工主體：鐵道兵二師九團(tuán)12連、13連
· 建設(shè)周期：1971年1月開(kāi)工，1973年竣工
· 關(guān)鍵數(shù)據(jù)：全長(zhǎng)181.03米，坐落于陜川交界任河深切峽谷，2號(hào)墩高64.33米，河床覆蓋厚層漂石層，基巖傾斜角度達(dá)30度
· 技術(shù)突破：
1. 創(chuàng)新采用“沉井+鉆孔樁”復(fù)合基礎(chǔ)，通過(guò)“鋼套管定位法”解決漂石層樁位偏差難題，鉆孔垂直度偏差控制在0.5%以內(nèi)，開(kāi)創(chuàng)復(fù)雜地層橋梁基礎(chǔ)精確定位技術(shù)。
2. 首次在襄渝線應(yīng)用空心墩施工技術(shù)，較實(shí)心墩節(jié)省30%混凝土用量，澆筑速度提升50%，為蜀道高墩橋梁施工降本增效提供核心技術(shù)思路，推動(dòng)我國(guó)橋梁結(jié)構(gòu)輕量化發(fā)展。
八、大成隧道——川北蜀道的“圍巖控制杰作”
· 施工主體：鐵道兵第七師34團(tuán)
· 建設(shè)周期：1969年進(jìn)場(chǎng)，1973年竣工
· 關(guān)鍵數(shù)據(jù)：全長(zhǎng)3070米，位于陜南至川北段，IV、V類軟弱圍巖占比高達(dá)85%
· 技術(shù)突破：
1. 1971年7月遭遇特大山洪倒灌，造成32名建設(shè)者犧牲，施工一度停滯。事故后創(chuàng)新采用“雙側(cè)壁導(dǎo)坑法”，將斷面分塊開(kāi)挖、同步支護(hù)，塌方率從80%降至10%，確立軟弱圍巖隧道施工核心技術(shù)。
2. 研發(fā)超前小導(dǎo)管注漿技術(shù)，向圍巖注入水泥漿形成40米長(zhǎng)“人工圍巖帶”，成功阻隔地下水滲透，完善隧道超前支護(hù)技術(shù)體系，該技術(shù)至今仍在同類工程中應(yīng)用。
九、華鎣山1號(hào)隧道——川東蜀道的“瓦斯防控標(biāo)桿”
· 施工主體：鐵道兵第七師33團(tuán)及配屬部隊(duì)
· 建設(shè)周期：1969年5月開(kāi)工，1971年貫通
· 關(guān)鍵數(shù)據(jù)：全長(zhǎng)1820米，穿越高瓦斯煤層帶與采空區(qū)，瓦斯體積濃度最高達(dá)15%（遠(yuǎn)超5%爆炸臨界值）
· 技術(shù)突破：
1. 首創(chuàng)“無(wú)縫鋼管管棚+水泥注漿”復(fù)合支護(hù)工藝，在采空區(qū)打造5米厚“人工頂板”，成功固定松動(dòng)圍巖，開(kāi)創(chuàng)蜀道采空區(qū)隧道支護(hù)技術(shù)新路徑。
2. 建立“通風(fēng)+監(jiān)測(cè)+封堵”三位一體瓦斯防控體系，采用壓入式通風(fēng)機(jī)24小時(shí)換氣，配備瓦斯檢測(cè)儀實(shí)時(shí)預(yù)警，實(shí)現(xiàn)施工全程零爆炸事故，奠定我國(guó)高瓦斯隧道施工安全技術(shù)規(guī)范基礎(chǔ)。
十、嘉陵江大橋（重慶段）——蜀道終點(diǎn)的“江峽架梁巔峰”
· 施工主體：鐵道兵六師29團(tuán)
· 建設(shè)周期：1968年12月開(kāi)工，1970年12月竣工
· 關(guān)鍵數(shù)據(jù)：全長(zhǎng)337.92米，主墩最高82米，50噸重鋼梁在湍急江面完成拼接
· 技術(shù)突破：
1. 采用“懸臂拼裝法”，200名建設(shè)者同步操控人力卷?yè)P(yáng)機(jī)，精準(zhǔn)控制鋼梁平衡，橋梁軸線偏差小于3厘米，達(dá)到當(dāng)時(shí)國(guó)際先進(jìn)水平。
2. 創(chuàng)新“鋼圍堰筑島”技術(shù)，成功抵御3米/秒江水流速，基坑抽水深度達(dá)30米，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)西南地區(qū)深水基礎(chǔ)施工紀(jì)錄。
工程價(jià)值與精神傳承
這十大重難點(diǎn)工程如十座堅(jiān)實(shí)的脊梁，串聯(lián)起蜀道之上的鋼鐵通途。它們既是破解千年交通困局的實(shí)體豐碑，更是鐵道兵作為鐵路施工技術(shù)創(chuàng)造者與奠基者的精神象征。從鄂西群山的復(fù)雜地質(zhì)隧道到川陜峽谷的深水高墩橋梁，從高瓦斯地帶的安全防控到滑坡體上的錨山固險(xiǎn)，鐵道兵在蜀道天險(xiǎn)中累計(jì)突破23項(xiàng)全國(guó)鐵路施工紀(jì)錄，多項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，為中國(guó)山區(qū)鐵路建設(shè)技術(shù)體系奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
工程建設(shè)中，鐵道兵犧牲1501人；據(jù)《四川省志·交通志》及地方史料記載，數(shù)十萬(wàn)民兵中總犧牲人數(shù)超2000人；陜西三線學(xué)兵連犧牲121人（據(jù)《陜西三線學(xué)兵連史料集》）。當(dāng)計(jì)入所有參建人員后，總犧牲人數(shù)超3600人。在915.6公里的線路上，平均每公里鐵路下安息著超過(guò)4位建設(shè)者的英魂。他們中有稚氣未脫的青年學(xué)兵，有經(jīng)驗(yàn)豐富的鐵道兵戰(zhàn)士，也有支援建設(shè)的當(dāng)?shù)孛癖?，用生命詮釋了“逢山開(kāi)路、遇水架橋”的鐵血擔(dān)當(dāng)。
如今，襄渝鐵路歷經(jīng)電氣化改造與復(fù)線建設(shè)，仍是中歐班列進(jìn)出西南的核心通道。而這些矗立在蜀道之上的工程豐碑，不僅見(jiàn)證著交通格局的歷史巨變，更傳承著鐵道兵“艱苦創(chuàng)業(yè)、無(wú)私奉獻(xiàn)、團(tuán)結(jié)協(xié)作、勇于創(chuàng)新”的精神內(nèi)核，持續(xù)激勵(lì)新一代建設(shè)者在交通強(qiáng)國(guó)的征程上奮勇前行。
作者余開(kāi)華，1969一1973年服役于鐵七師三十三團(tuán)。1974年入湖南大學(xué)學(xué)習(xí)，畢業(yè)后留校，任湖南大學(xué)土木工程學(xué)院教授、建筑施工教研室主任等職?，F(xiàn)已退休。
責(zé)編：檻外人 2025-11-19
