（詞林正韻）
文/馮志清（上海）
新華社綜合西班牙媒體最新披露：日本制造再翻車？西班牙高鐵離奇脫軌，39條生命怨魂叩問“日本制造”安全底線。
2026年1月18日晚，西班牙“全球高鐵第二大國”的光環(huán)，被一聲突發(fā)巨響擊碎。當晚，在西班牙科爾多瓦省一段筆直的新軌道上，一列嶄新的高鐵列車，突發(fā)詭異脫軌、迅猛沖入并行的對面軌道，與對向迎面而來的另一列高速列車相撞，瞬間造成兩列高速列車嚴重粉碎性破損，當場造成至少39人罹難、逾百人受傷的重大高鐵事故慘劇。引發(fā)全球媒體震驚轟動！
然蹊蹺的是，事發(fā)次日，當?shù)貢r間1月19日，西班牙國家鐵路公司總裁阿爾瓦羅·費爾南德斯·埃雷迪亞表示，科爾多瓦阿達穆斯列車事故中“人為失誤幾乎可以排除”。他指出，即使高鐵司機操作失誤，列車自動系統(tǒng)也會進行糾正。他說事故更可能與肇事列車車輛技術狀況或鐵路基礎設施問題有關。并強調(diào)目前調(diào)查仍在進行中，事故原因尚需時日才能得出結論，事故調(diào)查委員會已于昨晚抵達現(xiàn)場取證。對西班牙媒體隨后的紛紛責疑，匆匆擱置。引發(fā)媒體強烈不滿。
如今事故發(fā)已愈10天，媒體自發(fā)發(fā)掘的消息，逐步拼湊出一個更令人震驚的畫面：涉事的高速列車及軌道全系日本制造！其中涉事高速列車系日立制造Frecciarossa 1000型列車，出廠僅4年，并在事故前3天（1月15日）剛剛完成例行技術檢修。盡管西班牙官方已初步排除了人為失誤的可能性。但這場事故充滿了違反常識的“矛盾點”，讓全球高速鐵路專家直呼“極其蹊蹺”。
一一矛盾之一：嶄新列車與致命事故。事故列車是2022年出廠的“準新車”，遠未達到壽命周期。
一一矛盾之二：剛完成檢修與突發(fā)故障。列車在1月15日，即事發(fā)72小時前，剛通過技術檢修。
一一矛盾三：筆直軌道與離奇脫軌。事發(fā)路段是2025年5月剛更新的直線軌道，并非事故高發(fā)的彎道或坡道。
結果，各國高鐵專家所有的“不應該”都指向了車輛本身或基礎設施的深層隱患。調(diào)查焦點自然落到了列車制造商——日本日立公司的身上。這并非日立首次陷入高鐵技術質量漩渦。其子公司“日立金屬”曾爆出持續(xù)至少30年的系統(tǒng)性質檢數(shù)據(jù)造假丑聞，波及全球超過1900家企業(yè)。 盡管此次事故列車是否直接使用問題材料尚未可知，但日立公司長達30余年的“造假前科”無疑讓公眾信任雪上加霜。
專家點出，這幾年各國媒體頻頻曝光：從日本三菱電機到神戶制鋼，再到日立高速……一系列日本制造業(yè)巨頭的長期造假丑聞，不斷侵蝕著“日本制造”的匠心神話。這次西班牙的悲劇以一種殘酷的方式警示世界：任何光環(huán)都不能成為安全的“免檢章”。真正的安全，源于對規(guī)則的敬畏、對過程的嚴苛，以及深入骨髓的誠信文化。
今天（北京時間1月29日）筆者志清查路透社援引西班牙消息人士最新報道稱，經(jīng)西班牙現(xiàn)場調(diào)查人員反復勘查發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生現(xiàn)似，連接兩段高鐵軌道的金屬固定板、即魚尾夾板有明顯的磨損和斷裂痕跡。也就是說，該事故有可能并非突發(fā)事件，而是引進的高鐵軌道的早已埋下的安全隱患所致。正是這塊存在缺陷的“魚尾夾板”導致兩根鋼軌間產(chǎn)生了松動。隨著高速列車頻繁駛過，受損部位在巨大的沖擊力下被反復碾壓揉搓，最終形成了裂縫。調(diào)查人員認為，這很有可能是查明事故確切原因的關鍵所在。
針對這一發(fā)現(xiàn)，負責全面調(diào)查的西班牙鐵路事故調(diào)查委員會（CIAF）尚未作出回應。西班牙鐵路基礎設施管理局（Adif）及該委員會的上級主管單位西班牙交通部也均未對此事發(fā)聲。
不過，西班牙交通大臣奧斯卡·普恩特（óscar Puente）對此則表示，斷裂的軌道“可能是脫軌的原因，也可能是結果”，目前仍在收集數(shù)據(jù)。西班牙國家鐵路公司（Renfe）總裁赫雷迪亞（Alvaro Fernandez Heredia）則表示，鑒于兩列列車的行駛速度均在每小時200至210公里之間，遠低于該路段每小時250公里的設計限速值。因此基本可以排除人為失誤導致事故的可能性。
另據(jù)西班牙《國家報》報道，西班牙國民警衛(wèi)隊中央刑事勘察檢查組已對事故現(xiàn)場進行拍照取證，記錄了部分鋼軌脫落的情況。報道稱，事發(fā)路段地勢平坦，軌道去年5月才完成翻修，涉事列車投入使用不足4年，并剛完成近期檢修。鑒于這些情況，西班牙交通大臣普恩特稱此次事故“極其蹊蹺”，而西班牙首相桑切斯19日上午則在事故現(xiàn)場承諾，“將查明真相”。
筆者志清注意到，目前，西班牙國民警衛(wèi)隊已出動220余名人員參與救援和調(diào)查，其中包括中央刑事勘察檢查組的指紋和DNA專家。中央刑事勘察檢查組負責現(xiàn)場取樣和檢測，但最終結論需由隸屬于西班牙交通部的西班牙鐵路事故調(diào)查委員會（CIAF）作出。西班牙多家媒體稱,當媒體當面采訪日立高鐵在現(xiàn)場的專家時，日立專家們除了起立頻頻鞠躬外，誰也不作口頭回復！這就愈加引發(fā)媒體的廣泛猜疑！為此特賦《誤桃源》為評為觀。
出軌死傷慘，
擱置析緣津。
事由輕處分。
欲蒙紋。
鞠躬日立造，
關鍵堵新聞。
劣跡有傳統(tǒng)，
戲怨魂。
一一2026年1月29日上午時事詩評
馮志清，男，中共黨員，大學本科，在職工商管理碩士，高級政工師、經(jīng)濟師，化工企業(yè)多年公司黨 委書 記、董事長，中華詩詞學會會員、上海詩詞學會會員。曾兼任：中國化工政研會常務理事、中國化工報社記協(xié)特約記者兼顧問、中國化學試劑工業(yè)協(xié)會第5～7屆副理事長、上海市職工政研會理事兼特約研究員、中國化工文化藝術聯(lián)合會常務理事、中國化工作家協(xié)會第1～3屆副主席和1～4屆理事、顧問；中國文學藝術聯(lián)盟簽約作家、上海詩社會員、冰心文化傳媒網(wǎng)顧問、《2019年中國詩歌大典》副主編、2020年《古韻新風》第一冊常務副總編、2023年《古韻新吟》執(zhí)行主編、2025年《古韻新聲》執(zhí)行主編、上海詩社行政社長、上海新詩社副總編、天下詩詞文學時事評論員。1983年起，有各種論文、報告文學、散文、詩詞在中央、部、直轄市等媒體發(fā)表或收錄。
