共和國總理親臨過的工程處
——回望中鐵十六局四公司修建大秦鐵路的不凡奮斗歷程
柏廣欣
在共和國歷史上，國務(wù)院總理親自光臨一個縣處級別的鐵道部工程處，而且還要在這里參加一條新建鐵路的開通典禮儀式，發(fā)表講話，應(yīng)該說這是罕見、極難遇到的一種境況。然而，就是這樣一個難得的歷史機(jī)遇，卻悄然地留給了原鐵道部第十六工程局第四工程處，亦即現(xiàn)在的中國鐵建十六局集團(tuán)四公司。
1988年12月28日，雖然天空清朗，卻也寒氣襲人，京郊的清晨讓人時而感受到嚴(yán)冬的寒冷。時任國務(wù)院總理的李鵬同志一路風(fēng)塵仆仆，從北京市內(nèi)驅(qū)車趕往遠(yuǎn)郊懷柔迎賓路上的中鐵十六局四處新建成不久的鐵路文化宮，出席在這里隆重召開的大秦鐵路一期工程通車典禮大會，并發(fā)表了重要講話。國務(wù)委員鄒家華，以及鐵道部、北京市、山西省、河北省和有關(guān)方面的領(lǐng)導(dǎo)也出席了大會。
十六局四處鐵路文化宮
隨后，他又來到迎賓中路機(jī)關(guān)大院辦公樓一層，參觀設(shè)置在這里的四處榮譽(yù)室，了解四處（原鐵道兵11師54團(tuán)）由鐵道兵演變而來的簡要?dú)v史，以及自成立以來獲得的各種榮譽(yù)，李鵬總理等領(lǐng)導(dǎo)看完后，當(dāng)即欣然題字留念。時任處黨委書記黃德煜全程陪同，向總理一行作簡要介紹，還非常榮幸地得到總理與他親切合影的難得機(jī)會。這不光是對他個人的褒獎，更是對全處全體職工、家屬極大的精神鼓舞和鞭策。
歲月的痕跡雖早已拂去，但留在腦際里對以往歷史的回望，依然還是如此清晰……
1984年初，位于河北宣化境內(nèi)的桑干河流域還未化凍，到處都還是冰天雪地，鐵十六局四處就開始緊鑼密鼓地安排調(diào)集大部分施工隊伍、機(jī)關(guān)所有科室大多數(shù)人員，陸續(xù)進(jìn)駐宣化縣王家灣鄉(xiāng)，為大秦鐵路工程開工提前做準(zhǔn)備。因沿線地處山區(qū)、遠(yuǎn)離村莊，所有參戰(zhàn)的職工全都住在現(xiàn)場臨時搭建的帳篷里，風(fēng)餐露宿，生活條件和辦公居住環(huán)境非常艱苦。為保證工程任務(wù)的順利進(jìn)行，全處四個工程段和直屬單位全被安排上場，共投入勞動力1600余人，施工高峰期多達(dá)3000余人，全處共計400余臺、套機(jī)械車輛投入工程施工。
原鐵十六局四處黨委書記黃德煜
大（同）秦（皇島）鐵路全長653公里，分為兩期建設(shè)。鐵十六局共承擔(dān)河北陽原至張家灣段71.672公里，北京茶塢至河北大石莊段33.132公里的施工任務(wù)。四處則承擔(dān)其中陽張段6.373公里和茶石段7.02公里的施工；與此同時，還負(fù)責(zé)茶石段354片16米后張法梁的預(yù)制和生產(chǎn)任務(wù)。其中，大團(tuán)尖隧道出口管區(qū)1824米，栗家灣2號隧道1568米，1號隧道236米，東溝大橋330.16米，橋高49.8米，為全線第一號高橋；西溝大橋275米，橋高44.2米。陽張段整個施工管區(qū)內(nèi)的橋隧線路都處在深山溝壑，隧道石質(zhì)破碎，大橋墩高溝深，地質(zhì)情況極其復(fù)雜。
為堅決打好兵改工后的第一場漂亮仗，按期完成上級交給處里的光榮而艱巨的施工任務(wù)，該處首先從戰(zhàn)略高度選調(diào)精兵強(qiáng)將。讓擅長隧道施工的一段承擔(dān)最艱巨的大團(tuán)尖隧道出口，二段負(fù)責(zé)栗家灣一號隧道和東、西溝兩座大橋。栗家灣二號隧道的進(jìn)、出口施工則分別由三段和四段負(fù)責(zé)。直屬單位主要承擔(dān)土石方機(jī)械車輛運(yùn)輸及維修加工制作任務(wù)，還要隨時做好醫(yī)療救治和衛(wèi)生健康等方面的服務(wù)保障。
大團(tuán)尖隧道
其次是加強(qiáng)施工現(xiàn)場的組織指揮力度。處黨委果斷作出決定：各施工單位在調(diào)集足夠的施工隊伍進(jìn)駐現(xiàn)場的同時，還必須保證有一名主管領(lǐng)導(dǎo)常駐現(xiàn)場，隨時處理解決施工中出現(xiàn)的各種問題。處長張庭良、處黨委書記黃德煌帶頭給機(jī)關(guān)干部做表率，首先蹲駐施工現(xiàn)場辦公，每人一住就是幾個月，有時長達(dá)半年之久。當(dāng)時的副處長汪昭富、總工程師劉掌興、政治處主任王義興等處領(lǐng)導(dǎo)也都先后常駐施工一線；機(jī)關(guān)各部門、各科室齊心協(xié)力，始終把做好對大秦鐵路施工的服務(wù)保障放在首位。所有這些舉措，均有力促進(jìn)了施工進(jìn)度，保證了生產(chǎn)任務(wù)的完成，為工程提前竣工打下了堅實基礎(chǔ)。
再就是提前謀劃。把現(xiàn)場急需的鋼拱架、鋼模板、鉆孔臺車事先設(shè)計出圖紙，然后馬上交付修理廠提前加工制作。在選調(diào)隊伍上場的同時，修理廠已接到后勤保障處下達(dá)的大量急加工任務(wù)。除了制作各種型號的鋼模板、鋼拱架、大橋欄桿等工程設(shè)備外，最棘手、至關(guān)重要的就是要搶制一臺鉆孔、襯砌臺車。這種大型復(fù)雜的洞內(nèi)行走設(shè)備此前從未搞過，加工過程中遇到不少難題。為此，處里專門抽調(diào)對隧道施工和機(jī)械加工制造具有豐富經(jīng)驗的楊樹禮工程師，事先精心繪制出設(shè)計圖紙，親自到修理廠現(xiàn)場指導(dǎo)加工，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)上予以把關(guān)。
現(xiàn)場召開決戰(zhàn)誓師大會
楊樹禮，這位參加過抗美援朝的老戰(zhàn)士曾在戰(zhàn)場受過傷，當(dāng)時腰部還打著鋼板，他強(qiáng)忍疼痛，每天堅持到廠里緊盯臺車加工制作過程，生怕因疏忽留下后患。那時正值盛夏，天氣炎熱。他和鉗工、電工、電焊和機(jī)修等幾十名職工在太陽炙烤下，在工棚或空曠的場地上摸爬滾打，焊槍火花四濺，煙霧嗆人；切割機(jī)不時發(fā)出“吱吱吱”刺耳的聲響，龍門吊接連不斷地吊起零部件進(jìn)行組裝，大家揮汗如雨，加班加點(diǎn)，都想早日完成這臺臺車的加工制造，為修通大秦線奉獻(xiàn)自己的一份力量。
我和牛聰明是老搭檔，在部隊時他當(dāng)連長，我當(dāng)指導(dǎo)員；改工后他任廠長，我任書記。大秦鐵路修建伊始，我倆就約定，他上半年緊盯現(xiàn)場，主抓隊伍的上場安家、蓋房等臨建設(shè)施，為服務(wù)現(xiàn)場打好基礎(chǔ)。我下半年住在現(xiàn)場，帶好隊伍，保證現(xiàn)場的各項急加工制作維修，以滿足施工所需。不論前方后方，都要本著同一個目標(biāo)：爭取早日完成鉆孔臺車的加工制造，調(diào)試成功后，將其拖運(yùn)到工地進(jìn)行組裝，絕不耽誤在開挖條件具備時，讓施工人員利用臺車進(jìn)行鉆孔、襯砌等施工作業(yè)。這既能提高工效，還能減少或避免傷亡事故的發(fā)生。
四是適時開展勞動競賽和組織機(jī)關(guān)人員參加義務(wù)勞動。自工程開工以來，針對每月下達(dá)的生產(chǎn)計劃目標(biāo)，不定期地開展勞動競竟，掀起施工大干高潮。每逢周末吃過早飯，處機(jī)關(guān)干部都要集體乘車，前往栗家灣或大團(tuán)尖隧道參加義務(wù)勞動，到現(xiàn)場遇到啥活就干啥活，大多情況下都是手持鐵鍬、鐵鈀，有人扒碴裝車，有人負(fù)責(zé)推車，把掌子面清理利索，為下一輪鉆孔作業(yè)人員提供方便?；虼驋叨磧?nèi)地面衛(wèi)生，整修路面，迎接上級前來檢查。每次勞動大家都被汗水濕透全身，手上磨出血泡，但沒有人喊苦叫累，也未聽見任何怨言。
栗家灣二號隧道
三分謀劃，七分落實。那時源自部隊的執(zhí)行力還是非常堅決的，不會打任何折扣。一切都在按預(yù)定計劃向前推進(jìn)。同年7、8、9月，大團(tuán)尖隧道平導(dǎo)、正洞和栗家灣2號隧道陸續(xù)開工，東、西溝兩座大橋也相繼于1985年4、5月開工。大團(tuán)尖和栗家灣二號隧道雖不屬長大隧道， 但石質(zhì)破碎斷層多，又是雙斷面開挖，掘進(jìn)時經(jīng)常出現(xiàn)大塌方，給施工作業(yè)人員的人身安全構(gòu)成重大威脅。恰在此刻，由我們制作完成的鉆孔臺車順利完成了調(diào)試檢測，確認(rèn)達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后，立即雇用大型運(yùn)輸車將其運(yùn)往工地，組織人員連夜突擊安裝。在年底投入使用后，效果立馬顯現(xiàn)：風(fēng)槍手可多人在不同方向和角度，同時展開大斷面鉆孔作業(yè)，掘進(jìn)開挖速度成倍提高，工序循環(huán)實現(xiàn)了快速突破。
1987年6月25日，栗家灣1號隧道首先竣工；6月27日，大秦線卡脖子工程栗家灣2號隧道貫通，并于11月鋪通，這塊難啃的硬骨頭相繼被降服。同年7月24日，全線矚目的大團(tuán)尖隧道又勝利貫通，10月主體完工，11月全部鋪通，歷時僅3年零1個月。終于如期實現(xiàn)國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)提出的“提前半年貫通”的愿望。我處陽張段整個管區(qū)于1987年11月全部竣工，12月交付臨時運(yùn)營。東、西溝大橋均于1987年5月竣工，并被總公司評為優(yōu)質(zhì)工程，西溝大橋還曾獲得大秦辦“樣板工程獎”的美譽(yù)。全管段工程質(zhì)量總體評價為優(yōu)良，實現(xiàn)大面積創(chuàng)優(yōu)，全部分項工程合格率100%，優(yōu)良率87.5%，單位工程優(yōu)良率為100%。同年8月26日，鐵道部大秦辦在大團(tuán)尖隧道出口舉行貫通典禮，尚志功副部長、基建總局毛文禮局長等領(lǐng)導(dǎo)出席。這年秋天，鐵工指文工團(tuán)還深入大秦線工地，專門來到我處在王家灣的駐地現(xiàn)場，為一線參建員工送上了親切的慰問和精彩的文藝演出。
1988年2月15日，1989年1月8日，當(dāng)時的鐵指文工團(tuán)、中鐵雜技團(tuán)的文藝工作者，在春節(jié)來臨之際，又先后兩次趕赴懷柔，在鐵路文化宮對十六局四處職工進(jìn)行慰問演出，奉獻(xiàn)上兩臺精彩紛呈的歌舞、小品、雜技等文藝節(jié)目，極大地鼓舞激勵了全處鐵建員工的士氣。
位于桑干河沿岸的大秦線王家灣車站
改工后首戰(zhàn)告捷，在這一連串光鮮亮麗的背后，又有誰能體驗到為修建這條晉煤東運(yùn)大通道，這些人曾經(jīng)受過的艱辛、甚或是流血犧牲呢？……
隧道突遭塌方，六天六夜，扒出遇難者
1987年3月27日，大團(tuán)尖隧道施工正通過大斷層，處于鏖戰(zhàn)決戰(zhàn)之際，突然發(fā)生大塌方，拱圈全被砸落，掌子面被封死，塌方量多達(dá)六千立方，塌方體坡腳長達(dá)32米，正在掌子面作業(yè)的1段2隊兩名職工同時被埋。在這危急關(guān)頭，副隊長符順祥和工人余天福以最快速度沖到現(xiàn)場，奮不顧身地展開營救，他們用雙手拼命地扒碴，想盡快把埋在巖石下面的工友救出來。盡管雙手磨破流出鮮血，他們卻全然不顧，只有一個念頭，就是早一分鐘把昔日的戰(zhàn)友救出。誰曾想，再次發(fā)生塌方，一塊大石頭砸傷了符順祥，被工友們當(dāng)即救出后緊急送往醫(yī)院搶救。經(jīng)過大家連續(xù)六天六夜的全力奮戰(zhàn)，終于將兩名工人從碎石下扒出來。
當(dāng)符順祥家屬聽到丈夫也受傷的消息后，她立即趕往醫(yī)院探望。面對焦急傷心的妻子，符順祥連忙囑咐道：“要顧全大局，不要找組織的麻煩”，表現(xiàn)出一名共產(chǎn)黨員英勇頑強(qiáng)、公而忘私的高尚品德。為表彰符順祥、余天福二人在搶險過程中，這種舍己救人、勇往直前的大無畏革命精神，經(jīng)鐵十六局研究決定，給予他們分別記大功一次，并號召全局廣大職工向他們學(xué)習(xí)。
該處參戰(zhàn)職工沒有沉浸在悲痛的氛圍里，而是深刻汲取教訓(xùn)，迅速采取有力措施。他們召集技術(shù)人員反復(fù)研究制定通過塌方地段的科學(xué)施工方案，改變施工方法，堅持做到穩(wěn)中求快，快中保優(yōu)，從而順利地穿過了塌方地帶，搶回了因治理塌方被耽誤的寶貴時間，實現(xiàn)了順利鋪軌不擋道的既定目標(biāo)。
大秦鐵路懷河六號大橋
大雪封山斷路，?雪下山，風(fēng)雪夜歸人
1985年春節(jié)過后，我從懷柔返回王家灣工地，因現(xiàn)場很多事宜需要安排。那天在宣化下了火車，便直奔汽車站，買好票，匆忙登上了當(dāng)天下午開往王家灣的那趟唯一的公交班車。車駛出縣城后一路向南，等到了深井，車上本就不多的乘客全都下光，只剩下我一人。這時外邊的雪卻越下越大，整個天空都陰沉沉的。當(dāng)來到韓家坡去往王家灣的下山路口時，司機(jī)突然把車停下，對我說道：“大雪已封山，開進(jìn)去有危險″。他現(xiàn)在要返回宣化，并讓我馬上下車。事情發(fā)生得太突然，這里前不著村后不著店，一片荒郊野嶺的，我一個人往哪里去？還在發(fā)愣、尋思間，人卻不由自主地走下車，想看看地上的雪到底有多大。司機(jī)見狀，“啪″的一聲關(guān)上車門，立馬調(diào)頭、加油，在轟響油門的同時一溜煙兒疾馳而去，僅留下兩道清晰的車印和嗆人的汽油味。
人要犯急了，啥都不在乎！雪還在不停地下，天色快要黑了。更要命的是，這里離王家灣還有七八公里遠(yuǎn)。我趕緊把棉帽上的兩側(cè)護(hù)耳帶系好，把攜帶的手提包緊緊挎在胳膊上，然后一屁股坐到雪地上，從這個最高最陡峭的山坡直接出溜到溝里的路邊上。然后能行走的路段就站起行走，凡遇到坡道就這樣往下滑中帶出溜。更確切形象地說，就是一路蹣跚而行，帶滾帶爬。
為防止讓自己掉進(jìn)山溝的雪窟窿，我仔細(xì)識別正確的路徑。盡管大雪把地面覆蓋得挺嚴(yán)實，可我還是看出了端倪：凡在山路外側(cè)與山溝連接處，因落差高度懸殊，都會暴露出一條狹窄彎曲且不規(guī)則的條狀地表層，那就是原來公路的邊緣。只要行走在邊緣內(nèi)側(cè)，就能保證生命安全。有了這個重大發(fā)現(xiàn)，頓使我信心大增，天冷、饑餓、疲勞全不在話下，兩腿在雪地上的行走步伐也不由加快起來。歷經(jīng)兩個小時的風(fēng)雪搏斗，當(dāng)拐過最后一道山梁，我終于看到了王家灣村里和工地上的燈光。
中鐵十六局集團(tuán)四公司機(jī)關(guān)大院
那天傍晚經(jīng)歷的事情，讓我終生難忘，至今想起來都還后怕。那時沒有手機(jī)，無法與任何人取得聯(lián)系，如不慎掉入堆滿積雪的深山溝壑，人很快因迷失方向和失溫而被凍僵，最終就會光榮在被大雪覆蓋的雪堆里，任何人都無從知曉。有同事調(diào)侃我，說你“這是大難不死，必有后?！毖?！
當(dāng)年，一大群剛被摘去領(lǐng)章帽徽、依然身著軍裝的人，他們在這里踔厲奮發(fā)，不辱使命，毅然把一條條鋼軌鋪進(jìn)大團(tuán)尖隧道，架上高高聳立的東、西溝大橋。如今，當(dāng)你乘坐行駛在大秦線上的客運(yùn)列車，穿行在桑干河兩岸，途經(jīng)化稍營、大團(tuán)尖、王家灣這些熟悉的地名時，雖然再也見不到這些人奔走忙碌的身影，但列車不時發(fā)出的那一聲聲嘶鳴和飄蕩在山際間繚繞不斷的回音，難道不正是對當(dāng)年鐵道兵飽含深情的呼喚？那些盛開在山坡上、河岸邊滿樹璀璨奪目的玉蘭花，不恰似這群鐵道老兵們當(dāng)年燦爛綻放的笑臉？！
2025年12月29日初稿
2026年1月6日定稿于北京
作者柏廣欣，50年代出生，山東臨沂人，中央黨校本科學(xué)歷，高級政工師。先后在鐵道兵13師65團(tuán)、11師54團(tuán)服役，歷任戰(zhàn)士、文書、排長、干事、副指導(dǎo)員、指導(dǎo)員。轉(zhuǎn)業(yè)后供職于鐵道部16局4處、中國鐵建16局集團(tuán)4公司。曾在國家、省部級報刊發(fā)表作品，喜歡文學(xué)，熱愛寫作。
責(zé)編：檻外人 2026-1-29
