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中國高鐵 一路長虹
作者：高連春
當銀龍穿梭于山河之間，風在耳畔呼嘯，云在窗外流轉(zhuǎn)，中國高鐵以雷霆之勢，繪就出神州大地最壯美的流動畫卷。它是時代的脈搏，是祖國的脊梁，在廣袤疆域上，正在書寫著屬于中國的速度與高鐵列車的輝煌。
也許是我從業(yè)一輩子新聞記者和媒界廣告經(jīng)營的特殊性，數(shù)十年我與軌道列車有了不解之緣。曾記得1983年的我當時是吉林省延邊朝鮮族自治州廣播電視臺的新聞記者。那一年春節(jié)之后的二月末，隨同我還有本臺一位年輕女播音員我倆共同被選派至中國傳媒大學（原名稱北京廣播學院）為期半年的學習和深造。在那里我又考取了該校新聞編采專業(yè)的本科生，攻讀學業(yè)。五年期間每年都要數(shù)次乘坐20多小時延吉至北京的往返火車。如今延吉至北京的高鐵列車乘坐時間僅為6個多小時。上世紀九十年代初，由于工作調(diào)動的因素我舉家遷移到了大連。還是從業(yè)新聞媒體老本行的工作。本世紀初，我下海經(jīng)商創(chuàng)辦了大連海德馨廣告有限公司。本廣告公司2002年起，有幸成為北京一家名牌報刊的廣告代理公司。之后，每年我都會乘坐火車數(shù)次往返大連和北京。年逾半百之際，為了照顧好留在北京工作的女兒，還將家搬至北京并在此地工作過數(shù)年。當年北京與大連兩地之間火車僅有兩個直達班次且都是在夜間行駛。夕發(fā)朝至，全程行駛時間13個小時左右。今年大年初六（2月22日）我乘坐上了北京至大連最快的高鐵列車G163次，從北京朝陽站13:05發(fā)車，16:41抵達大連北站，全程僅需3小時36分鐘 。如今北京至大連的列車數(shù)量由過去兩趟普遍列車蝶變高鐵（G字頭）：共9趟，均為白天及凌晨開行，主要從北京朝陽站出發(fā)前往大連北站，最快約3小時36分鐘。普速旅客列車（K字頭）：共3趟均為晚間從北京站出發(fā)，次日清晨抵達大連站。北京至大連往行分別由過去2趟列車猛增至12趟列車年關(guān)將至，一縷鄉(xiāng)愁便順著縱橫鐵軌，漫向天涯海角。同是歸家路，一程在舊歲，一程在今朝，載著不同的風霜，奔向同一個團圓。
往昔春運，是綠皮火車里的漫長歲月。一票難求，寒夜里攜著簡單行囊，在車站前排成長龍，只為握住那張印著歸途的小小車票。還有實在買不上票就去尋找“票販子”不計成本花大價錢買高價 車廂里人潮擁擠，過道水泄不通，鄉(xiāng)音、泡面香與煙火氣交織在一起，車輪哐當作響，搖搖晃晃，碾過一個個長夜。路途遙遠，車行緩慢，數(shù)日顛簸，滿身疲憊，可心中那團盼歸的火，從未熄滅。再苦的旅途，再難的奔波，都抵不過家門在望的溫暖。那是一代人的記憶，藏著忍耐、執(zhí)著，也藏著歲月的厚重。
而今歸途，已是高鐵飛馳的嶄新光景。指尖輕點，購票從容；銀龍疾馳，穿山越水。昔日數(shù)日艱辛，今朝數(shù)小時便可安然抵達。車廂明凈寬敞，窗景流轉(zhuǎn)如詩，少了擁擠勞碌，多了舒適安然。風馳電掣間，山河飛速后退，時光被輕輕壓縮，歸途不再是煎熬，而是一場從容奔赴。
中國高鐵的藍圖是上世紀九十年代開始藍圖初繪的。1999年，秦皇島至沈陽客運專線奠基。中國高鐵，在漫長的籌備中積蓄力量。2008年，北京至天津的城際列車如銀龍破霧，以三百五十公里的時速，正式開啟屬于中國的高鐵時代。十余載風雨兼程，從四縱四橫到八縱八橫“八縱八橫”是中國高鐵主通道骨架。2016年《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》其具體內(nèi)容如下所示：
八縱（南北向）
1. 沿海通道：大連（丹東）—秦皇島—天津—青島—連云港—上?！獙幉āＶ荨獜B門—深圳—湛江—北海；
2. 京滬通道：北京—天津—濟南—南京—上海（杭州）；
3. 京港（臺）通道：北京—雄安—商丘—合肥—南昌—贛州—深圳—香港（九龍）；支線通臺北；
4. 京哈-京港澳通道：哈爾濱—長春—沈陽—北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州—深圳—香港（澳門）；
5. 呼南通道：呼和浩特—大同—太原—鄭州—襄陽—常德—桂林—南寧；
6. 京昆通道：北京—雄安—太原—西安—重慶（成都）—昆明；
7. 包（銀）海通道：包頭—延安—西安—重慶—貴陽—南寧—湛江—海口（三亞）；
8. 蘭（西）廣通道：蘭州（西寧）—成都（重慶）—貴陽—廣州；
八橫（東西向）
1. 綏滿通道：綏芬河—牡丹江—哈爾濱—齊齊哈爾—滿洲里；
2. 京蘭通道：北京—呼和浩特—銀川—蘭州；
3. 青銀通道：青島—濟南—石家莊—太原—銀川；
4. 陸橋通道：連云港—徐州—鄭州—西安—蘭州—西寧—烏魯木齊（亞歐大陸橋）；
5. 沿江通道：上?！暇戏省錆h—重慶—成都；
6. 滬昆通道：上?！贾荨喜L沙—貴陽—昆明；
7. 廈渝通道：廈門—龍巖—贛州—長沙—常德—張家界—黔江—重慶；
8. 廣昆通道：廣州—南寧—昆明；
如今（截止2026年1月），五萬八千多公里鐵軌縱橫神州，穩(wěn)居世界之巔。高鐵如時代的長歌，穿梭于山川湖海，連接起城市與鄉(xiāng)野，讓朝發(fā)夕至成為日常，讓天涯海角近在咫尺。它是流動的豐碑，是奮進的號角，承載著家國夢想，在廣袤大地上飛馳向從白山黑水到南海之濱，從雪域高原到東海之畔，“八縱八橫”的鋼鐵長龍，如血脈般貫通南北、連接東西。二〇一六年，中國高鐵宏圖擘畫，壯志啟航。二〇三〇年，將會是網(wǎng)成全域，通達四方。如今超五萬八千公里的運營里程，穩(wěn)居世界之巔，超越了全球目前的諸國總和。這是中國智慧的結(jié)晶，是中國力量的彰顯。中國的它告別了漫長旅途的疲憊，拉近了山川湖海的距離，讓朝發(fā)夕至不再是夢想，讓天涯咫尺成為日常。飛馳的列車，承載著萬家團圓的期盼，肩負著經(jīng)濟騰飛的使命，串聯(lián)起城市的繁華與鄉(xiāng)村的寧靜，見證著祖國日新月異的變遷。
中國的高鐵風馳電掣間，閱盡華夏錦繡；呼嘯前行中，彰顯大國擔當。中國高鐵，是流動的豐碑，是奮進的號角，在時代的軌道上，向著更遠的未來，一路高歌猛進，永不歇腳止步 ！
文/高連春
編輯/王孝付
作者近照
作者簡介：高連春，資深新聞記者（退休），中國散文學會會員，中國傳記文學學會會員，《現(xiàn)代作家》雜志社副主編，《鑫海文學》雜志社顧問。文學經(jīng)歷：從業(yè)記者生涯幾十年，撰寫和創(chuàng)作數(shù)千篇新聞、文學作品總計三百余萬文字。出版并發(fā)行《鐫刻在心上的往事》、《筆走天涯》兩部散文集及一部長篇小說《綻放的金達萊》圖書。并且已經(jīng)將長篇小說改編36集（20余萬文字）電視連續(xù)劇本《綻放的金達萊》。
王孝付簽名售書:王孝付創(chuàng)作的批判現(xiàn)實主義長篇小說《江南新夢》于2019年1月由天津人民出版社出版，書價58元，另加郵費10元。另有少量長篇歷史小說《白衣卿相——柳永》,售價38元,另加郵費10元，處女作，安徽文藝出版社2010年12月首版首印；兩本書一起買，只收12元郵費，合計108元；作家親筆簽名并加蓋私人印章，有收藏價值，值得珍藏。欲購書者請加作者微信：18856210219或18605621367（注明“購書”字樣）?；蛘唿c擊下面“閱讀原文”進入購買。或者點購買直接網(wǎng)上購買。
批判現(xiàn)實主義長篇小說《江南新夢》梗概：該書是一部批判現(xiàn)實主義小說，故事發(fā)生在上個世紀之末的江南小城，是一部中國版的《茶花女》和《復活》式的悲劇故事。作品通過男女主人公的悲劇人生，透視了當今市場經(jīng)濟社會中人性在金錢面前的扭曲、異化與裂變，解讀了人生、愛情、事業(yè)等永恒不變的人類主題，展現(xiàn)了在人欲橫流金錢至上的經(jīng)濟亂世之中，清者自清和志行高潔者的人性之美……小說規(guī)模30余萬字，183節(jié)，是一部都市題材的言情小說，也是一部現(xiàn)代版的批判現(xiàn)實主義作品。
