作者 朱海燕
關(guān)于詹天佑的敘事
1919年4月24日，詹天佑因病與世長(zhǎng)辭。6月6日，京綏鐵路局向北洋政府交通部呈請(qǐng)?jiān)诎诉_(dá)嶺為詹天佑塑立銅像。交通部呈報(bào)北洋政府，大總統(tǒng)徐世昌批準(zhǔn)了這項(xiàng)請(qǐng)求。
1922年，民國(guó)政府委托日本著名雕塑家建畠大夢(mèng)為詹天佑塑兩尊銅像，大銅像高2.4米，立于青龍橋，小銅像高1.18米，收藏于詹天佑紀(jì)念館。
這位中國(guó)鐵路之父，站在青龍橋上，環(huán)視鐵路從無(wú)到有，從慢到快，眉宇間潑出無(wú)限笑意。
/詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日）男，漢族，字達(dá)朝，號(hào)眷誠(chéng)。祖籍徽州婺源（今江西上饒市婺源縣），生于廣東省廣州府南?？h（現(xiàn)廣州市荔灣區(qū)）。1881年畢業(yè)于美國(guó)耶魯大學(xué)?；貒?guó)后，主修鐵路工程。他是中國(guó)近代鐵路工程專家，是中國(guó)首位鐵路總工程師，被譽(yù)為“中國(guó)鐵路之父”“中國(guó)近代工程之父”/
1840年6月第一次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。英國(guó)不到2萬(wàn)人的軍隊(duì)，打敗了擁有80萬(wàn)軍隊(duì)的天朝上國(guó)。挨打讓中國(guó)睜開(kāi)眼睛，去瞭望世界。被譽(yù)為中國(guó)留學(xué)之父的容閎，這時(shí)在西式學(xué)校中學(xué)習(xí)生活。1847年，他在勃朗校長(zhǎng)的帶領(lǐng)下出國(guó)，并考入耶魯大學(xué)，1854年畢業(yè)。他可以留在美國(guó)，為拯救落后的祖國(guó)踏浪歸來(lái)。他認(rèn)為中國(guó)必須拋開(kāi)故步自封的思想，學(xué)習(xí)西方。
眾人皆醉我獨(dú)醒的容閎，向清朝政府提出選派幼童赴美的建議。他26歲時(shí)提出，直至42歲方才落實(shí)。向先進(jìn)國(guó)家學(xué)習(xí)需要時(shí)間。那時(shí)，昏睡的東方大國(guó)，還沒(méi)有睜開(kāi)沉睡的眼睛，它看不到大洋彼岸燦爛的朝霞。
1861年4月26日，廣州城西門(mén)外十二甫的一個(gè)敗落茶商家出生了一個(gè)男孩，他是這家的第四個(gè)孩子，也是長(zhǎng)子。父母給他取名“天佑”，希望上天保佑他長(zhǎng)大，重振家業(yè)，光宗耀祖。
1871年，詹天佑11歲。清朝政府決定派遣幼童官費(fèi)出國(guó)。自1872年開(kāi)始每年派30名，留學(xué)肆業(yè)15年。詹天佑到香港應(yīng)試被錄取。1872年4月23日，詹天佑離家赴滬繼而赴美，父親詹興洪簽訂生死具結(jié)書(shū)。其中有“疾病生死，各安天命”之語(yǔ)。
/1872年，12歲的詹天佑以清朝第一批留美幼童的身份遠(yuǎn)赴美國(guó)學(xué)習(xí)，寄宿在老師諾索布夫人的家中。詹天佑(后排左三)與其他首批留學(xué)幼童合影。/
太平洋的風(fēng)揚(yáng)開(kāi)的巨帆，將幼童們送到美國(guó)的舊金山。船靠碼頭，撲進(jìn)天佑目中的是鱗次櫛比整潔的民房，綠樹(shù)叢中的高聳大廈，人聲鼎沸的商場(chǎng)，穿梭行駛的輪船，這里和自己的祖國(guó)有天壤之別，使他大開(kāi)眼界。
清廷為了讓他們不忘祖國(guó)，每人腦后必須拖一條油黑發(fā)亮的長(zhǎng)辮子，在美國(guó)，那條辮子不是代表封建與落后，而是大清與祖國(guó)象征。要問(wèn)19世紀(jì)70年代的美國(guó)是什么樣的？“火車時(shí)代”無(wú)疑是最好的概括。這個(gè)年輕的國(guó)家剛剛修筑完成了橫跨大陸的火車干線。火車帶來(lái)的是速度，是利潤(rùn)，是新奇事物如雨后春筍般涌現(xiàn)，是對(duì)傳統(tǒng)作坊式的農(nóng)業(yè)時(shí)代的挑戰(zhàn)。
幼童們?cè)谂f金山停留3天，開(kāi)始了橫跨美洲大陸的火車旅行。一位叫祁兆熙的幼童在日記中描述：火車的頭尾各有兩個(gè)火爐，兩個(gè)水盆，有廁所兩個(gè)。兩側(cè)是座位，上側(cè)還有可放倒的臥鋪位，之外也有臥鋪艙位，每艙4人，每人每宿要3到4美元。車上用的燈是洋蠟燭，還有可撐起也可放下的小桌供人們使用。
1872年9月下旬，他們抵達(dá)美國(guó)東海岸的春田城。30名幼童兩至三人一組，寄養(yǎng)于美國(guó)家庭中。美國(guó)人用最誠(chéng)摯的關(guān)愛(ài)擁抱了中國(guó)的這些孩子們。天佑與他的同學(xué)歐陽(yáng)賡被分配在諾索布夫婦家中。在諾索布夫婦的幫助與教育下，天佑迅速掌握英語(yǔ)，適應(yīng)了美國(guó)生活。他通過(guò)測(cè)試，進(jìn)入康涅狄格州紐黑文海濱男生學(xué)校學(xué)習(xí)，相當(dāng)于現(xiàn)今的小學(xué)教育。這個(gè)學(xué)校的校長(zhǎng)正是諾索布先生，他畢業(yè)于耶魯大學(xué)，能掌握7種語(yǔ)言。諾索布夫人是高級(jí)中學(xué)的一名教師，對(duì)天佑的成長(zhǎng)起到很大的作用，天佑回國(guó)后與諾索布夫人一直保持著書(shū)信來(lái)往。
/少年詹天佑/
1896年，正在修天津至盧溝修鐵路的天佑給諾索布夫人寫(xiě)信道：我憶起過(guò)去與你相處的日子，我們?cè)谀愕膱@子里盡情歡樂(lè)，在你的住處欣賞美麗的黃昏……自我離美，至今未曾忘記你，我常憶起你對(duì)我們的慈愛(ài)和你為教育我所受到的辛苦。我唯一遺憾的是，沒(méi)有向你學(xué)更多的東西。
1906年10月，修建京張鐵路的天佑又致信諾索布夫人：我好像成為了中國(guó)為首的工程司（師），所有的中國(guó)人和外國(guó)人都在密切注視我的工作，如果我失敗了，那就不僅是我個(gè)人的不幸，而是所有的中國(guó)工程司（師）和中國(guó)人的不幸。因若如此，中國(guó)工程司（師）將失掉大眾的信任。
詹天佑受到西方文化生活、宗教習(xí)俗等多方面的影響，思想、行為，穿衣打扮，也在不知不覺(jué)中發(fā)生變化。他們習(xí)慣西裝革履，脫掉了傳統(tǒng)的長(zhǎng)袍馬褂，甚至一些人剪掉了自己的辮子。
1876年，天佑進(jìn)入高中第二天，正逢美國(guó)建國(guó)100周年。費(fèi)城舉辦了百年博覽會(huì)，37個(gè)國(guó)家參加。展廳最顯眼處擺著一臺(tái)巨型柯利斯蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)，代表了當(dāng)時(shí)蒸汽動(dòng)力設(shè)備設(shè)計(jì)的巔峰。中國(guó)是參展國(guó)家之一，展品只有絲綢、茶葉和木雕之類的東西，沒(méi)有一點(diǎn)現(xiàn)代化的氣息。這個(gè)國(guó)家距現(xiàn)代文明還隔著一個(gè)太平洋的寬度。天佑和他的同學(xué)來(lái)到博覽會(huì)上，火車作為一種交通工具，對(duì)他震動(dòng)很大，這也許就是天佑后來(lái)選修鐵路工程的原因，他想讓火車能夠在故國(guó)的大地上啟動(dòng)紅輪。
展覽會(huì)上，天佑和同學(xué)們留學(xué)的事跡成為展覽的內(nèi)容之一，展出了他們的學(xué)習(xí)成果，包括繪畫(huà)、地圖繪制、數(shù)學(xué)作業(yè)，以及用中文寫(xiě)出的文章，都附有英文譯文。那是東方國(guó)家與西方世界的對(duì)接，這些學(xué)子開(kāi)啟了東方和西方兩個(gè)大國(guó)的新的時(shí)代。美國(guó)總統(tǒng)格蘭特與中國(guó)幼童一一握手，年幼的天佑感到他與中國(guó)的皇帝不一樣，沒(méi)有三拜九叩，沒(méi)有山呼萬(wàn)歲，他與百姓的穿戴沒(méi)有什么區(qū)別。天佑從這里看到一個(gè)國(guó)家的文明。
/容閎（1828.11.17-1912.4.21），男，原名光照，譜名達(dá)萌，號(hào)純甫，廣東省廣州府香山縣（今珠海市南屏鎮(zhèn)）人。中國(guó)近代著名的教育家、外交家和社會(huì)活動(dòng)家。容閎是第一個(gè)畢業(yè)于美國(guó)耶魯大學(xué)的中國(guó)留學(xué)生，是中國(guó)留學(xué)生事業(yè)的先驅(qū)，被譽(yù)為“中國(guó)留學(xué)生之父”/
1878年，天佑完成高中學(xué)業(yè)，取得全班第一全校第二的優(yōu)異成績(jī)。清政府希望他們進(jìn)入西點(diǎn)軍校，回國(guó)后成為新式軍事人才。這一要求被容閎拒絕了，他認(rèn)為用科學(xué)建設(shè)國(guó)家，比打仗更重要。他安排天佑等人報(bào)考美國(guó)理工科專業(yè)，學(xué)成后成為各種工程實(shí)業(yè)人才，以建設(shè)報(bào)效國(guó)家。天佑報(bào)考了耶魯大學(xué)的鐵路工程專業(yè)。學(xué)校生活的晝夜苦讀，可以一筆帶過(guò)。1881年6月，天佑從耶魯大學(xué)畢業(yè)，他回憶道：我在學(xué)術(shù)上獲得之一切榮譽(yù)應(yīng)歸功于我的母?！敶髮W(xué)。可見(jiàn)，在耶魯求學(xué)，對(duì)天佑的一生起到了至關(guān)重要的作用。
1881年10月6日，天佑回到闊別9年的祖國(guó)。這一年是唐胥鐵路的建成之年。天佑等人歸來(lái)，迎接他們的沒(méi)有親人，沒(méi)有鮮花，沒(méi)有溫暖的懷抱，只有驚訝的目光與嘲笑的人群。之后，他們由上海乘船至天津。在北洋大臣衙門(mén)，受到李鴻章的接見(jiàn)。為見(jiàn)這位晚清重臣，讓天佑他們穿起袍褂，戴上假辮。天佑不肯戴假辮，讓官場(chǎng)很看不慣。分配工作時(shí)，天佑名列榜尾，送往福州船政學(xué)堂學(xué)習(xí)海船駕駛。
/中國(guó)鐵路之父 詹天佑/
回國(guó)7年之后，天佑迎來(lái)了投身鐵路的機(jī)會(huì)。他的南海籍同鄉(xiāng)、留美同學(xué)鄺孫謀在天津鐵路公司任職，成為天佑在中國(guó)開(kāi)始鐵路事業(yè)的引路人。鄺向他的經(jīng)理伍廷芳推薦了詹天佑。1888年春，天佑告別新婚一年的妻子，離開(kāi)了溫暖的南國(guó)來(lái)到天津，開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)31年的鐵路生涯。
此時(shí)，塘沽至天津的鐵路正在修建，天佑協(xié)助英國(guó)人總工程司金達(dá)指揮塘津鐵路的鋪軌作業(yè)。歷時(shí)80天，完成了40多公里的鋪軌任務(wù)。鐵路建成后，李鴻章乘坐火車由天津至唐山主持通車典禮。因?yàn)樘煊勇殑?wù)較低，7年前接見(jiàn)他的李鴻章或許忘記了當(dāng)年那位不愿戴假辮子的年輕人，他沒(méi)有得到李鴻章的重視。鄺孫謀對(duì)此十分氣憤，他說(shuō)：你辛苦3個(gè)月鋪通鐵路，功勞都成金達(dá)的了。但天佑甘愿先居下位，潛心學(xué)習(xí)，提升閱歷，埋頭苦干，不計(jì)得失。
1889年，唐山至古冶鐵路開(kāi)工，天佑參與這段鐵路的建設(shè)。不到一年，26公里鐵路順利建成。
1891年9月，關(guān)東鐵路開(kāi)工建設(shè)，鐵路首段即由古冶展筑至山海關(guān)。此時(shí)，天佑被任命為關(guān)東鐵路工程司。為了培訓(xùn)技術(shù)骨干，他在現(xiàn)今的山海關(guān)車站，利用11間房子，辦了一所北洋鐵路官學(xué)堂。這所11間房屋的學(xué)校，后來(lái)演變?yōu)樘粕焦W(xué)院、西南交通大學(xué)。
1902年，袁世凱派詹天佑擔(dān)任新易鐵路總工程司，負(fù)責(zé)修筑由新城高碑店到易縣良谷莊的新易鐵路。在這條鐵路上，充分展現(xiàn)了詹天佑的筑路才能與他精益求精追求卓越的工作態(tài)度，受到清政府及工程技術(shù)界的廣泛認(rèn)可，在中國(guó)工程師中脫穎而出，成為代表性的杰出工程人才，為他日后獨(dú)立主持修筑京張鐵路做了全方位的準(zhǔn)備。
/京張鐵路全長(zhǎng)約200公里，1905年9月開(kāi)工修建，于1909年建成。是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路。/
京張鐵路使天佑登上歷史的舞臺(tái)，他不再是配角，而是鐵路這場(chǎng)大戲的主角。他當(dāng)了“父親”，這個(gè)父親是中國(guó)鐵路之父。
為什么清政府首先修建京張鐵路？張家口，又稱張?jiān)?，武城，位于河北的西北部，地處京冀晉蒙四省區(qū)交界處。明代，一位叫張文的指揮使在此筑城堡，名張家堡。后來(lái)，張家堡守備張珍在北城墻開(kāi)一小門(mén)，曰北小門(mén)，方便客商出入。因該門(mén)較小，形如小口，又由張珍所開(kāi)，故人稱之為張家口。久而久之，張家口便取代了張家堡之名。
張家口是京都的北大門(mén)，也是歷來(lái)兵家必爭(zhēng)之地，更是中國(guó)北方重要的物資集散地和對(duì)外貿(mào)易的重要陸路商埠。早在明代時(shí)期，張家口商貿(mào)興盛，大境門(mén)外開(kāi)設(shè)馬市，由官方以布釜之類換取蒙古地區(qū)的馬匹，皮張。1570年，張家口辟為蒙漢互市之所。當(dāng)時(shí)，此地?cái)備仚北?，商賈云集，貿(mào)易十分興盛。到了清代，俄國(guó)商人開(kāi)始在張家口出現(xiàn)。1884年起，英、美、法等國(guó)商人紛紛到張家口收購(gòu)皮張和羊毛，百貨之所灌輸，商旅之所歸途，年進(jìn)出口額平均高達(dá)1.5億兩白銀。
但張家口的交通并不順暢。京城到張家口道路崎山嶇，運(yùn)輸主要靠駝隊(duì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從居庸關(guān)到張家口的幾條商道，每天約有1萬(wàn)頭駱駝等牲口往來(lái)馱運(yùn)約1200噸貨物。
由此，修建京張鐵路被時(shí)代提上議事日程。當(dāng)時(shí)，英俄兩國(guó)對(duì)主持修建京張鐵路互不相讓，二虎爭(zhēng)斗之間，中國(guó)政府出手了：中國(guó)人自己來(lái)建！
1905年5月，清政府設(shè)立京張鐵路局，以陳昭常為總辦，詹天佑任總工程司兼會(huì)辦。第二年，陳昭常調(diào)離，詹天佑主持全路修建事宜。
任命一出，一片嘩然。西方國(guó)家紛紛攻擊詹天佑狂妄自大，自不量力，揚(yáng)言：會(huì)修京張鐵路的中國(guó)工程師還沒(méi)有出生。
詹天佑不畏人言，擲地有聲：我國(guó)地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥！
1905年5月10日，詹天佑從豐臺(tái)以東的柳村開(kāi)始路線勘測(cè)。5月17日，從南口進(jìn)入關(guān)溝。從關(guān)溝到八達(dá)嶺，南北相距不到20公里，高低相差卻有180丈，坡度極陡，地勢(shì)險(xiǎn)要，地質(zhì)復(fù)雜。此段勘測(cè)歷時(shí)5天。詹天佑說(shuō)：京張之間工程最難之點(diǎn)為南口關(guān)溝，曾經(jīng)測(cè)勘七八條之多，始定一線。至6月2日，此段完成勘測(cè)，歷時(shí)24天。
經(jīng)過(guò)反復(fù)比較，詹天佑最終認(rèn)定南口關(guān)溝段是最佳路線。其他線路需要開(kāi)鑿長(zhǎng)達(dá)1800米的八達(dá)嶺隧道，費(fèi)工費(fèi)時(shí)費(fèi)錢(qián)。他根據(jù)當(dāng)?shù)厝颂峁┑木€索，發(fā)現(xiàn)一條從青龍橋轉(zhuǎn)向東北的坡度較為平緩的通道，可以降低通向八達(dá)嶺的坡度，縮短八達(dá)嶺隧走的長(zhǎng)度，減工省料，這就是青龍橋“人”字形線路的形成。此線將八達(dá)嶺隧道的長(zhǎng)度由1800多米縮短為1091米。節(jié)省了10萬(wàn)兩白銀，大大縮短了工期。
勘測(cè)京張鐵路，正值春季。長(zhǎng)城內(nèi)外風(fēng)沙甚大。天佑在日記中寫(xiě)道：極為強(qiáng)烈的西風(fēng)不住地迎面吹來(lái)，因而工作進(jìn)展很慢。他還寫(xiě)道：狂風(fēng)揚(yáng)起滿天黃沙，咫尺莫辨，視線被阻，不得不停止工作。風(fēng)停之后又有小雨……
1905年7月3日，京張鐵路總局開(kāi)始辦公。辦公地點(diǎn)設(shè)在天津，那里距袁世凱的辦公地點(diǎn)較近，袁是清政府建設(shè)京張鐵路的主管，也是支持這工程的關(guān)鍵人物。
要完成這樣龐大的工程，憑詹天佑一人是不夠的?？上驳氖牵?jīng)過(guò)幾十年鐵路建設(shè)的實(shí)踐與鐵路學(xué)堂的培養(yǎng)，中國(guó)已經(jīng)擁有一批有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工程師，他們紛紛參與到京張鐵路的施工隊(duì)伍中來(lái)。如跟隨詹天佑進(jìn)行線路勘測(cè)的張鴻誥、徐士遠(yuǎn)等人，就是詹天佑在山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂教出來(lái)的學(xué)生。
詹天佑所著的《京張鐵路工程紀(jì)略》記載：由南口經(jīng)關(guān)溝至岔道城，長(zhǎng)32里，形勢(shì)崔巍，難安軌道。按照歐美鐵路的辦法，必須開(kāi)鑿山洞。全路工程以此段為最難。
詹天佑為全力以赴修好關(guān)溝溝，從阜成門(mén)搬到南口，深入一線指揮。他身先土卒，夜以繼日，親自參加勞動(dòng)，解決各種問(wèn)題。他率領(lǐng)員工首先開(kāi)通了五桂頭隧道與石佛寺隧道，積累寶貴的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)。然后開(kāi)鑿居庸關(guān)隧道。開(kāi)挖八達(dá)嶺隧道尤其顯示了詹天佑過(guò)人的意志與出色的技術(shù)素質(zhì)。此前，雖然他從事鐵路工作已18年之久，但在開(kāi)鑿隧道方面，他還缺專技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，他說(shuō)：我在這方面缺少經(jīng)驗(yàn)，只是在關(guān)內(nèi)外鐵路修過(guò)錦州以后，曾開(kāi)挖山嶺山洞，鑿進(jìn)400英尺長(zhǎng)，略有些經(jīng)驗(yàn)，但由于中日戰(zhàn)爭(zhēng)影響，未能竟工。盡管如此，他還是迎難而上。他決定在八達(dá)嶺隧道上方開(kāi)鑿大小兩個(gè)直井，直至與隧道深度平齊為止，然后向兩端掘進(jìn)，形成6個(gè)工作面，大大加快了工程進(jìn)度。
/詹天佑設(shè)計(jì)：京張鐵路上的“人”字形路軌/
青龍橋車站，是京張鐵路的重要節(jié)點(diǎn)，因詹天佑修建的“人”字形鐵路而聞名天下，火車在這里以折返式爬坡，通過(guò)八達(dá)嶺隧道，成功地解決了京張鐵路的越嶺問(wèn)題。從此，八達(dá)嶺的“人”字形鐵路和青龍橋車站成為代表當(dāng)時(shí)中國(guó)最先進(jìn)科技水平的一張名片。
1909年10月2日清晨，京張鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。其車頭正前方掛有用松枝、彩花扎成的龍形飾物，另有兩面黃龍旗交叉懸列。8時(shí)30分，列車緩緩駛出西直門(mén)車站，9點(diǎn)45分，列車抵達(dá)南口鎮(zhèn)京張鐵路通車慶典舉辦地。此時(shí)，盆花分列，彩綢高懸，中外來(lái)賓萬(wàn)余人，使南口沉浸在節(jié)日的喜慶之中。13時(shí)許，慶典開(kāi)始，時(shí)任郵傳部尚書(shū)徐世昌登臺(tái)演說(shuō)，向來(lái)賓介紹京張鐵路之組織及其關(guān)系。接著，詹天佑介紹了造路工程之內(nèi)容及其與各路銜接之預(yù)備。
京張鐵路是中國(guó)第一條完全由國(guó)人自主設(shè)計(jì)、勘測(cè)和修建的國(guó)有干線鐵路。這條鐵路的主權(quán)，令國(guó)人揚(yáng)眉吐氣，也成為中國(guó)鐵路歷史進(jìn)程中具有重要地位與意義的里程碑。
又是一年秋天，在京張鐵路建成通車116年之際，我站在青龍橋上，一首《詹天佑》竟從胸中噴薄而出：
詹天佑，一個(gè)扎進(jìn)山川的詩(shī)詞
立在過(guò)冬的民族面前
他活在燕山的青龍橋
這個(gè)牽龍的人，眼前
奔騰著十條，一千條巨龍
飛行，讓中國(guó)的大腳邁開(kāi)步伐
他的力量，來(lái)自天邊之外
大洋彼岸的文明，圈定鐵路的住址
他的智慧來(lái)自內(nèi)心
在反鎖自己的祖國(guó)，洞開(kāi)缺氧的山水
動(dòng)脈疏通遲緩的時(shí)代
京張鐵路的一次深呼吸
把華夏的復(fù)興，送給世界的眼睛
詹天佑，本身就是一道試題
國(guó)人，請(qǐng)用開(kāi)放的意識(shí)去解這道方程
朱海燕簡(jiǎn)介
朱海燕，安徽利辛人，1976年入伍，在鐵道兵七師任戰(zhàn)士、排長(zhǎng)、副指導(dǎo)員、師政治部文化干事。
1983年調(diào)《鐵道兵》報(bào)，1984年2月調(diào)《人民鐵道》報(bào)任記者、首席記者、主任記者。1998年任《中國(guó)鐵道建筑報(bào)》總編輯、社長(zhǎng)兼總編輯，高級(jí)記者。2010年3月調(diào)鐵道部工程管理中心任正局級(jí)副主任，專司鐵路建設(shè)報(bào)告文學(xué)的寫(xiě)作。
第六屆范長(zhǎng)江新聞獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)?wù)?，是全?guó)宣傳系統(tǒng)“四個(gè)一批”人才，中國(guó)新聞出版界領(lǐng)軍人物，中央直接掌握和聯(lián)系的高級(jí)專家。八次獲中國(guó)新聞獎(jiǎng)，九十多次獲省部級(jí)新聞一、二等獎(jiǎng)，長(zhǎng)篇報(bào)告文學(xué)《北方有戰(zhàn)火》獲中宣部“五個(gè)一工程”獎(jiǎng)。出版各類作品集四十部，總字?jǐn)?shù)2000萬(wàn)字。享受國(guó)務(wù)院津貼待遇，系中國(guó)作家協(xié)會(huì)會(huì)員。
編輯：樂(lè)在其中
