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據(jù)了解，西十高鐵預(yù)計今年6月開通運營。屆時，西安至武漢的鐵路運行時間將從5小時縮短至2.5小時左右，商洛將正式融入“30分鐘到西安、2小時到武漢”的高鐵經(jīng)濟(jì)圈。

西十高鐵在商洛境內(nèi)設(shè)商洛西、山陽、漫川關(guān)3座站房。3月18日，所有站房裝修工作已全部完成，各項驗收工作正有序推進(jìn)，站前廣場施工正在緊鑼密鼓地開展。

據(jù)介紹，商洛西站站房建筑面積近2萬平方米，最高可容納2000人候車。整體設(shè)計以“幽幽商山匿仙境，盈盈洛水誕塵間”為核心靈感，結(jié)合建筑功能需求，站房屋頂?shù)脑煨统尸F(xiàn)高低起伏的靈動形態(tài)，與秦嶺山脈的自然山形完美呼應(yīng)；候車大廳整體以漢代建筑風(fēng)格為基底，天花板通過疊層錯落的線條設(shè)計復(fù)刻出秦嶺的氣勢，平直舒展的整體造型、檐角微翹的屋面設(shè)計，搭配簡約質(zhì)樸的脊飾構(gòu)件，既精準(zhǔn)呼應(yīng)了商洛“秦楚咽喉”的千年歷史定位，又打造出兼具文化底蘊與舒適感的現(xiàn)代化交通空間。

山陽站設(shè)計以“峻嶺崇山風(fēng)光秀，平川美景畫無邊”為內(nèi)核，候車大廳以金杏色與柔粉色為整體基調(diào)，天花板通過流暢的柔曲線條勾勒出流嶺、鵑嶺等當(dāng)?shù)厣矫}的形態(tài)，還原山陽“三山夾兩川”的獨特地理風(fēng)貌。

漫川關(guān)站以“古今交匯集美景，南北交融鑄不凡”為設(shè)計理念，站房屋頂?shù)男螒B(tài)提取自漫川關(guān)古鎮(zhèn)錯落層疊的傳統(tǒng)屋頂群落，候車大廳的設(shè)計融入明清古民居的屋檐、墀頭墻等經(jīng)典建筑元素。

西十高鐵商洛西站高鐵一路高架橋項目是商洛西站配套道路的控制性工程，也是連接商洛環(huán)城南路和商洛西站的核心通道，全長668.08米，于2025年3月開工建設(shè)，今年2月1日順利合龍。眼下，工人正在鋼筋骨架間穿梭，緊張有序地開展焊接、綁扎等作業(yè)。

高鐵一路高架橋共設(shè)22跨，創(chuàng)新采用“裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁+連續(xù)鋼箱梁”的組合結(jié)構(gòu)。施工過程中，下穿西十高鐵南秦河特大橋段是該項目最大的挑戰(zhàn)——需要在保障高鐵干線絕對安全的前提下，在極端狹窄的施工空間內(nèi)完成梁體架設(shè)。陜建項目部采用頂推施工技術(shù)，通過高精度實時監(jiān)測系統(tǒng)，精準(zhǔn)控制曲線段梁體的推進(jìn)姿態(tài)與速度，破解了頂推過程中支點受力多變、多設(shè)備同步控制難度大的技術(shù)難題，實現(xiàn)梁體毫米級精準(zhǔn)就位。

在商洛西站外圍區(qū)域，邊坡綠化與防護(hù)工程正在加速推進(jìn)?；⌒位炷凉羌茏o(hù)坡錯落有致，護(hù)坡上已經(jīng)種植了側(cè)柏、檜柏等常綠苗木，工人正手持水管進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)。

該邊坡綠化與防護(hù)工程采用“骨架護(hù)坡+植被防護(hù)”的復(fù)合防護(hù)體系，通過現(xiàn)澆混凝土拱形骨架牢牢固定坡面土體，有效防范山體滑坡、水土流失等地質(zhì)災(zāi)害。同時，工程通過在護(hù)坡骨架內(nèi)回填種植土，栽植耐旱、耐貧瘠的鄉(xiāng)土灌木，實現(xiàn)工程防護(hù)與生態(tài)修復(fù)的有機(jī)統(tǒng)一。（來源：陜西日報）

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