《史詩(shī)：中國(guó)改革開(kāi)放40年的鐵路建設(shè)》
簡(jiǎn) 介
王成林
《史詩(shī)：中國(guó)改革開(kāi)放40年的鐵路建設(shè)》（簡(jiǎn)稱《史詩(shī)》）由《序·出發(fā)的站臺(tái)》《探索篇》《“突圍”篇》《“會(huì)戰(zhàn)”篇》（上、中、下）《青藏篇》《高鐵篇》《人民篇》和《跋·奠基禮》組成。這是一部用真人、真事、真情著就的史詩(shī)，也是到目前為止，我國(guó)最為宏大的基建工業(yè)題材史詩(shī)。
如果說(shuō)《史詩(shī)》是一臺(tái)歷史劇，那么，《序·出發(fā)的站臺(tái)》則是這臺(tái)歷史劇的梗概，而《跋·奠基禮》則是觀后感與重點(diǎn)背景補(bǔ)充?，F(xiàn)謹(jǐn)以《序·出發(fā)的站臺(tái)》與《跋·奠基禮》作為《史詩(shī)》的簡(jiǎn)介吧。
序：出發(fā)的站臺(tái)
——致敬改革開(kāi)放40年鐵路建設(shè)的奔騰歲月
一九七八，汽笛喚醒沉睡的版圖
五萬(wàn)二千公里
是時(shí)代交給鋼鐵的問(wèn)卷
綠皮車廂里
擠著整個(gè)國(guó)家的遷徙與盼望
時(shí)速四十公里
是悠長(zhǎng)而堅(jiān)韌的國(guó)脈在呼吸
我們匍匐在地，像道釘深入枕木
等待一場(chǎng)關(guān)于速度與距離的革命
將山脈的阻隔，重新定義
真理的炬火在論辯中點(diǎn)燃
標(biāo)準(zhǔn)的大討論推開(kāi)思想閘門
生產(chǎn)目的之辯如春雷滾過(guò)
解凍的河床開(kāi)始奔涌破曉的晨曦
鐵路建設(shè)的“八大關(guān)系”
在鐵路軌道上烙下了新印
李軒獨(dú)樹(shù)一幟的新論——
“國(guó)家能源問(wèn)題也是鐵路交通問(wèn)題”
充足了“先行官”的底氣
改革開(kāi)放剛剛站穩(wěn)腳跟
市場(chǎng)這只無(wú)形巨手
瞬間掀起需求的“驚濤巨浪”
將還不夠強(qiáng)壯的鐵路
沖擊得踉踉蹌蹌
“先行官”成了“瓶頸”
陷入了“重圍”的境地
鐵路人以“兩副重?fù)?dān)一肩挑”的悲壯
英勇地進(jìn)行史無(wú)前例的“大包干”
為“突圍”秣馬厲兵——
“南攻衡廣——?jiǎng)χ复蟋幧健?/p>
“北戰(zhàn)大秦——飲馬桑干河”
“中取華東——限制口演兵”
在瓶頸處開(kāi)鑿光明
為疲勞的“先行官”助力
然而
低廉得令人生疑的鐵路運(yùn)價(jià)1
只好強(qiáng)拉著
早己應(yīng)當(dāng)退休的綱軌不肯撒手
生產(chǎn)資料用“芝麻開(kāi)花”的方式
迫使新路建設(shè)似蝸牛爬行2
終于
頻發(fā)的大事故對(duì)“大包干”說(shuō)“不”
這“不”聲之中
飄著幾片“責(zé)難”的分貝
鐵路人把它溶入
《背著鐵路往前走》的詩(shī)行
不屈不撓
投入世界鐵路史上罕見(jiàn)的“大會(huì)戰(zhàn)”——
強(qiáng)攻京九，苦戰(zhàn)蘭新，奇奪南昆
速戰(zhàn)寶中候月，再取華東
在“突圍”“大會(huì)戰(zhàn)”號(hào)角里
炎黃基因培育的鋼鐵群星
令銀河再度驚訝地閃爍——
有大瑤山的“黃繼光”王乾坤
扛著八十多斤重的泥石草袋
死死頂住大塌方之口四十多分鐘
為制勝贏得了無(wú)價(jià)的時(shí)機(jī)
有“百八壯士”
以八個(gè)圓月澆筑1642米立交
一舉攻克最大的“限制口”符離集
有冒著大塌方涌水進(jìn)洞搶險(xiǎn)的
“草庵山十八勇士”
用赴死的慷慨，搏得了勝利
······
還有數(shù)不清的“支前”——
有五峰土家族自治縣農(nóng)民陳武華
為鐵路大動(dòng)脈的舒展
以急掉的青絲為筆上書(shū)鐵道部長(zhǎng)
寄上1000元“?？睢钡某嗾\(chéng)
有棗強(qiáng)縣“凡鐵路所需
皆可書(shū)白條取之”的特別之矩
······
這多如繁星的故事
組成的當(dāng)年淮海的“小車”
再度“吱吱呀呀”引吭——
鋼鐵復(fù)線，掙脫了筋骨的束縛
電氣化，使鐵路的脈搏更強(qiáng)勁
當(dāng)二十世紀(jì)的余暉
漫過(guò)衡廣復(fù)線的道砟
大秦鐵路的煤列
在京九動(dòng)脈里奔涌成河
六千里鋼鐵譜系
將新的等高線鑲嵌在神州的版圖里
綜合國(guó)力的春潮
開(kāi)始沖刷凍土層的年輪——
年度投資從三百萬(wàn)到八千億
暴漲的數(shù)字
是時(shí)代輸送給鐵路的強(qiáng)大動(dòng)力
于是 新世紀(jì)展開(kāi)雪域考卷：
凍土區(qū)的冰芯等待解碼
高原缺氧的方程式
需要新的解答
而昆侖埡口的經(jīng)幡
已聽(tīng)見(jiàn)鋼軌叩問(wèn)永凍層
這是南昆線后的更高預(yù)演
每根軌枕都承載著
海拔四千米以上的呼吸
每座觀景臺(tái)都眺望著
生態(tài)與工程的和諧共舞
當(dāng)青藏鐵路二期工程的號(hào)角
吹醒唐古拉山的晨光
中國(guó)鐵路的履歷表上
添上最壯麗的一行
世界屋脊的鋼鐵哈達(dá)
正在測(cè)量天空的高度
……
像“突圍”“大會(huì)戰(zhàn)”與青藏線的
英魂守護(hù)著靜默山崗
那里聲聲的錘響化為星辰
這積蓄，是地火在奔涌
只為在某一刻
破土而出，命名為“先鋒”
于是
新世紀(jì)的門檻被一道白光劈開(kāi)
在中華之劍鑄就整整71年的日子里
“和諧號(hào)”飛馳出圖紙
中國(guó)正式邁入高鐵時(shí)代
這不是魔法
是三十載磨一劍的鋒芒——
從無(wú)到有
從引進(jìn)消化到挺起自主的脊梁
輪軌激吻大地
擦出時(shí)速三百五十公里的烈焰
京滬之間
朝發(fā)夕至的傳說(shuō)被折疊進(jìn)四個(gè)半小時(shí)
山河被重新排版
故鄉(xiāng)與遠(yuǎn)方在日暮中悄然對(duì)換
于是
一場(chǎng)偉大的編織開(kāi)始了
鋼軌作線，車站為結(jié)
從“四縱四橫”的經(jīng)緯
到“八縱八橫”的恢宏星盤
京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角
城市群連綴成璀璨光帶
高鐵如針，穿過(guò)蘭新大漠風(fēng)
刺破貴廣嶺南山
躍上西成黃土坡
跨越山海
覆蓋了九成六的五十萬(wàn)人口以上城市
在西南
拉林鐵路將“吉祥的新天路”鋪進(jìn)雪域
在西北
重載的浩吉鐵路如能源動(dòng)脈
搏動(dòng)不息
十五萬(wàn)、十六萬(wàn)公里……
營(yíng)業(yè)里程的數(shù)字如春藤攀升
這不僅是路的延伸
更是時(shí)間與空間的坍塌
是統(tǒng)一市場(chǎng)在疾馳
是文明的血脈在高速循環(huán)
速度之上
是攀登技術(shù)崖壁的決絕
“復(fù)興號(hào)”降臨
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占其靈魂的百分之八十四
超過(guò)四萬(wàn)個(gè)精密部件
每一顆“中國(guó)芯”都跳動(dòng)自如
從高寒凍土到熱帶風(fēng)沙
從高原稀薄到沿海潮潤(rùn)
鋼鐵之軀
淬煉出適應(yīng)華夏每一寸肌膚的堅(jiān)韌
我們制定規(guī)則
UIC高速鐵路系統(tǒng)級(jí)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)
刻下東方的智慧
從“萬(wàn)國(guó)機(jī)車博物館”的往昔
到“國(guó)家名片”的今朝
我們握緊的不僅是方向盤
更是定義未來(lái)的尺與權(quán)
如今
當(dāng)我們坐在“靜音車廂”
掃碼訂一份沿途的羹湯
當(dāng)“慢火車”依舊以四十公里的時(shí)速
托起山鄉(xiāng)的炊煙與希望
當(dāng)雅萬(wàn)高鐵的流線型身影
穿梭在異國(guó)的椰林
當(dāng)“CR450”的藍(lán)圖
已指向時(shí)速四百公里的下一站……
我們終能讀懂
這四十年鐵軌書(shū)寫的深意
它不只是鋼與鐵的征服，更是——
人的抵達(dá)
是億萬(wàn)人對(duì)更廣闊人生的叩問(wèn)與追尋
它讓“故鄉(xiāng)”不再是一個(gè)遙遠(yuǎn)的坐標(biāo)
而是晨起一個(gè)決定
午后即可抵達(dá)的院落與炊煙
四十年
于時(shí)間長(zhǎng)河不過(guò)一瞬
于這片土地
卻是舊地圖的焚毀與新世紀(jì)的鋪陳
那最初響徹成渝鐵路的汽笛
從未消散
它已化為“復(fù)興號(hào)”穿行時(shí)的風(fēng)聲
在每一寸新拓的軌道上
轟鳴著同一個(gè)預(yù)言
道路未盡，前行不止
所有已抵達(dá)的
都是出發(fā)的站臺(tái)
而我們
奔騰歲月中的筑路人、乘客與司乘
正與我們的人民共和國(guó)
一同駛向那天地?zé)o比開(kāi)闊的下一程
車輪滾滾
載著時(shí)光與夢(mèng)想永動(dòng)不停
賡續(xù)著人民的篇章
注1：“大包干”后運(yùn)價(jià)仍然相當(dāng)于1936年和1955年的價(jià)格，由于鐵路運(yùn)價(jià)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響很大，鐵道部要求提升運(yùn)價(jià)的報(bào)告一直沒(méi)有得到國(guó)家批準(zhǔn)。一個(gè)個(gè)體戶在廣州站貨場(chǎng)里不無(wú)感慨地說(shuō)，開(kāi)始他還以為是鐵路算錯(cuò)了價(jià)：從500里外用汽車運(yùn)來(lái)的水果，竟和從廣州運(yùn)到5000公里外新疆的價(jià)格相等。
注2：1986年至1989年“大包干”四年間，不變的低運(yùn)價(jià)與不斷攀生的生產(chǎn)資料等物價(jià)不斷上漲，導(dǎo)致一降一漲：利潤(rùn)從年80多億元，下降到43億元，貸款利息一項(xiàng)就需要支付18.5億元；運(yùn)輸成本增長(zhǎng)11.3%。致使舊路難更新改造，新路難建設(shè)，創(chuàng)下一年新線鋪軌131公里，其中干線僅6公里的歷史新低。生產(chǎn)運(yùn)輸行業(yè)只好“拼設(shè)備，吃老本”，全國(guó)52500公里正線，超期使用的鋼軌達(dá)12860公里，占正線的20%；橋梁、隧道、通信、信號(hào)失修嚴(yán)重；超期服役的機(jī)車車輛占在用的機(jī)車車輛總數(shù)的30%。導(dǎo)致運(yùn)輸安全跌入歷史低谷，部長(zhǎng)引咎辭職。
跋：奠基禮
寫完《史詩(shī)：中國(guó)改革開(kāi)放40年的鐵路建設(shè)》，我的心情久久不能平靜，思緒如潮，感慨萬(wàn)千。是啊。誠(chéng)如《序》所言：“四十年/于時(shí)間長(zhǎng)河不過(guò)一瞬/于這片土地/卻是舊地圖的焚毀與新世紀(jì)的鋪陳?！毙轮袊?guó)的鐵路建設(shè)者們，在極其困難的條件下，胸懷大局，眾志成城，舍家忘我，迅速“突圍”；不屈不撓，再接再厲，投入“會(huì)戰(zhàn)”，不僅以世界鐵路發(fā)展史上極少見(jiàn)的速度，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了由“不適應(yīng)”向“基本適應(yīng)”與“適應(yīng)”的三級(jí)跳躍式的轉(zhuǎn)變，還創(chuàng)造出世界鐵路建設(shè)史上兩大奇觀——挑戰(zhàn)生命極限，在生命禁區(qū)的“世界屋脊”上修建青藏鐵路，1956公里青藏鐵路無(wú)縫鋼軌化，實(shí)現(xiàn)了“千里青藏一根軌”，令人嘆為觀止；用忠誠(chéng)與擔(dān)當(dāng)，修建了雄居世界第一的高速鐵路，成為書(shū)滿自豪的中國(guó)“高鐵名片”。
更為寶貴的是，在“南攻衡廣”“中取華東”“北戰(zhàn)大秦”的沖鋒；“強(qiáng)攻京久”“苦奪蘭新”“奇取南昆”的大戰(zhàn)；挑戰(zhàn)極限的青藏鏖兵；在世界高鐵高地的“崎嶇小路上”，數(shù)十年不畏勞苦地攀登，……，錘煉出新一代中國(guó)鐵路人“不畏艱險(xiǎn)，崇尚科枝；忠誠(chéng)祖國(guó)、拼搏奉獻(xiàn)”的鐵路精神，她已經(jīng)與“二七”精神熔在一起，不斷發(fā)生著“裂變”。在祖國(guó)和世界的和平與民主需要維護(hù)的時(shí)候，她將再次托起新的“打不跨，炸不爛”的鋼鐵運(yùn)輸線。
這是“先行官”為這個(gè)偉大的時(shí)代，偉大的祖國(guó)，送上的一份厚重的“奠基禮”。
這“奠基禮”閃爍著當(dāng)年淮海戰(zhàn)役“小車”的印記。
而今，鐵路在項(xiàng)目建設(shè)注重中合理選擇速度目標(biāo)值、單復(fù)線、牽引類型等主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)籌新線建設(shè)和既有線擴(kuò)能改造，努力推動(dòng)鐵路綠色集約發(fā)展——絕大多數(shù)高速鐵路均為雙線、電氣化鐵路；高鐵規(guī)模增長(zhǎng)和在鐵路網(wǎng)營(yíng)業(yè)里程中占比的逐步提升，直接帶動(dòng)了全國(guó)鐵路復(fù)線率、電氣化率穩(wěn)步提高。截至2024年底，鐵路復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到60.8%和76.2%，較2012年分別增加15.3個(gè)百分點(diǎn)和22.5個(gè)百分點(diǎn)，路網(wǎng)質(zhì)量得到大幅提升。
中國(guó)高鐵的“世界第一”，不僅體現(xiàn)以5萬(wàn)公里的里程，占世界高鐵總里程70%以上，是其他國(guó)家總和的2倍多。還體現(xiàn)在其技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)正在走向世界。一是全系統(tǒng)“走出去”：以雅萬(wàn)高鐵為代表，這是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地，已累計(jì)發(fā)送旅客超1000萬(wàn)人次。二是深化全球合作，中國(guó)已與40余個(gè)國(guó)家和地區(qū)開(kāi)展鐵路合作，并正與多國(guó)共建中老鐵路、匈塞鐵路、中吉烏鐵路等項(xiàng)目。三是成為世界上唯一實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)的國(guó)家。四是主持制定國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）高速鐵路領(lǐng)域全部13項(xiàng)系統(tǒng)級(jí)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。五是面向未來(lái)，中國(guó)鐵路正朝著更高速（時(shí)速400公里/600公里磁?。⒏悄?、更綠色（研發(fā)氫能列車） 的方向持續(xù)探索。
2018年11月30日，在阿根廷布宜諾斯艾利斯舉行的二十國(guó)集團(tuán)（G20）領(lǐng)導(dǎo)人第十三次峰會(huì)第一階段會(huì)議上，國(guó)家主席習(xí)近平發(fā)表了《登高望遠(yuǎn)，牢牢把握世界經(jīng)濟(jì)正確方向》的重要講話，強(qiáng)調(diào)“在歷史前進(jìn)的邏輯中前進(jìn)、在時(shí)代發(fā)展的潮流中發(fā)展”改革開(kāi)放40年的鐵路建設(shè)成就，生動(dòng)地予以了論證。歷史規(guī)律的密鑰就是人民。因此，我在《史詩(shī)》中專門開(kāi)辟了《人民篇》，并為《青藏篇》專門寫了《歷史邏輯的密鑰·青藏鐵路啟示錄》注1——
當(dāng)阿根廷的海風(fēng)攜來(lái)時(shí)代宣言/歷史羅盤在凍土層顯現(xiàn)刻度/四十年改革熔鑄的鑰匙/正在開(kāi)啟民族復(fù)興的門環(huán)//……歷史突然露出微笑——/所有時(shí)代潮流的方向/都寫著“人民”的密碼。顯然，這既是“青藏鐵路啟示錄”，也改革開(kāi)放40年鐵路建設(shè)的啟示錄。
青藏鐵路是世界鐵路史上的一座不朽豐碑，與“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的精神深深交織。202年，青藏鐵路精神被納入第一批中國(guó)共產(chǎn)黨人精神譜系，激勵(lì)著全國(guó)鐵路人在各自崗位上攻堅(jiān)克難。但寫完全篇，這種精神與交織，總使人有一種若隱若現(xiàn)的感覺(jué)，這既有讀者的理解，當(dāng)然也有詩(shī)的局限。因此，我在青藏鐵路篇最后，專門加寫了《“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”——青藏鐵路精神禮贊》注2
寫作是辛苦的，然而也是快樂(lè)的，快樂(lè)得在早餐時(shí)在桌前即興放歌：感恩走西口的后人/送來(lái)圓鼓鼓的紅棗/感恩延安的鄉(xiāng)親/送來(lái)“加步槍”的金色小米/感恩當(dāng)年闖關(guān)東的出發(fā)地/培育的文豋西洋參/還有來(lái)自故鄉(xiāng)的糯米/它們匯集一堂/熬出滋補(bǔ)我的早歺營(yíng)養(yǎng)//我沒(méi)有理由不引吭高歌/鐵路人領(lǐng)跑世界的自豪/還有那無(wú)限的暢想。注3
是的。常懷感恩之心，在苦與累中也是快樂(lè)的。我永遠(yuǎn)感恩祖國(guó)，感恩人民，感恩為我服務(wù)了幾十年的鐵路。這個(gè)“感恩”，是父輩和老師，早已悄悄地送給我的“奠基禮”。
以上文字，是為跋。
注1：見(jiàn)2026年1月14日中國(guó)詩(shī)歌網(wǎng)《歷史邏輯的密鑰·青藏鐵路啟示錄》
注2：見(jiàn)2026年1月20日中國(guó)詩(shī)歌網(wǎng)《“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”——青藏鐵路精神禮贊》
注3：見(jiàn)2025年12月13日中國(guó)詩(shī)歌網(wǎng)《餐桌前放歌》
責(zé)編：檻外人 2026-4-11
